La Peugeot conferma il suo splendido stato di forma sull’impianto della Sarthe, ripetendosi ai vertici della griglia di partenza in vista dello start dell’edizione 2008 della 24 Ore di Le Mans, che si annuncia eccitante e piena di fascino agonistico. Il miglior tempo resta quello segnato nel corso della prima giornata dalla numero 8 di Lamy/Sarrazin/Wurz che, con 3′18″513, precede le vetture gemelle di Montagny/Klien/Zonta e di Gene/Minassian/Villeneuve.
Alle loro spalle le Audi di McNish/Capello/Kristensen (che si sono migliorati di alcuni decimi nell’ultima sessione) e di Luhr/Premat/Rockenfeller. Sesta la sorprendente Lola Aston Martin di Mucke/Enge/Charouz che, con 3′25″158, migliora di oltre tre secondi la pole dei benzina dello scorso anno. Poco più indietro, a un decimo abbondante, l’ultimo prototipo diesel, la R10 di Pirro/Werner/Biela che chiude la carrellata dei “quattro anelli”.
Da segnalare il netto miglioramento sul best lap della Epsilon Euskadi, abbassato di oltre sette secondi rispetto alla giornata iniziale. Ma resta tanto lavoro da fare per avvicinare i migliori. Dall’analisi delle qualifiche pare di capire che l’Audi abbia preferito concentrarsi sul ritmo di gara più che sulla prestazione pura. La casa tedesca ha dimostrato di saper compiere degli ottimi run, che regalano una certa fiducia al team. Staremo a vedere cosa accadrà durante la maratona francese di domani.
Passando alle LMP2, ancora una volta la Porsche ha dimostrato la sua leadership, con la RS Spyder di Van Merksteijn/Verstappen/Bleekemolen davanti a tutti, grazie allo strepitoso tempo di 3′32″301, che migliora di 1″7 il rilievo della sessione iniziale, già più basso della pole dello scorso anno. Seconda l’altra creatura di Stoccarda condotta da Elgaard/Nielsen/Maassen, davanti alla Zytek 07S di Barazi/Vergers/Moseley. In GT1 si è messa in evidenza la Corvette di Fellows/Oconnell/Magnussen, che ha preceduto la Saleen di Bouchut/Bornhauser/Smet, un’altra Corvette e due Aston Martin.
Ancora un ottimo risultato in GT2 per la Porsche che, con la 997 GT3 Rsr di Narac/Lietz/Long, demolisce il precedente primato di categoria, davanti alla granturismo gemella di Davison/Henzler/Felbermayr e alla prima Ferrari, la F430 di Bell/Mullen/Sugden.
Classifica generale
1 8 LMP1 M Team Peugeot Total LAMY P./SARRAZIN S./WURZ A. Peugeot 908 Hdi-FAP 3:18.513 3:20.566 76 3:18.513 247,16
2 9 LMP1 M Peugeot Sport Total MONTAGNY F./KLIEN C./ZONTA R. Peugeot 908 Hdi-FAP 3:18.682 3:24.966 55 3:18.682 0:00.169 246,949
3 7 LMP1 M Team Peugeot Total GENE M./MINASSIAN N./VILLENEUVE J. Peugeot 908 Hdi-FAP 3:20.451 3:21.490 91 3:20.451 0:01.938 244,77
4 2 LMP1 M Audi Sport North America CAPELLO R./KRISTENSEN T./McNISH A. Audi R10 TDI 3:24.105 3:23.847 97 3:23.847 0:05.334 240,692
5 3 LMP1 M Audi Sport Team Joest LUHR L./PREMAT A./ROCKENFELLER M. Audi R10 TDI 3:24.287 3:26.432 80 3:24.287 0:05.774 240,174
6 10 LMP1 M Charouz Racing System MUCKE S./ENGE T./CHAROUZ J. Lola Aston Martin 3:34.211 3:25.158 76 3:25.158 0:06.645 239,154
7 1 LMP1 M Audi Sport North America BIELA F./PIRRO E./WERNER M. Audi R10 TDI 3:27.580 3:25.289 89 3:25.289 0:06.776 239,002
8 11 LMP1 M Dome Racing Team ITO D./TACHIKAWA Y./KATAOKA T. Dome Judd S102 3:29.352 3:26.928 69 3:26.928 0:08.415 237,109
9 16 LMP1 M Pescarolo Sport COLLARD E./BOULLION J.C./DUMAS R. Pescarolo Judd 3:28.533 3:32.407 48 3:28.533 0:10.020 235,284
10 5 LMP1 M Team Oreca Matmut AYARI S./DUVAL L./GROPPI L. Courage-Oreca Judd 3:30.490 3:32.176 77 3:30.490 0:11.977 233,096
11 17 LMP1 M Pescarolo Sport PRIMAT H./TINSEAU C./TRELUYER B. Pescarolo Judd 3:30.618 3:30.905 80 3:30.618 0:12.105 232,954
12 12 LMP1 M Charouz Racing System PICKETT G./GRAF K./LAMMERS J. Lola Judd 3:31.910 3:31.135 64 3:31.135 0:12.622 232,384
13 6 LMP1 M Team Oreca Matmut PANIS O./FASSLER M./PAGENAUD S. Courage-Oreca Judd 3:31.243 3:33.139 59 3:31.243 0:12.730 232,265
14 34 LMP2 M Van Merksteijn Motorsport VAN MERKSTEIJN P./VERSTAPPEN J./BLEEKEMOLENPorsche RS Spyder 3:34.078 3:32.301 61 3:32.301 0:13.788 231,108
15 21 LMP1 M Epsilon Euskadi GOUNON JM./JOHANSON S./NAKANO S. Epsilon Euskadi Judd 3:41.526 3:32.939 52 3:32.939 0:14.426 230,415
16 31 LMP2 D Team Essex ELGAARD C./NIELSEN J./MAASSEN S. Porsche RS Spyder 3:33.441 3:38.621 54 3:33.441 0:14.928 229,873
17 20 LMP1 M Epsilon Euskadi BURGUENO A./DE CASTRO M.A./VALLES A. Epsilon Euskadi Judd 3:39.158 3:34.281 48 3:34.281 0:15.768 228,972
18 18 LMP1 D Rollcentre Racing BARBOSA J/ICKX V./GREGOIRE S. Pescarolo Judd 3:35.450 3:35.020 82 3:35.020 0:16.507 228,185
19 32 LMP2 M Barazi Epsilon BARAZI J./VERGERS M./MOSELEY S. Zytek 07S 3:35.344 3:44.555 48 3:35.344 0:16.831 227,842
20 33 LMP2 M Speedy Racing Team Sebah BELICCHI A./POMPIDOU X./ZACCHIA S. Lola Judd 3:35.401 11:08.808 40 3:35.401 0:16.888 227,782
21 14 LMP1 D Creation AIM HALL S./MOWLEM J./GOOSSENS M. Creation Aim 3:35.994 3:39.638 54 3:35.994 0:17.481 227,156
22 24 LMP1 M Terramos TERADA Y./TAKAHASHI K./KATOH H. Courage Mugen 3:37.560 3:40.318 74 3:37.560 0:19.047 225,521
23 19 LMP1 D Chamberlain Synergy EVANS G./BERRIDGE B./STRETON A. Lola AER 3:38.024 3:43.492 50 3:38.024 0:19.511 225,041
24 45 LMP2 M Embassy Racing HUGHES W./KANE J./FOSTER J. WF01 Zytek 3:39.926 3:49.019 54 3:39.926 0:21.413 223,095
25 25 LMP2 M RML ERDOS T./NEWTON M./WALLACE A. Lola MG 3:44.188 3:40.027 56 3:40.027 0:21.514 222,993
26 40 LMP2 D Quifel ASM Team AMARAL M./PLA O./SMITH G. Lola AER 3:41.193 3:44.074 56 3:41.193 0:22.680 221,817
27 4 LMP1 M Saulnier Racing NICOLET J./FAGGIONATO M./HEIN R. Pescarolo Judd 3:46.666 3:42.162 79 3:42.162 0:23.649 220,85
28 35 LMP2 M Saulnier Racing RAGUES P./LAHAYE M./CHENG CONG F. Pescarolo Judd 3:42.545 4:10.588 47 3:42.545 0:24.032 220,47
29 41 LMP2 M Trading Performance OJJEH K./GOSSELIN C.Y./SHARPE A. Zytek 07S 3:46.773 3:43.148 75 3:43.148 0:24.635 219,874
30 26 LMP2 D Bruichladdich Radical ROSTAN M./DEVLIN B./JEANNETTE G. Radical AER 3:47.935 3:46.631 57 3:46.631 0:28.118 216,495
31 63 LMGT1 M Corvette Racing FELLOWS R./OCONNELL J./MAGNUSSEN J. Corvette C6.R 3:49.406 3:47.668 84 3:47.668 0:29.155 215,509
32 23 LMP1 D Autocon LEWIS M./WILLMAN B./McMURRY C. Creation Judd 3:56.108 3:47.695 68 3:47.695 0:29.182 215,483
33 50 LMGT1 M Larbre Competition BOUCHUT CH./BORNHAUSER P./SMET D. Saleen S7R 3:50.920 3:47.761 56 3:47.761 0:29.248 215,421
34 44 LMP2 D Kruse Schiller Motorsport de POURTALES J./NODA H./SIMONSEN A. Lola Mazda 3:47.802 19 3:47.802 0:29.289 215,382
35 64 LMGT1 M Corvette Racing GAVIN O./BERETTA O./PAPIS M. Corvette C6.R 3:50.766 3:48.539 86 3:48.539 0:30.026 214,687
36 009 LMGT1 M Aston Martin Racing BRABHAM D./GARCIA A./TURNER D. Aston Martin DBR9 3:52.266 3:48.994 86 3:48.994 0:30.481 214,261
37 007 LMGT1 M Aston Martin Racing FRENZEN H-H./PICCINI A./WENDLINGER K. Aston Martin DBR9 3:52.527 3:49.060 92 3:49.060 0:30.547 214,199
38 55 LMGT1 M IPB Spartak Racing RUSINOV R./KOX P./HEZEMANS M. Lamborghini 3:52.175 3:53.000 73 3:52.175 0:33.662 211,325
39 72 LMGT1 M Luc Alphand Aventures ALPHAND L./MOREAU G./POLICAND J. Corvette C6.R 3:53.990 3:52.993 75 3:52.993 0:34.480 210,583
40 59 LMGT1 M Team Modena FITTIPALDI C./BORCHELLER T./MENTEN J. Aston Martin DBR9 3:58.193 3:53.031 60 3:53.031 0:34.518 210,549
41 22 LMP1 Y Tokai University YGK SUZUKI T./KAGEYAMA M./KUROSAWA H. Courage Oreca YGK 3:53.143 2:43.567 57 3:53.143 0:34.630 210,448
42 53 LMGT1 M Vitaphone Racing Team HARDMAN P./LEVENTIS N./NEGRAO A. Aston Martin DBR9 3:57.371 3:53.475 56 3:53.475 0:34.962 210,148
43 73 LMGT1 M Luc Alphand Aventures BLANCHEMAIN J.L./GOUESLARD P./PASQUALI L. Corvette C6.R 3:55.736 3:58.025 65 3:55.736 0:37.223 208,133
44 76 LMGT2 M Imsa Performance Matmut NARAC R./LIETZ R./LONG P. Porsche 997 GT3 RSR 4:00.793 3:58.152 64 3:58.152 0:39.639 206,021
45 77 LMGT2 M Team Felbermayr-Proton DAVISON A./HENZLER W./FELBERMAYR H. Sen Porsche 997 GT3 RSR 4:02.517 3:59.072 70 3:59.072 0:40.559 205,229
46 96 LMGT2 D Virgo Motorsport BELL R./MULLEN T./SUGDEN T. Ferrari F430 GT 4:01.293 3:59.820 71 3:59.820 0:41.307 204,588
47 80 LMGT2 M Flying Lizard Motorsports NEIMAN S./BERGMEISTER J./VAN OVERBEEK J. Porsche 997 GT3 RSR 4:00.106 4:02.799 67 4:00.106 0:41.593 204,345
48 90 LMGT2 D Farnbacher Racing EHRET P./KAFFER P./NIELSEN L-E. Ferrari F430 GT 4:05.098 4:01.464 83 4:01.464 0:42.951 203,196
49 82 LMGT2 M Risi Competizione MELO J./SALO M./BRUNI G. Ferrari F430 GT 4:01.598 4:02.412 61 4:01.598 0:43.085 203,083
50 97 LMGT2 P BMS Scuderia Italia MALUCELLI M./RUBERTI P./BABINI F. Ferrari F430 GT 4:02.080 4:03.109 80 4:02.080 0:43.567 202,678
51 99 LMGT2 M JMB Racing AUCOTT B./FERTE A./DAOUDI ST. Ferrari F430 GT 4:03.293 4:14.033 46 4:03.293 0:44.780 201,668
52 85 LMGT2 M Snoras Spyker Squadron DUMBRECK P./KELLENERS R./VASILIEV A. Spyker C8 Laviolette 4:05.096 4:03.641 73 4:03.641 0:45.128 201,38
53 78 LMGT2 M AF Corse SRL VILANDER T./BIAGI T./MONTANARI C. Ferrari F430 GT 4:05.660 4:03.810 64 4:03.810 0:45.297 201,24
54 83 LMGT2 M Risi Competizione KROHN T./JONSSON N./VAN DE POELE E. Ferrari F430 GT 4:07.978 4:04.515 46 4:04.515 0:46.002 200,66
55 94 LMGT2 M Speedy Racing Team CHIESA A./LEUENBERGER B./ALEXANDER-DAVID I. Spyker C8 Laviolette 4:11.564 4:08.284 69 4:08.284 0:49.771 197,614
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Genè 908 HDI FAP
13 giu 2008 - 10:00 - #1complimenti, ma l incognita e sempre l affidabilità
rothmans
13 giu 2008 - 10:05 - #2è gia la peugeot sta mettendo tutte le sue forza per ritornare ai fasti del 1992 e 1993 quando vinse , rispetto ad alcune passate ci sono molti possibili vincitori nelle 4 classi quindi una corsa nella corsa, in lmp1 vedo audi o peugeot, in lmp2 vedo porsche rs spider e la lola col tetto , in gt1 aston martin e corvette e in gt2 vedo ferrari e porsche , ma la cosa che più mi impressiona con cui la peugeot ottiene questi tempi stratosferici
Genè 908 HDI FAP
13 giu 2008 - 10:06 - #3ottimo telaio e ottimo motore non ce dubbio
Genè 908 HDI FAP
13 giu 2008 - 10:08 - #4e già secondo il mio parere un mezza vittoria piazzando 3 908 nelle prime 3 posizioni.
rothmans
13 giu 2008 - 10:09 - #5a genè
per me vedo un podio peugeot audi audi
Genè 908 HDI FAP
13 giu 2008 - 10:12 - #6sarebbe un buon risultato ma non mi sbilancio più di tanto, può accadere di tutto nella 24 ore, potrebbe anche vincere una pescarolo.
rothmans
13 giu 2008 - 10:14 - #7ci sono molte incognete come incidenti e rotture , uscite di piste bisogna stare attenti
Genè 908 HDI FAP
13 giu 2008 - 10:16 - #8certo se peugeot vincesse cambierebbe la sua immagine pubblicitaria
patrick depailler on tyrrell p34
13 giu 2008 - 10:32 - #9sarà un gran bella battaglia..a sentire mcnish le audi resteranno sornione sino alla prime fasi di buio…
Chissà..in tutte le 1000km fin’ora ci son sempre stati degli incovenienti..in 24ore sarà lunghissima..
SuperGnocca
13 giu 2008 - 10:34 - #10E’ vero, le incognite in una gara di 24ore sono molte, ma con questi distacchi l’ esito sembra scontato…
Genè 908 HDI FAP
13 giu 2008 - 10:35 - #11già, 6 vetture che andranno come razzi
Genè 908 HDI FAP
13 giu 2008 - 10:37 - #12@10
cosa vorresti dire che sencondo il tuo parere vince la peugeot?
AXE
13 giu 2008 - 10:41 - #13IMHO il gruppo PSA non sfrutta molto la sue molte vittorie sportive, da una vita domina nei rally, prima con il gruppo B poi con le WRC e adesso anche con la S2000, ha vinto a le mans, alla dakar, addirittura alla pikes speak (non so se si scive così), addirittura in F1, ha vinto molto + di audi negli ultimi 20 anni però non ha un’immagine sportiva anche xchè non ha nessuna auto sportiva nel suo listino.
Genè 908 HDI FAP
13 giu 2008 - 10:44 - #14lo fà con la nuova 308 rc, poi forse arriverà la 908 rc che secondo voci monta il 12 cilindri hdi di 5.5 da 700 cv
Genè 908 HDI FAP
13 giu 2008 - 10:49 - #15secondo voci l anno prossimo peugeot potrebbe azzardare con un motore ibrido per le mans, staremmo a vedere.
patrick depailler on tyrrell p34
13 giu 2008 - 10:55 - #16pare entri anche toyota con il team courage…
Genè 908 HDI FAP
13 giu 2008 - 10:56 - #17in f1 non ha mai vinto e questo non per il motore che addirittura era il motore più potente della f1, ma bensì per problemi di telaio e piloti per poi non parlare delle cavolate hai box, poi grazie a prost a mandato tutto all’ aria, sia peugeot e la ottima ligier
Genè 908 HDI FAP
13 giu 2008 - 10:58 - #18diesel o benz patrick
patrick depailler on tyrrell p34
13 giu 2008 - 11:11 - #19pare un benza..con recupero di energia…e mille altre diavolate giapponesi..Loro nel gt giapponese vincono già con queste tecnologie
patrick depailler on tyrrell p34
13 giu 2008 - 11:15 - #20toyota ibrida motore a benzina e recupero di energia..questi erano i programmi,poi non so se stanno continuando a sviluppare questa idea..pare di si cmq,visto anche che in f1 i motori sono congelati e hanno tanti tecnici da poter girare a questo progetto
Genè 908 HDI FAP
13 giu 2008 - 11:15 - #21w l innovazione ;-)
giulianog
13 giu 2008 - 11:18 - #22Forza Peugeot! Non mi stupisco… non a caso ha scelto tanti ex piloti di F1! Vedremo sulla durata come renderanno nei confronti dei più “smaliziati” piloti Audi.
patrick depailler on tyrrell p34
13 giu 2008 - 11:20 - #23@22
penso che i piloti audi valgano tanto,se non d+(almeno i+”vecchi”) i piloti di f1 pegeuot…e non mi soffermo solo a palmares alla mano…
patrick depailler on tyrrell p34
13 giu 2008 - 11:20 - #24con tutto il rispetto di tutti i piloti,anche chi arriva ultimo
Jeff Gordon
13 giu 2008 - 11:34 - #25secondo me sono due strategie agli opposti:
-peugeot velocità e “freschezza”
-audi affidabilità e esperienza
f190
13 giu 2008 - 11:39 - #26E della Acura? Farà il salto in P1? Anche x loro si era parlato di un benzina/ibrido. Poi noi diamo x scontato che la nuova Audi sia diesel, ma se fosse un turbo benzina? Da quest’altranno i diesel saranno penalizzati, progettare un’auto nuova con un nuovo motore con grosse restrizioni sarebbe più dispersivo e poi anche a livello comm.le ormai la moda del diesel sta diminuendo. Chi può dirlo…
Victory
13 giu 2008 - 11:51 - #27Dario so che sei porschista e filo audi, ma ti dirò anche se si dovessero ritirare tutte e 3 le Peugeot, la mia considerazione positiva non cambierebbe, sono sempre dei missili e lo hanno dimostrato nella vetrina più prestigiosa segnando tempi record, le prove di mercoledi sono state qualcosa di incredibile, polverizzavano il record di continuo.
La 908 passerà alla storia come il prototipo più veloce di sempre.
Toyota gt-one, Mercedes C11, Nissan R90, Toyota ts010, Ferrari 333sp, Lancia lc2, sono prototipi fantastici che nonostante abbiano mancato spesso di un soffio la vittoria, godono di molta considerazione
Victory
13 giu 2008 - 12:00 - #28Poi sembra che l’audi sia un’armata invulnerabile, allora ricordo:
-2006, le nuove r10 nonostante un serbatoio di 90 litri come quello dei benzina e un consumo inferiore, vince di poco sulla Pescarolo, l’altra r10 arriva terza, entrambe le vetture soffrivano di noie meccaniche
-2007, dopo anni come unico serio costruttore ufficiale, arriva anche la peugeot, delle tre r10, solo una arriva al traguardo, due incidenti, errore del pilota e dei maccanici
-2008, Sebring, entrambe le r10 soffrono di noie ai freni e al turbo, in una gara che avevano già vinto 2 volte, la vittoria va alla porsche p2
Il trend è decisamente in calando, sono finiti i tempi dei grandi fasti audi, basta con i podi monopolizzati, e poi venitre a dirmi che la squadra è perfetta?
Genè 908 HDI FAP
13 giu 2008 - 12:04 - #29speriamo che almeno una 908 arrivi al traguardo
Genè 908 HDI FAP
13 giu 2008 - 12:07 - #30victory a questo punto sono d accordo sul fatto che audi possa fare un giro in più della peugeot col il carburante ma sono nettamente inferiori, se audi si prende 2 secondi al giro dalle 908 il giro in più dell audi non cambirebbe nulla, non so se mi sono spiegato.
Victory
13 giu 2008 - 12:10 - #31dato che facciamo sempre riferimento al passato come se la storia si dovesse ogni volta ripetere, facciamo l’esempio del 1991: peugeot in pole con due vetture da gara sprint, mercedes subito dietro con 3 C11 campioni del mondo, 16 porsche 962 veterane, 4 jaguar xjr12 ufficiali vincitrici dell’edizione precedente. Al traguardo vince la meno quotata Mazda 787b accreditata del 12° tempo in griglia
Genè 908 HDI FAP
13 giu 2008 - 12:26 - #32ma dario fa sempre riferimento alla simulazione, ma in gara le cose sono ben molto diverse, poi l audi non sono tranquilli e solo che non vogliono ammettere la superiorità delle peugeot.
patrick depailler on tyrrell p34
13 giu 2008 - 13:57 - #33scusate se è francese..Allan McNish (Audi R10 n°2, 4ème LMP1) : « Mercredi, nous nous sommes concentrés sur les réglages de la voiture pour la course et ne nous sommes pas intéressés à la pole : du fait des mauvaises conditions météo des tests préliminaires, nous n’avions pas toutes les informations nécessaires pour la course.
« De toute façon, nous ne pourrons pas battre le temps époustouflant réalisé par la Peugeot. Par contre, les deux premières courses de Le Mans Series ont montré que nous étions plus compétitifs en course. La voiture a progressé par rapport à la veille. Lorsque j’ai réalisé mon meilleur temps (3.23.847), je n’étais pas à fond et je n’avais pas de pneus neufs. Je n’étais pas en train d’attaquer comme pour une séance de qualif, mais la nuit nous permet de tirer le maximum de nos pneumatiques. Nous sommes très confiants sur la stratégie. La Peugeot est plus rapide, mais nous avons la fiabilité, de meilleurs pit-stops et surtout … de très bons pilotes ! »
Dario911
13 giu 2008 - 14:12 - #34Vi sbagliate. All’Audi ammettono la superiorità della Peugeot sul giro singolo. Non ne hanno mai fatto mistero ed è per questo che non hanno seriamente tentato la lotta per la pole: sapevano in partenza l’esito.
Ovviamente, anche se le 908 dovessero abbandonare, nulla cambierebbe il dato di fatto: sono prestazionalmente parlando il riferimento della categoria. Il fatto che tifi Audi non deve lasciar pensare che non sappia valutare la realtà.
Dunque la polemica nei miei confronti, in questo caso, è del tutto infondata.
Si parla di passato perché, nelle gare, è sempre utile avere riferimenti storici e paralleli. Non perché certe cose siano destinate a ripetersi, Victory. ma perché magari aiutano a capire più precisamente alcune strategie, e che spesso non è solo la velocità o solo l’affidabilità a costruire una vittoria.
Non faccio riferimento alle simulazioni, Gené. Do il giusto peso. Tieni però presente che se l’Audi ha completato 30 ore senza problemi, mentre alla Peugeot hanno ancora qualche dubbio sulla distanza delle 24 ore (anche se l’affidabilità dovrebbe essere cresciuta molto rispetto allo scorso anno), ci sarà un motivo. Questo è un dato di fatto.
Poi è anche banale dire che la gara sarà diversa. Nel bene e nel male.
Se sabato la Peugeot sarà prima, allo vuol dire che avrà svolto un eccellente lavoro, a 360° gradi.
Se sarà pregiudicata nelle prestazioni dall’affidabilità, vorrà dire che avrà svolto un lavoro comunque eccellente, ma meno equilibrato di quanto avrebbe dovuto. Tutto qui.
Victory, ti ripeto che anche se la Peugeot non dovesse farcela, comunque ha creato un’auto straordinaria, un prototipo della nuova generazione.
Riguardo al discorso piloti, totalmente favorevole all’Audi, come anche la questione strategie ed esperienza del team, penso che la differenza la faranno nei turni di notte. Soprattuto qual’ora dovesse piovere.
Per finire, è un’assurdità dire che la Peugeot in questi 20 anni abbia vinto più di Audi.
A parte le vittorie a Le Mans, per l’Audi andrebbero conteggiate le vittorie a Sebring, in ALMS, in DTM, Rally, Turismo e Superstars. Che non è poco. La Peugeot per anni - purtroppo - è stata fuori delle competizioni, a parte la comparsa in fomula 1 e rally.
E poi, un ultima considerazione: l’Audi ha commesso un errore madornale nel concentrare le maggiori risorse nel programma DTM, conducendo al contempo l’impegno ufficiale in ALMS, LMS, Le Mans e DTM stesso.
Per un reparto costituito da soli 160 uomini, mi sembra abbiano fatto il passo più lungo della gamba.
Per concludere, a parte tutte le cose che si sono dette fino ad ora, le gare endurance hanno in parte perso la loro imprevedibilitè. Le nuove tecnologie hanno talmente innalzato gli standard di affidabilità, che è ora impossibile, per chi parte 12° in griglia, riuscire a vincere. A meno di un miracolo. Prima non era così. L’affidabilità era molto più aleatoria, e rendeva più imprevedibile tutto quanto. I tempi cambiano. Anche se, alla fin fine, non si può mai dire.
PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
13 giu 2008 - 14:35 - #35se traducete quello che ho postato alan lo dice chiaramente che sono inferiori alle pegeout in qualifica e che è inpossibile batterli…non si nascondono mica…ero presente in sala stampa a monza durante la 1000km..anche la dopo che si erano presi2sec in prova avevano ammesso senza paura di essere inferiori in condizioni di qualifica.
Victory
13 giu 2008 - 16:26 - #36un’edizione straordinaria, lo spettacolo che le vetture partecipanti hanno offerto durante le prove, polverizzando record sarà irripetibile. solo quando ci sono squadroni ufficiali si assiste a tali escaletion.
Jan Charouz ha dichiarato che poteva fare un tempo migliore con la sua lola-aston se non avesse trovato traffico nelle 2 chicane dell’hunaudières, è comunque soddisfatto per essere il migliore dei benzina con una macchina nuova.
A LM non c’è nessuna certezza, anche la toyota del 1999 dichiarava prima della gara di aver coperto in test privati oltre 50.000km! uno dei motori era durato 18.000km! eppure non ha vinto
Dario911
13 giu 2008 - 16:33 - #37McNish ha detto la stessa cosa. Non ha avuto modo di provare un vero giro serio (anche per la scelta tattica dell’Audi di rinunciarvi). Bah, in gara ci sarà da ridere!
Robocop81
13 giu 2008 - 16:47 - #38Ripeto quello che ho detto nel precedente servizio sulla pole della Peugeot. Ieri ho visto le qualifiche e il fratello di Pirro era presente in studio ed ha lasciato intendere che l’Audi 2009 sarà coupè, nonostante le dichiarazioni contrarie di Ullrich. Che ne pensate? In Audi staranno facendo una sorta di “pretattica” anche sul nuovo prototipo?
PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
13 giu 2008 - 16:51 - #39da quel poco che so penso sia ancora barchetta ma la novità sarà nel motore
rothmans
13 giu 2008 - 16:57 - #40qualcuno sa dirmi se l’anno prossimo sfornerà un nuovo prototipo perchè ieri sera quando guardavo le qualifiche di lm su nuvolari , il fratello di emanuele pirro diceva appunto che uscirà un nuovo prototipo audi
rothmans
13 giu 2008 - 16:57 - #41se l’audi
Dario911
13 giu 2008 - 17:04 - #42Io ho sentito una barchetta. Ma, a questo punto, tutto può essere! Ho sentito anche che la Porsche sta pensando ad una P1 a benzina, ma ancora non è stata presa una decisione, in attesa della definizione dei regolamenti e dell’equivalenza diesel/benzina.
PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
13 giu 2008 - 17:04 - #43L’AUDI AVRà UN AUTO NUOVA,LA R10 (CHE CMQ PER ME ERA GIà NATA “VECCHIA”) ANDRà IN PENSIONE PER LASCIARE POSTO AD UNA NUOVA VETTURA,BARCHETTA,CON UN MOTORE PARE RIVOLUZIONARIO…
rothmans
13 giu 2008 - 17:05 - #44ok grazie a tutti e due
PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
13 giu 2008 - 17:06 - #45DI CHE? il bello è che finchè non si svelerà non ne sapremmo nulla :-)
Dario911
13 giu 2008 - 17:13 - #46Grazie?! E di che?
Provo a lanciare il sasso. Perché non creamo un blog in italiano dedicato all’endurance? Al momento i migliori sono in inglese e francese. Come al solito, in Italia tolta la formula 1 la gente non ca.ga nient’altro. Almeno noi appassionati potremmo fondare una community in cui si tratta e “vive” l’argomento. Che ne dite?
patrick depailler on tyrrell p34
13 giu 2008 - 17:46 - #47che sarebbe bello,ma c’è chi preferisce insultarsi ed insultare parlando di F1 ormai..
f190
13 giu 2008 - 17:58 - #48Come ho già scritto ieri sera Raimondo Pirro ad una domanda specifica su barchetta o coupè non si è sbilanciato più di tanto ma ha detto che sfrutterà i nuovi regolamenti e sarà molto rivoluzionaria. Io fra le righe ho capito che sarà coupè, e poi se dovrà essere una barchetta avrebbe potuto dire che sarebbe stata un’auto nuova ma nel segno della tradizione. Boh? Io spero in una coupè cmq x me era chiaro il riferimento a questa tipologia di auto
f190
13 giu 2008 - 18:04 - #49Un blog “gemellato” con il canale che lancerà Genè magari, così si possono guardare le corse e poi parlarne dopo. Che idea fantastica che hai avuto Dario
Robocop81
13 giu 2008 - 18:41 - #50Esatto f190, anche io penso che si indirizzasse verso le coupè, ma finchè non la sveleranno saranno solo parole al vento, intanto godiamoci questa bella 24 ore.
A proposito, le news riportano di un disperato tentativo del team Kruse di rimettere in sesto la Lola capottata per la corsa. Si sa niente invece delle altre macchine sbattute tipo la Creation???