Il giornale tedesco Bild riferisce che martedì scorso un misterioso incidente ha coinvolto il pluricampione tedesco Michael Schumacher, durante una seduta di test al Nurburgring con uno sconosciuto prototipo sperimentale sviluppato sulla base della Ferrari 430 Scuderia.
L’asso tedesco sarebbe andato a sbattere contro il guard-rail nell’insidiosa Schwedenkruz, senza riportare conseguenze fisiche. Solo l’auto avrebbe subito dei gravi danneggiamenti, vista la rilevante velocità d’ingresso, calcolata intorno ai 250 km/h. Ma il giallo riguarda le circostanze dell’urto: “Dopo l’impatto un collaudatore Ferrari ha trovato la vettura distrutta e abbandonata. Dov’era Schumi? Gli addetti al soccorso e la polizia sono stati messi in allarme, ma non c’è stata un’indagine ufficiale, in quanto il circuito era stato affittato per uso privato e non c’erano danni alle persone“.
Era veramente il kaiser al volante? E poi, è vero che a bordo dell’auto c’era anche Miki, figlio di 9 anni dell’ex pilota di Formula 1? Entrambe le circostanze vengono smentite seccamente da Luca Colajanni: “Michael ha testato un prototipo. Era a bordo, ma a guidare era il pilota di test Raffaele de Simone“.
Anche Sabine Kehm, portavoce di Shumi, smonta l’ipotesi del minorenne in abitacolo: “Corrono molte dicerie su questo incidente, ma è sicuro che il figlio non era a bordo. Michael mi ha informato e ha detto: abbiamo distrutto l’auto, ma andiamo avanti con i test, utilizzando un altro esemplare“.
La verità più credibile appare quella diramata dalla Ferrari, visto il plurale usato nella comunicazione privata dall’asso tedesco, che i media non sono riusciti a raggiungere per una dichiarazione sul caso. Il circuito che ha fatto da sfondo a questo mistero estivo è il “Nordschleife” di 20.8 km, dove molti costruttori di auto sportive mettono a punto i loro modelli più performanti.
Via | Tgcom.mediaset.it
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giulianog
29 lug 2008 - 23:50 - #51…..e non viaggiava a 250…..
http://www.youtube.com/watch?v=cNVrMZX2kms
John Floyd
30 lug 2008 - 00:01 - #52Mi sembra strano il fatto che i clienti si lamentino del peso della 430 scuderia e che addirittura in Ferrari sostituiscano dei componenti in seguito a questo…voglio dire, ma ti pare che a maranello si sm&erderebb&r0 montando sovrastrutture in fibra di vetro ?? Con tutto quello che costa ??vi dico solo che il piccolo labbro centrale optional in carbonio viene 4500 euro !! Pero’ e’ anche vero che la 430 scuderia sulla tara segna 1383 kg (fonte ”auto” di questo mese) piu’ o meno il peso della 430 normale !!
Cmq il GT2 scrocchia alla scuderia oltre 3 secondi sul tracciato handling della pista della rivista auto, lamentando una certa pedita di grip durante le accelerazioni laterali piu’ intense proprio dove il GT2 consente di tenere il gas aperto…addirittura la ”vecchia” gallardo superleggera e’ piu veloce di quasi 1,5 sec !!
Io parlerei solamente di sonora mazzata nei confronti della rossa, ma certamente non di sola.
LordMarkus
30 lug 2008 - 00:07 - #53Curioso invece che nel test di Quattroruote la Scuderia risulti piìù veloce della GT2 sul circuito di Vairano…
John Floyd
30 lug 2008 - 00:33 - #54Non so quale tester abbia provato la Scuderia a Vairano, la rivista auto impiega sempre il suo tester ufficiale, il grandissimo Luigi Moccia, proprio per avere parametri di riferimento piu’ attendibili.
Per fare un raffronto bisognerebbe farle girare entrambe al 100% delle loro potenzialita’ sullo stesso circuito e nelle stesse condizioni meteo, altrimenti il crono risulterebbe sfalzato, troppe variabili…
Cmq a Maranello tengono moltissimo alla loro immagine per quanto riguarda le vetture di normale produzione, addiruttura ho letto di dirigenti Ferrari adirati per il 2′ posto al ”Car of the year” di EVO guardacaso alle spalle di un GT3 RS…
Jeff Gordon
30 lug 2008 - 01:44 - #55ok nn capisco niente di auto… il piu idiota di tutti sapete chi è? sono io che continuo a venire qui sul blog… ma per poco ancora…
drifter
30 lug 2008 - 07:54 - #56giulianog, in effetti la 430 non è messa male, evidentemente non viaggiava a quella velocità….non capisco il perchè di tutto questo casotto, non capisco il perchè delle smentite, controsmentite, supposizioni, contraddizioni tra le dichiarazioni di colajanni e della portavoce…..forse non vogliono far sapere…che ne so….che schumacher viaggiava in pista con il figlio, senza casco
giulianog
30 lug 2008 - 09:22 - #57…chissà cosa gli frulla per la testa a quelli……;-))
lelelelino
30 lug 2008 - 09:54 - #58non ha caricato il mio messagio.
Ringrazio il ferrarista per il link dove si può tranquillamente vedere il figlio di Michael……..o è Michael ringiovanito ??
Aspetto a vedere se i vari JG & C. hanno il coraggio di chiedere scusa……ma non lo faranno senz’altro.
Sull’imparzialità di Quattroruote non mi esprimo !! non è un reato non essere imparziali, la valenza commerciale del gruppo farebbe dire anche a me cose che non penso !
Sul peso della Scuderia, è un problema relae tanto che la Ferrari ha negato ad alcune testate di provare la macchina e di fare test comparativi.
Se qualcuno di quelli che legge ha una Scuderia, contatti le varie riviste tipo AUTO ecc…ecc… e lgiela offra per testarla ! arrivano a fare anche questo !
ciao ciao.
gilles27
30 lug 2008 - 09:55 - #59pensatela come vi pare, ma la mia laurea in ingegneria mi dice che a un 3600 turbo non gli ci vuole molto ad avere potenza (e soprattutto coppia) molto superiori ad un aspirato anche se di cilindrata superiore.
basta pensare alle F1 degli anni ‘80, le auto 1500 cc turbo andavano via a auto 3000 aspirate…
dipende molto dalla pressione di sovralimentazione, ma solitamente si usa almeno uno 0,6 relativo (cioè un 1,6 totale) che porterebbe un motore 3600 turbo ad avere prestazioni di potenza pari a un 5760 a benza, con in piu una coppia notevolmente superiore…
gilles27
30 lug 2008 - 10:12 - #60poi ci stà che all’università di pisa si droghino tutti eh…
omg
30 lug 2008 - 10:48 - #61ma no gilles!
guarda che lui è diretto parente di schumacher e sa tutto!
la tua laurea nn vale niente in confronto al re dei motori LELELELINO
lelelelino
30 lug 2008 - 12:28 - #62grande OMG !!!p.s. hai mai messo il popò su una macchina da corsa ?? se la risposta è NO , PECCATO !!
gilles27
30 lug 2008 - 12:48 - #63hai ragione omg…
scusate se ho buttato via 5 anni della mia vita quando per capire tutto bastava mettere il nik lellelelino…
Jeff Gordon
30 lug 2008 - 12:52 - #64potrei fa notare che magari la foto col figlio è stata fatta prima, mentre girava a andatura “stradale” e poi ha tirato da solo???
la mia fonte mi dice cosi…
pero lelelelino magari in realtà è ralf schumacher e lo sa meglio…
lelelelino
30 lug 2008 - 14:43 - #65grandi così vi voglio polemici !!! peccato che rimaniate della vostra idea, tant’è, non posso mica convincervi !
il laureato lo invito a Misano il 14/9, sei mio ospite ! almeno vedi macchine serie e la smetti di sputare sentenze !! OK !??!?!? LELELELINO
lelelelino
30 lug 2008 - 14:49 - #66dimenticavo, non basta studiare 5 anni per capire di macchine & c. ! solo teoria senza pratica è come se Rocco Siffredi avesse solo studiato il kamasutra e poi pi**e e basta !! NO !! bisogna mettere in pratica !
qui mi sa che c’è qualcuno che è rimasto alle pi**e ! :):)
gilles27
30 lug 2008 - 15:24 - #67sottospecie di idiota sottosviluppato, ma davvero credi che nn si faccia officina a ingeneria? che ti diano la laurea senza fare pratica? lo sai che la tesi l’abbiamo fatta progettando (e costruendo) un’auto per la formula student (sempre che tu sappia cos’è)
ma perchè nn vai a buttarti giu da un ponte se nn sai cosa fare?
vehuel
30 lug 2008 - 15:50 - #68la f.student ??……una cosa penosa !! ti garantisco che la Moschella F.junior con cui ho corso è + dignitosa !! anche le soap box della Red bull sono + carine!
p.s. non ti ho insultato così come hai fatt
gilles27
30 lug 2008 - 16:28 - #69ti offendo perchè nn porti rispetto a chi si fà ul cul.x a studiare e applicare leggi della fisica e della meccanica, pensi di sapere tutto te, che nn citi fonti o titoli di studio, sei solo un buffone.
la fomula student fa schifo? allora progettala te che sei tanto bravo, mi fai pena…
911 GT2
31 lug 2008 - 14:58 - #70Gilles27 tu affermi che il motore della Porsche GT2 è superiore perchè biturbo.Ok è vero che è un motore migliore del V8 della Scuderia ma non è mica colpa della Porsche se alla Ferrari abbiano fatto la scelta sbagliata.
Ricroda che la GT2 svernicia la Scuderia pur essendo manuale mentre la Scuderia è aiutata dall’elettronica.
Un’esperienza di guida pura la si vive con la GT2 non con la Scuderia imbrigliata dall’elettronica.
vehuel
31 lug 2008 - 14:59 - #71Sembra che questo non sia un periodo fortunato per Michael Schumacher. Dopo l’incidente nel test al Nurburgring su una Ferrari F430 sperimentale sulla quale era passeggero (smentite le voci che lui fosse al volante con il figlio al suo fianco), il sette volte iridato di F.1 ha investito un pedone nel Kent, in Inghilterra.
L’incidente è stato confermato dalla sua portavoce dopo che “l’investito”, un venditore di automobili, aveva raccontato la storia al Mirror. Il pedone ha detto che Schumi era diretto a un aeroporto lì vicino, dove lo stava aspettando un jet privato, al volante di un Fiat Ducato.
Il tedesco, sempre secondo il racconto dell’uomo, ha sorpassato un veicolo più lento trovandosi poi di fronte il pedone e non potendo evitare il contatto che comunque ha provocato solo qualche escoriazione a una gamba.
“Schumacher si è messo a urlare: cosa diavolo ci facevi in mezzo alla strada? - ha detto l’uomo al Mirror - Sembrava volesse farmi passare dalla parte del torto e così ho chiamato la polizia”.
Schumi è stato sottoposto a un test alcolico (superato senza problemi) e ha dovuto rispondere ad alcune domande, anche se gli agenti non hanno creduto alla sua identità finché non gli ha mostrato un documento.
“Un poliziotto è venuto da me e mi ha detto: ‘quest’uomo dice di essere Michael Schumacher’ - continua il pedone - Un altro poi è venuto a dirmi che avevano visto un documento e si trattava proprio di Schumacher. Non si è mai scusato, è tornato nel suo furgone e se ne è andato senza nemmeno rivolgermi lo sguardo. E’ stato arrogante”.
Sabine Kehm, la portavoce del tedesco, ha ammesso l’incidente: “C’è stata una collisione ma nessuno si è fatto male. Michael ha collaborato con la polizia, non c’è altro da dire”. La polizia del Kent ha detto che non saranno presi altri provvedimenti.
ALT ALT ALT ALT !!!!
per la Ferrari, alla guida del Ducato c’era il collaudatore De Simone e Schumacher era al suo fianco !!!
dietro nel cassone c’era JG, lo studente di Pisa e la bucaiola della zia !! :):):)
911 GT2
31 lug 2008 - 15:08 - #72Jeff Gordon secondo te la rivale della 430 Scuderia nella gamma Porsche sarebbe la GT3?
Certo che paragone una ha 415 cv ed un motore a 6 cilindri mentre l’altra ha 510 cv ed un motore ad 8 cilindri.La GT3 costa poco più della metà della Scuderia.
Sappi che nonostante i quasi 100 cv in più della Scuderia la GT3 ottiene lo stesso tempo al Ring poichè staccano entrambi 7′39″.
Mentre la rivale naturale,la GT2,fa i 7′31″.
Ecco il link:http:
//www.supercars.net/PitLane?viewThread=true&bottom=0&gID=3&fID=0&tID=10073
Sotto certi aspetti voler paragonare la GT3 alla Scuderia mette ancora di più in risalto la superiorità Porsche.
911 GT2
31 lug 2008 - 15:18 - #73Anche ad Hockenheim la 997 GT2 gira più forte della 430 Scuderia:
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10306
Mentre sulla pista di Vairano ricordata dai ferraristi come ultima roccaforte dove la 430 Scuderia resiste c’è da dire che il distacco è di meno di 2 decimi,cioè trascurabile e giustificabile con le preferenze di guida del pilota,Prost,che più volte ha dichiarato di non trovarsi bene con lo stile di guida di una Porsche:
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=71292
Come sopra ricordato c’è anche la pista del Balocco,certamente più valida del cortiletto di Vairano,dove la GT2 infligge un distacco di 3 secondi!
911 GT2
31 lug 2008 - 15:23 - #74La Ferrari stava cercando di limare il tempo al Ring,poichè attardata non soltanto rispetto alla Porsche,con il suo campione tedesco però gli è andata male poichè evidentemente è andato oltre il limite della vettura durante il tentativo.
I fatti per me sono andati così.
klemklem
31 lug 2008 - 15:27 - #75#71
MA QUANTO CO.GLIONE SEI? TAAAAAAAAANTO ANZI DI PIU’
vehuel
31 lug 2008 - 18:09 - #76klemklem sei fratello di JG ??!! o la zia bucaiola è la tua ??
ax
31 lug 2008 - 20:59 - #77Io sostengo la voce insabbiamento perchè so come funzionano le cose nelle grandi aziende con una fama di portata mondiale, mi piacerebbe sapere cosa davvero fosse quella scuderia ma non lo sapremo mai.
Per quel che riguarda il discorso gt2 vs scuderia sinceramente non me ne fregherebbe più di tanto (avessi i soldi prenderei la scuderia solo perchè non apprezzo troppo la linea conservativa della porsche, e chiedo scusa a tutti i porschisti incalliti), ma i test al nurb per come sono condotti sono abbastanza inutili, almeno finchè non verrà indicato per ciascun record la benzina usata, la temperatura dell’aria e la pressione atmosferica.
Senza toccare nulla meccanicamente, a poco meno di 20°C, con una benzina leggermente ipervitaminizzata, da un turbo che dichiara 530 cv se ne tirano fuori tranquillamente una cinquantina in più (e dico ancora poco visto che il vecchio deltone evo che avevo con l’avio tirava fuori 30cv in più ai rulli). Su un aspirato invece una benzina performante non basta nemmeno a tirare fuori 10cv in più e le condizioni atmosferiche idem.
Non sto dicendo che chi ha un motore turbo “trucca” le prove, ma sicuramente in un circuito simile in certe condizioni è avvantaggiato (basta vedere i due filmati dei tempi della gtr, non ci sono sbavature consistenti nel primo video, solo che nel secondo le condizioni atmosferiche erano molto più vantaggiose, tanto da fargli guadagnare 9 secondi in meno).
Chiunque è libero di contestarmi (anche io ho una laurea di ingegneria “regalatami”) se tira fuori qualche dato convincente. Ripeto, non sono dalla parte di nessuno, ritengo solo che certi test siano oltremodo delle mere trovate commerciali.
vehuel
31 lug 2008 - 22:13 - #78grande AX.
Poche parole, sagge, non come quelle pirlate dell’ing e i suoi amici !
Per seguire la tua linea, si vocifera che la Nissan GT R che ha fatto il tempo al Ring, fosse già la SPEC che ha + cv e - kg.
La Scuderia che stava provando Schumacher era “leggermente” affinata (rapporti ecc…ecc…) per fare il tempone !
Siccome non è mia abitudine raccontare palle, quello che ho scritto nei miei post precedenti è tutto vero ! purtroppo, per correttezza verso chi mi ha riferito, non posso giustamente citare la fonte.
Ciao a tutti.
gilles27
01 ago 2008 - 11:02 - #79quindi secondo voi la bugatti veyron sarebbe piu forte della 430 o della enzo perchè anche se ha un motore da space shuttle và piu forte…
guardate nel fia gt2… la 430 si scontra con la 997 gt3 nn con la porsche gt2…
è come dire che la mucielago và piu forte della 430, grazie tante!!!
poi oh pensatela come vi pare, lui c’ha le fonti e quell’altro c’ha gli articoli di giornali, la mia laurea nn conta…
ax
02 ago 2008 - 09:41 - #80Scusa gilles ma ti rendi conto di quello che scrivi? In categoria fia gt2 quante macchine con turbo ti sembra di scorgere? Quelli sono problemi di regolamenti non di auto, proprio gli ingegneri devono stare dietro a qualsiasi norma e regolamento e mi vieni a scrivere una cosa simile, tanto più se hai fatto la F student che ha un regolamento bello corposo! Io prima di bullarmi di avere una laurea ci penserei molto bene tutte le volte che scrivo onde evitare belle figure…
(e poi la prima frase non ha senso, hai scritto che sarebbe più forte ma poi hai affermato che effettivamente è più forte…)