Notizia fuori dagli schemi, ma pur sempre interessante in quanto parla di cose a noi ben note: velocità, Ferrari, sfide. E questa volta il gran capo della Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, la sfida è andata a cercarla fuori dalle normai piste, ma pur sempre dentro dei binari ben precisi. Anzi dei veri binari, visot che dal 2011 sulle linee ferroviarie ad alta velocità si potrà scegliere di viaggiare con le Ferrovie dello Stato o con Ntv (Nuovo Trasporto Viaggiatori).
Che altro non è che il primo operatore privato italiano nel trasporto ferroviario, e targato Montezemolo-Della Valle. Un grandissima sfida, che ha come obiettivo - come ha spiegato Luca Cordero di Montezemolo, nel corso di una conferenza stampa - quello di contribuire alla crescita del sistema ferroviario, caratterizzato da basso impatto ambientale ed alta efficienza energetica, e valorizzare l’investimento di circa 40 miliardi dello Stato nell’alta velocità.
E per farlo Ntv, che effettuerà il servizio viaggiatori a partire dal 2011, sarà il primo operatore al mondo a utilizzare il nuovo treno Alstom Agv, il treno ad altissima velocità (360 km/h) dotato dello stesso sistema di trazione del treno che il 3 aprile 2007 ha stabilito il record mondiale di velocità su rotaia raggiungendo 574,8 chilometri orari: insomma la Ferrari dei treni!
E di successo Montezemolo spera di risquoterne almeno quanto le rosse hanno saputo fare nel mondo: la Ntv prevede di acquisire una quota di mercato del 20% entro il 2015 e punta a conquistare 30 mila viaggiatori al giorno e 10 milioni all’anno. E cosa che fa sempre piacere, la compagine azionaria è tutta italiana.
Gli imprenditori sono infatti Diego Della Valle, Luca Cordero di Montezemolo e Gianni Punzo che detengono, insieme, il 54,5% diviso in quote paritetiche. Intesa Sanpaolo, attraverso Imi Investimenti, ha il 21,4%, mentre le Assicurazioni Generali hanno il 16,1%. Il resto del capitale è in mano ad Alberto Bombassei (5,4% attraverso la Nuova Fourb), e Giuseppe Sciarrone (2,6% attraverso la Reset 2000).
E lo stesso Sciarrone, anche in virtù della sua pluriennale esperienza nelle Ferrovie dello Stato, è amministratore delegato della nuova società per il trasporto ferroviario. Che, come ha specificato Montezemolo è fatta di“imprenditori italiani, una grande assicurazione italiana, una grande banca italiana, quindi una vera impresa senza un euro di denaro pubblico”.
“Ci sarà una grande competizione e questo fa bene soprattutto ai cittadini che potranno scegliere”, ha poi continuato l’ex presidente di Confidustria e attuale presidente di Ntv - oltre che di Ferrari ovviamente - presentando la nuova società.
via | Panorama Blog (grazie a Superbike87 per la segnalazione)
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F/A-22 Raptor
20 lug 2008 - 09:10 - #1visto l’inutilità del progetto e soprattutto visto ke si dovrebbe puntare ai minor consumi potevano almeno investire su un sistema Maglev, ke è già ben collaudato…
invece ci troviamo con un treno super veloce inutile in un paese come l’Italia…e soprattutto ke richiede una marea di energia elettrica x girare…
e poi io non direi ke fa sempre piacere ke la compagnia sia completamente italiana…si sa bene ke fine fanno queste tipo di “aziende”…
ivan1979
20 lug 2008 - 09:55 - #2@1 Beh questi viaggeranno su rete classica AV, per un mag lev si doveva costruire una linea nuove, comunque concordo con te che sia una enorme cavolata, poi società tutta italiana che compera treni francesi, vabbhè…… lasciamo perdere, potevano cercare ottimi prodotti italiani….
Motumbo
20 lug 2008 - 10:00 - #3a parte che la Alstom (che costruisce il treno) non è francese ma italo-francese, a parte questo il Maglev consuma molta più energia per avanzare di un treno AV.
Quindi tra uno e l’altro di idiozie ne avete dette un bel po’….
Superbike-87
20 lug 2008 - 10:21 - #4ahahahah qua mi ringraziano quando posto le segnalazioni,su motoblog mai!
siete dei signori…voi qua dentro
toio71
20 lug 2008 - 10:24 - #5sarebbe meglio se ci si buttasse sotto ad un treno! che persona viscida ed insulsa
bjx
20 lug 2008 - 10:41 - #6La Alstom italia non è altro che la vecchia Fiat ferroviaria.
Stella Rossa
20 lug 2008 - 10:47 - #7invece e’ una bella notizia. abbiamo bisogno di prestigio per le nostre ferrovie martoriate e con la dignita’ sotto le scarpe…
@toio71: sicuramente tu sei piu’ in gamba di lui, anzi, quando sarai anche tu un pezzo grosso chiamaci! sempre che non ti sia buttato tu sotto il treno…magari…
@Motumbo: non ti preoccupare, se hai bisogno di sentire idiozie qui si parla a c..o di cane per default…ma la cosa piu’ bella sono le disquisizioni di fisica e fluidodinamica dei nostri frequentatori…da sbellicarsi…anche perche’ chi ne sa di fisica ha tempo da perdere per scrivere sul blogghettino…
X-VOX
20 lug 2008 - 11:46 - #8@ stella rossa, quoto tutto, ma considera anche che c’è chi si occupa di fluidodinamica e magari a volte stà tutto il giorno davanti al computer, e qlc clic in giro sul web ci scappa..
F/A-22 Raptor
20 lug 2008 - 12:56 - #9a parità di energia elettrica consumata il maglev produce più velocità…per quanto riguarda la nuova rete da costruire in realtà ci vuole ben poco…
inoltre col maglev si può introdurre il concetto di pilota completamente automatico…
ed evitare incidenti quali deragliamento e scontri frontali…
voi direte “ma veramente c’è stato un incidente in germania…”
co un treno normale sarebbero morti tutti xkè sarebbe deagliato…invece è rimasto in corsia, danni relativamente minimi ed è successo soltanto xkè avevano spento un importante sistema di prevenzione…
Motumbo
20 lug 2008 - 20:19 - #10no, il maglev consuma di più. Poi, se ci vuole poco a costruire le reti per il Maglev, chissà come mai ce ne sono solo 80 km in tutto il mondo mentre l’AV su rotaie normali ha 4000-5000 km di vantaggio. Certo che il maglev può fare a meno del pilota, povero trenino già è obbligato a fare a meno degli scambi… dimmi te cosa può servire un treno che per passare da un binario all’altro deve fermarsi completamente ed essere spostato di peso…
Con un treno normale (AV) non muoiono tutti, infatti in 15 anni di TGV in Francia ci sono stati 17 deragliamenti a velocità tra i 200 e i 300 km/h con solo due morti in totale.
Per finire: In Califonia vorrebbero creare una linea superveloce che sostituisca gli inquinanti aeroplani tra Disneyland e Las Vegas (600 km mi pare) pensavano al Maglev, ma poi per problemi di costi (costa un fottio in più) pare si appoggeranno alle tecnologie francesi di Alstom (Schwarzy è venuto in europa giusto per vedere gli aGV in funzione)
Riguardo l’incidente in Germania sul maglev, morirono in 23, e non erano molti di più, si può dire che morirono quasi tutti, per giunta al momento dello schianto il trenino andava a soli 200 Km/h, quindi era appena uscito dalla stazione (1 km percorso), se l’incidente fosse avvenuto a 450 km orari, si sarebbe vaporizzato tutto l’equipaggio.
pendolino
22 lug 2008 - 10:43 - #11se non ti sbrighi a segare quei quattro inetti della GS, luca luca perderai il treno del mondiale altro che Ntv
fusco
26 ago 2009 - 09:36 - #12in primo luogo è fondamentale avere un pò di concorrenza in casa visto il flaccidume della FS. Secondo la società Alstom è italo-francese. Terzo questa tipologia di treno consuma 17% di elettricità in meno dei ES e con la linea finita arriverà a un risparmio del 27%. dato estremamente meno inquinante dell’aereo e dell’auto. Collegherà NAPOLI MILANO in 3,9 ore !!! se non verrà sabotato delle FS .