In questa gallery vogliamo offrire ai nostri lettori un piccolissimo spaccato di alcune edizioni della gloriosa 24 Ore di Le Mans, il cui fascino continuerà sempre a toccare le giuste corde emotive degli appassionati di tutto il mondo. La maratona francese è un pilastro fondamentale della storia dell’automobilismo sportivo, una leggenda senza tempo impassibile alle mode. Solo poche altre sfide hanno avuto lo stesso privilegio.
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GruppoC
21 ago 2008 - 13:05 - #1Oggi mi volete stuzzicare… avete pure messo la 962 del mio avatar.
Le due foto di Tertre Rouge sono da pelle d’oca: sia la ripresa della staccata da dietro, sia quella in notturna.
f190
21 ago 2008 - 13:12 - #2Non c’è niente da dire, i prototipi coupè sono fantastici, altro che le barchette di oggi, speriamo che in futuro obblighino tutti a fare auto con il tetto!
GruppoC
21 ago 2008 - 13:25 - #3Concordo, f190. Io sono, comunque, per mantenere sia i prototipi chiusi sia quelli aperti. Però non nascondo la mia preferenza per quelli chiusi…
nex the rider
21 ago 2008 - 13:41 - #4@ f190: CHE BELLE LE GRUPPO C!!!!
Comunque dal 2009 o 2010 sono tutti obbligati a “chiudere” i prototipi tornando al coupe’, molte squadre si sono gia’ mosse a riguardo…
Robocop81
21 ago 2008 - 14:08 - #5Notare la terz’ultima foto, la nera Alba GTP, macchina che in un certo senso mi ricorda la Epsilon Euskadi, cioè macchina bellissima, avveniristica (la foto se non sbaglio è del 1994) ma che purtroppo non è molto competitiva per via del poco budget a disposizione del team, speriamo che almeno per la ee1 le cose cambino direzione…
f190
21 ago 2008 - 15:22 - #6Infatti è da un paio di anni che gira la voce dell’obbligo di avere lmp chiusi ma anche quest’hanno non è stato detto niente di definitivo, chissà se emaneranno qualche comunicato ufficiale un pò più preciso.
Cmq sarebbe bello anche avere P1 chiuse e P2 aperte, x differenziare meglio le categorie
Una curiosità, xchè i gruppo C avevano le ruote dietro nascoste dalla carrozzeria e ora non più? lo hanno vietato x regolamento?
GruppoC
21 ago 2008 - 16:16 - #7Non so se ora ci sia un divieto regolamentare. Però penso che, più che altro, fosse una soluzione tecnica usata quando Les Hunaudières era ancora privo di varianti, per migliorare la penetrazione aerodinamica; un po’ come quella di adottare la “coda lunga”. Secondo me entrambe queste soluzioni non si usano più perchè senza il rettilineo lungo non danno più grossi vantaggi.
Victory
21 ago 2008 - 20:44 - #8Robocop mi tocca smentirti e correggerti, quella della terzultima foto non è una Alba ma è la Allard J2X, il prototipo più estremo di sempre, una F1 con ruote coperte, solo lo scarso sviluppo non l’ha resa competitiva, ma le soluzioni che adottava erano veramente interessanti http://www.mulsannescorner.com/allardj2x.html
Victory
21 ago 2008 - 20:52 - #9Allora se notate la particolare conformazione del diffusorre e della coda, dalla metà inferiore della ruota è standard per tutte le lmp, purtroppo con questa soluzione non sarebbe più possibile carenare la ruota posteriorre, stile Jaguar, è per evitare che si formino sacche d’aria che potrebbero sollevare il retrotreno
Victory
21 ago 2008 - 20:57 - #10Anche la coda lunga e sfuggente non è più praticabile, l’utima è stata la Bentley Speed 8 nel 2003, poi con il regolamento 2006 lo sbalzo posteriore massimo è stato ridotto, saranno circa 30cm dopo la ruota, la Bentley aveva l’alettone posto molto indietro, in una zona dove lavora meglio perché il flusso d’aria che lo investe soffre meno delle turbolenze del tetto e delle ruote
GruppoC
22 ago 2008 - 01:06 - #11Anch’io una volta ho visto sul sito Mulsanne’s Corner la Allard qui riprodotta, però non ne ho mai sentito parlare in gara. Beeellaaa, comunque…
Le ruote che girano sotto i passaruota, in effetti, creano una compressione dell’aria (che contrasta, dunque, la downforce!) che rende più instabile la vettura: è per questo che si utilizzano delle griglie sui passaruota per sfogare l’aria.
Il regolamento dice che lo sbalzo posteriore deve essere lungo 750 mm. Anche la lunghezza massima della vettura adesso è minore: 4650 mentre con le Gruppo C si poteva arrivare a 4800.
Robocop81
22 ago 2008 - 14:31 - #12Hai ragione, Victory, devo aver fatto confusione…. ma il nome Alba non è sparato a caso, credo ci sia stato un prototipo con questo nome…. comunque grazie per la correzione :)
ford gt40\porsche 936-956\ mirage gr8 jacky ickx
22 ago 2008 - 17:03 - #13ecco l’alba che dicevi te ROBOCOP81:
http://www.pbase.com/mwphoto/image/24725807
Victory
22 ago 2008 - 22:25 - #14si l’Alba era un costruttore di prototipi specializzato nella categoria Gruppo C classe C-junior poi C2, assieme a Giannini vinse 2 titoli mondiali di questa classe