Il poleman David Brabham si è confermato in gara, regalando all’Acura la prima affermazione assoluta in Alms. Nella combattuta sfida di Lime Rock la vettura nipponica ha tratto giovamento dagli errori strategici e di guida che hanno investito la squadra Audi. Se non fosse stato per questi sbagli, l’albo d’oro della corsa avrebbe potuto prendere una piega diversa. In ogni caso Brabham e Sharp hanno meritato pienamente il successo, avendo condotto brillantemente la loro auto per tutto l’arco della maratona.
Alle spalle dei due sono giunte le Porsche RS Spyder di Penske, gestite con taglio battagliero da Romain Dumas-Timo Bernhard e da Patrick Long-Sascha Maassen, anche loro con 168 giri all’attivo. Quarta l’Audi R10 di Lucas Luhr e Marco Werner, staccata di una tornata rispetto ai migliori. In GT1 il successo è andato alla Corvette di Jan Magnussen e Johnny O’Connell, mentre in GT2 le Porsche Rsr di Jörg Bergmeister-Wolf Henzler e di Richard Westbrook-Dirk Werner hanno tenuto dietro la Ferrari F430 del team Risi.
La “rossa” condotta da Mika Salo e Jaime Melozard è rimasta vittima di alcuni imprevisti, come la foratura di una gomma che ha fatto perdere tempo prezioso all’equipaggio. Ma torniamo alle categorie maggiori. Nei primi minuti di gara Pirro riesce a portarsi in testa, seguito dal compagno di scuderia Luhr. Le Acura occupano i posti di rincalzo. La situazione si manterrà abbastanza stabile fino alla prima tornata di pit-stop. Gli uomini della casa dei “Quattro anelli” sentono profumo di doppietta, ma le soste ai box sconvolgono i lori piani strategici.
L’incidente tra Capello e un’Aston Martin e l’uscita di pista di Werner compromettono il risultato della casa tedesca, dando luogo al primo periodo di caution. Al comando si insediano quattro Porsche, seguite dalle Acura, che ingaggiano una lotta serrata di un’ora e 45 minuti. La Rs Spyder di Maassen scivola in sesta posizione per un errore di guida. Pochi minuti dopo c’è un contatto che coinvolge la vettura gemella di Dyson, terza fino a quel momento. Prima dell’ultima caution, Brabham scavalca con la sua Acura la Porsche di Leitzinger, guadagnando la seconda piazza. Davanti a lui il solo Bernhard. Tra i due è lotta serrata; pochi millimetri separano i prototipi da loro condotti. Il sorpasso giunge a un soffio dalla fine, con l’australiano che taglia per primo la linea del traguardo.
01. (1) Scott Sharp, Jupiter, FL; David Brabham, Australia; Acura ARX-01B (1, P2), 168.
02. (5) Romain Dumas, France; Timo Bernhard, Germany; Porsche RS Spyder (2, P2), 168.
03. (3) Patrick Long, Oak Park, CA; Sascha Maassen, Germany; Porsche RS Spyder (3, P2), 168.
04. (8) Lucas Luhr, Germany; Marco Werner, Germany; Audi AG R10/TDI (1, P1), 167.
05. (5) Luis Diaz, Mexico; Adrian Fernandez, Mexico; Acura ARX-01B (4, P2), 166.
06. (24) Marco Andretti, Nazareth, PA; Franck Montagny, Brignoles France; Acura ARX-01B (5, P2), 165.
07. (6) Marino Franchitti, Scotland; Butch Leitzinger, State College, PA; Porsche RS Spyder (6, P2), 164.
08. (12) Jan Magnussen, Denmark; Johnny O’Connell, Flowery Branch, GA; Corvette C6.R (1, GT1), 157.
09. (16) Jörg Bergmeister, Germany; Wolf Henzler, Germany; Porsche 911 GT3 RSR (1, GT2), 154.
10. (25) Jon Field, Dublin, OH; Clint Field, Dublin, OH; Richard Berry, Evergreen, CO; Lola B06/10 AER (2, P1), 154.
11. (13) Richard Westbrook, England; Dirk Werner, Germany; Porsche 911 GT3 RSR (2, GT2), 153.
12. (14) Mika Salo, Finland; Jaime Melo, Brazil; Ferrari F430 GT (3, GT2), 153.
13. (15) Dominik Farnbacher, Germany; Dirk Mueller, Germany; Ferrari F430 GT (4, GT2), 152.
14. (2) Simon Pagenaud, France; Gil de Ferran, Brazil; Acura ARX-01B (7, P2), 151.
15. (18) Tom Sutherland, Los Gatos, CA; Tom Milner, Leesburg, VA; Panoz Esperante Ford (5, GT2), 150.
16. (11) Oliver Gavin, England; Olivier Beretta, Monaco; Corvette C6.R (2, GT1), 146.
17. (19) Patrick Friesacher, Austria; Harrison Brix, San Jose, CA; Ferrari F430 GT (6, GT2), 145.
18. (17) Patrick Pilet, France; Johannes van Overbeek, San Francisco, CA; Porsche 911 GT3 RSR (7, GT2), 144.
19. (22) Tim Pappas, Boston, MA; Anthony Lazzaro, Acworth, GA; Doran Ford GT-R (8, GT2), 142.
20. (27) Jim Tafel, Alpharetta, GA; Alex Figge, Hollywood, CA; Ferrari F430 GT (9, GT2), 142.
21. (7) Emanuele Pirro, Italy; Rinaldo Capello, Italy; Audi AG R10/TDI (3, P1), 137.
22. (23) Joel Feinberg, Ft. Lauderdale, FL; Chris Hall, Daytona, FL; Dodge Viper Comp Coupe (10, GT2), 107.
23. (9) Chris Dyson, Pleasant Valley, NY; Guy Smith, England; Porsche RS Spyder (8, P2), 94, Accident.
24. (20) Seth Neiman, Burlingame, CA; Darren Law, Phoenix, AZ; Porsche 911 GT3 RSR (11, GT2), 81, Accident.
25. (10) Gerardo Bonilla, Orlando, FL; Ben Devlin, England; Lola B07 46 Mazda (9, P2), 74.
26. (26) Terry Borcheller, Vero Beach, FL; Chapman Ducote, Miami, FL; Aston Martin DBR9 (3, GT1), 61, Accident.
27. (21) Paul Drayson, London, UK; Jonny Cocker, UK; Aston Martin Vantage (12, GT2), 24, Throttle Linkage.
Via | Racingworld.it
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tuan
13 lug 2008 - 10:35 - #1Ecco ora chi tifa porsche si potrebbe scatenare per vittoria della 997 GT3 RSR (che macchina!)….come succede di solito per le vittorie Ferrari in GT2 nel FIA-GT….
A ognuno il suo territorio di caccia!
Certo che l’Audi è andata indietro nelle gare “sprint”, solo l’ombra di quella che tutti gli anni regolarmente domina la 24h di Le mans…
Dario911
13 lug 2008 - 11:44 - #2In effetti l’ALMS è il programma prioritario della Porsche in GT2 (gli USA sono il primo mercato in ordine di importanza). Tuttavia mi dispiace che in FIA GT non schieri un team del livello del Lizard, con esperienza e preparazione indiscussa, che possa gestire le 997 RSR (vetture estremamente complesse nnella gestione) molto meglio di quanto non faccia il Prospeed.
Non perché abbia qualcosa contro il Prospeed, ma perché la Porsche, non avendo interesse nel FIA GT, da qualche anno compie uno sbaglio madornale: cambia un team di riferimento ogni stagione.
Questo impedisce a qualsiasi squadra di familiarizzare con la vettura, di far affiatare i piloti (Collard, che è forse il migliore della categoria, non può rendere se cambia un partner all’anno), di accumulare preziose esperienze.
In oltre, schierando una sola vettura di punta (quella di Collard/Westbrook), contro un mare di Ferrari, molte delle quali ufficiali, la Porsche si preclude enormemente le chance di vittoria.
Insomma, per quanto a Stoccarda siano dichiaratamente, da qualche anno, contrari alla politica ed alle scelte di Rathel (organizzatore del FIA GT), non penso che l’immagine della marca esca rafforzata da questa politica assurda.
A questo punto, se non ci si vuole impegnare seriamente, meglio lasciar perdere e dedicarsi solo ad ALMS ed LMS.
Prima, quando a difendere i colori della Porsche, c’era il Freisinger, era tutta un’altra storia!
Anche Ortelli, in un’intervista, ha detto che se le 997 RSR fossero gestite dal team Freisinger, ora in GT FIA ci sarebbe una musica mooolto diversa.
Spero che alla Porsche aprano gli occhi, altrimenti sul FIA GT potranno continuare a metterci una croce!
Che cavolo, a due settimane dall’inizio del campionato non sapevano se il team di riferimento sarebbe stato l’ ISAQ o il Prospeed! Ma che organizzazione!
Ok, l’ALMS sarà anche molto più prestigiosa, ma se partecipi ad un campionato ci portata internazionale, comunque lo devi fare convintamente, al massimo livello.
Speriamo che ci arrivino…
Nel frattempo, complimenti per questa strepitosa doppietta (che, per la seconda volta di fila, poteva essere una tripletta, non fosse stato per un inconveniente a pochi minuti dalla fine!).
RD1
13 lug 2008 - 16:38 - #3Mamma mia che gara!!
Se gli organizzatori volevano far diventare la serie la più spettacolare.. be ci sono riusciti.
Tornando alla gara dal punto di vista prestazionale le Audi R10 erano su un’altro pianeta (tenendo conto della pista molto tortuosa terreno di caccia delle lmp2); francamente mi hanno sorpreso. Eccezzionale emanuele pirro che nel suo stint ha dato 20 secondi a tutti !!!!!!!!!!!!!!!!
Se fosse rimasto ancora un pò avrebbe doppiato tutti (la pista molto corta si percorre in 50 secondi).
Insomma grande audi, avviata ad una fantastica doppietta……..fino al cambio di pilota.
Da li in poi hanno avuto tanta sfiga (e qualche errore di troppo sulla numero 2) in stile le mans series con protagonista dindo capello.
Al suo rientro in pista dopo pochi giri è protagonista di un grosso crash con un’aston (ha dichiarato che lo hanno spinto da dietro) con relativo ingresso di safety car e rimescolamento colossale per tutti:
-Werner sulla audi #2 (che poteva conunque vincere) si era gia fermato prima dell’ingresso della safety car (ai box è rimasto per un minuto e mezzo di cui 30 secondi per una penalità a causa di una manovra di un meccanico ) e su una pista di 50 secondi ha praticamente perso 2 giri senza poter sfruttare le fermate degli altri (che le hanno fatte durante il period di caution).
Risultato: un casino enorme.
-l’audi numero #1 fuori dai giochi
l-’audi numero #2 in notevole ritardo
- acura (che nello stint iniziale di pirro era stata doppiata!!) sopravanzare l’audi di werner e rimessa in gioco contro le porsche.
Insomma fra strategie allucinanti (tipo la porsche ha fatto un solo pit stop per tutta la gara di 2.45 ore ) e successive caution che favorivano sempre le acura e non porsche che era davanti e audi che aveva perso un giro e quindi perdeva solo tempo nel recupero dietro la safety car.
Alla fine
l’audi è riuscita a rientrare nel giro del leader grazie a numerosi giri veloci ma poi non essendoci più state safety car non è riuscita ad avvicinarsi ai primi.
La porsche in testa fra doppiaggi non riusciti proprio bene e fra risparmio di carburante si è fatta fregare dalla acura al penultimo giro.
Insomma grande gara ma influenzata un pò troppo dalla lunghezza del circuito (si perdeva un giro troppo facilmente)
e dalle safety car.
Comunque si sa l’ALMS è così (come tutti i campionati americani): parola d’ordine spettacolo.
E francamete è davvero uno spettacolo ad alti livelli !!!!!!!!
f190
13 lug 2008 - 20:14 - #4Anche la LMS dovrebbe inserire in calendario due/tre gare sprint di circa 3 ore, 5 prove sono poche…
gabry92
13 lug 2008 - 20:55 - #5Mai visto un finale più bello… da cardiopalma non solo per le prime due posizioni ma anche per la terza e la quarta… O___O
Jeff Gordon
14 lug 2008 - 00:12 - #6ebbene si dario hai vinto questa battaglia…
cmq penso anche io che nel fia gt ci fosse ancora il freisinger ci sarebbe piu lotta…
collard è eccezionale, ho visto l’ultima gara del fia gt, volava letteralmente!!!
cmq forza rosse, il campionato è ancora lungo…
gabry92
14 lug 2008 - 01:05 - #7Collard addirittura saltava sui cordoli con tutte e 4 le ruote volando… ;-P
Dario911
14 lug 2008 - 09:51 - #8Secondo molti esperti, Collard è il miglior pilota della categoria. E, francamente, non stento a crederlo. Anche se ci sono altri piloti che davvero fanno paura: Bergmeister, Lietz, Bruni, Wendlinger, Bertolini, Lamy.
Tutta gente con gli attributi, ma molti esperti comunque giudicano Collard un gradino sopra.
La 911 è una vettura estremamente complessa, molto difficile da interpretare e portare al limite, che necessita di capacità indiscusse.
I migliori piloti Porsche sono quelli che, generalmente, escono dal team ufficiale della casa, il Porsche Junior Team.
Dopo aver letto com’è organizzata la struttura del Porsche Junior Team, come avvengono le selezioni e come si preparano i piloti, penso che la fama del francese sia pienamente meritata. Effettuano un vero e proprio corso di studi, che permette loro di specializzarsi nella guida di GT o di prototipi, in modo da poter correre per la casa (principalmente) a 360°.
Jeff Gordon
14 lug 2008 - 10:12 - #9ma è vero che le porsche hanno ancora l’accenzione a sinistra in “onore” della vecchia partenza stile le mans?
Dario911
14 lug 2008 - 10:21 - #10Si, è vero.
Jeff Gordon
14 lug 2008 - 10:32 - #11oddio… io amo questi “particolari”…
ora diventerò un porschista anche io…
a parte tutto mi piace molto la classe GT2, mi piaceva anche ai tempi in cui dominava la 996 (grande macchina)
Dario hai messenger?
GruppoC
14 lug 2008 - 12:09 - #12Ieri la Porsche dell’Autorlando ha vinto gara 2 del GT Open a Estoril.
Beh, Collard è un gran pilota, ma anche Lietz va fortissimo: quando è in macchina lui la cavallina di Stoccarda galoppa che è un piacere!
Diossina
14 lug 2008 - 12:26 - #13No Jeff, non ancora. Ma appena l’avrò ti farò sapere!
Dario911
14 lug 2008 - 12:28 - #14Scusa Jeff, prima ti ho risposto con il nick che uso su crime blog! Cmq no, ancora non ho messenger. Ma presto vorrei creare l’account.
gabry92
14 lug 2008 - 13:43 - #15A me piacciono anche Kox, Bouchout e Enge. Anche se quest’ultimo fa spesso delle cavolate.
Dario911
14 lug 2008 - 13:58 - #16Giusto Gabry! Sono anche loro dei grandissimi, anche se effettivamente Enge a volte è un po’ troppo irruente. Sono tutti piloti con grande esperienza, capaci di fare davvero la differenza.
gabry92
14 lug 2008 - 14:47 - #17Basta vedere Bouchout dove ha portato la Saleen a LM… Peccato che Smet e Bornhauser non sono veloci…
Jeff Gordon
14 lug 2008 - 15:20 - #18Bouchout oltre a essere tosto ha anche un bel caratteraccio :)
gabry92
14 lug 2008 - 16:17 - #19Anche Uwe Alzen ha un bel caratterino… ;-))))
GruppoC
14 lug 2008 - 16:18 - #20Sì. Ovviamente ho citato Lietz perchè si parlava di Porsche. Bouchut è un altro che ha tanta esperienza ed è fortissimo; forse non è spesso coadiuvato da compagni alla sua altezza: deve essere quello che sta avvenendo quest’anno, anche se non conosco molto bene Maassen. Mi ricordo che a Monza nel 2005 Bouchut con la 550 di un team russo stava dietro alle MC12, poi i suoi coequipier Fomenko e Vasiliev evidentemente non erano veloci come lui.
f190
14 lug 2008 - 20:33 - #21Gabry92, hai detto che la gara la danno in differtita su speedtv, ma tu sei registrato x poterla vedere? Io mi sono registrato xchè se no non si vedeva ma non mi hano mandato niente. Come hai fatto tu?
Grazie
gabry92
15 lug 2008 - 02:01 - #22f190, vai su motorzone.it e a destra clicchi sul logo di Speed e puoi vedere Speed TV se hai Internet Explorer.
Oppure scarichi (gratis) TVU Player, una volta scaricato, vai a cercare nell’elenco Speed TV (sotto nome di Wheels) e te la puoi vedere.