Un immagine “rubata” (e segnalatici da un nostro lettore anonimo), uno scatto sul futuro: quello in foto è infatti il nuovo tipo di ala posteriore che ieri a Jerez la Williams ha testato con Nakajima, in vista di quello che obbligherà il regolamento della stagione 2009.
Il giapponese infatti ha avuto modo di valutare il comportamento della sua FW30 con un’ala posteriore a dimensioni ridotte come il regolamento dell’anno prossimo impone: larghezza massiima di soli 800mm, ma con la possibilità di poterla posizionare più in alto, mentre il nuovo diffusore è invece più basso, corto e spostato più indietro.
Inviateci i vostri “scatti in corsa“, foto belle, divertenti o bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardino ovviamente il mondo delle corse a 4 ruote (anche del passato!), all’indirizzo suggerimenti@motorsportblog.it.
Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome!
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-JkFromZocca-
18 set 2008 - 08:21 - #1spero che non porti grossi risultati… è inguardabile…
giulianog
18 set 2008 - 09:17 - #2….e le corna, le alette, i flap di tutte le misure e forme di oggi lo sono meno!? ;-)
Avorio
18 set 2008 - 09:17 - #3Certo è meno “elegante” dei predecessori, ma credo che l’obiettivo finale sia quello di avere un fiume d’aria abbastanza grande da non penalizzare troppo l’aerodinamica di un’auto in scia.
Spero che funzioni (per lo spettacolo), però mi piaceva di più un’idea più vecchia che prevedeva due mezzi-spoiler sopra le gomme posteriori, senza quello centrale…
AXE
18 set 2008 - 09:49 - #4dove posso trovare le nuove regole 2009 della f1 ?
patrick depailer on tyrrell p34
18 set 2008 - 11:11 - #5@4
vai sul sito della fia,sono scaricabili sia il regolamento tecnico che sportivo…per interno,quello che hanno i team di formula uno..uguale uguale
AXE
18 set 2008 - 11:17 - #6grazie, ma speravo in qualche articolo semplice su msb o altri blog, magari…
tocia
18 set 2008 - 11:33 - #7Senza alette e appendici varie e con un alettone più alto, anche se più piccolo, credo che chi segue avrà ancora problemi di aria sporca, soprattutto sull’alettone anteriore… vedremo…
patrick depailer on tyrrell p34
18 set 2008 - 11:33 - #8per motorsportblog: qui l’ala si vede meglio anche frontalmente..che ne pensate?
http://www.autosport.com/gallery/photo.php/id/114365
patrick depailer on tyrrell p34
18 set 2008 - 11:34 - #9@6
se sai l’inlgese è fantastico da scaricare e leggere gratuitamente…c’è tutto.
cmq andate su autosport.com a vedere le foto..interessanti
-JkFromZocca-
18 set 2008 - 11:38 - #10@8: è ancora più brutto dal davanti… sembra l’alettone che c’è in “Cars” nella macchina verde tunizzata….
giulianog
18 set 2008 - 11:44 - #11#7
Lo scopo è proprio quello…i sorpassi bisogna guadagnarseli!
Dertos
18 set 2008 - 12:02 - #12Visivamente sia l’ala che l’estrattore ricordano le vetture
primi anni ‘80 le prime senza minigonne
Speriamo solamente che nessun team riesca a realizzare una vettura troppo superiore rispetto alle altre in termini di prestazioni,come avvenne l’ultima volta che vi fu’ un grande rinnovamento nei regolamenti tecnici:1998-McLaren
S Bellof
18 set 2008 - 12:19 - #13L’avevo già vista, quella foto, ma non riesco sinceramente ad abituarmi ad una tale oscenità. Veramente disgustoso. Preferivo un paio di sorpassi in meno a stagione e delle macchine decenti sotto il profilo estetico.
tocia
18 set 2008 - 12:34 - #14@11
certo, ma così chi è davanti ha un grosso vantaggio anche se ha macchina e pilota inferiore. Personalmente le limitazioni in F1 non hanno senso. O si dà un’ auto uguale ad ogni pilota o si lascia carta bianca agli ingegneri per tornare ai fasti della F1 di 20 anni fa con auto diverse una dall’altra. Come dicono gli ingegneri, oggi progettare una F1 è “facile”, basta seguire il regolamento che spiega tutto (dalle misure ai pesi) e scegliere solo i matriali… dopotutto i motori sono praticamente tutti uguali, tutti 8 cilindri a 90° (per regolamento), le ali hanno tutte le dimensioni regolamentate, la centralina è unica, va “solo” programmata, le gomme sono le stesse per tutti, i freni sono di 2 marche. Restano solo le sospensioni che guarda caso gestiscono l’aderenza, l’unica variabile rimasta per essere superiori in uscita di curva o sui cordoli. Infatti oggi tra la prima e l’ultima auto la differenza è di poco più di un secondo al giro, le vel max sono comparabili e i sorpassi li fanno gli ingegneri ai box piuttosto che i piloti. Per me se uno vuole correre in F1 deve avere carta bianca e risorse economiche importanti. Infondo dovrebbe essere la massima espressione dell’automobilismo non compromise. Chi non accetta non corre
Dertos
18 set 2008 - 12:37 - #15Sono molto curioso di vedere come un ala di questo tipo,cosi alta,verrà integrata in monoposto che per forza di cose saranno molto diverse da quelle attuali,forse gradualmente si arriverà ad una massiccia riduzione delle dimensioni delle masse radianti e di un loro ricollocamento con conseguente ridimensionamento delle pance.che ci si stia avvicinando ad un ritorno alle vetture “sigaro”???
Dertos
18 set 2008 - 12:54 - #16Concordo……Mosley parla anche di sospensioni e cambi standard e poi dice che si dovrebbe “rendere la ricerca piu’ rilevante per le vetture di serie”
mi sembra che le vetture di serie posseggano sospensioni e cambio..o no’??
e poi ricordiamo che le innovazioni passate dalla f1 alla serie provengono quasi tutte dagli studi dei fornitori,mai visto un componente telaistico di una f1 che sia “passato” su di una vettura di serie……..
le gomme i freni le gli impianti l’elettronica sono tutte gestite da società esterne vedi Brembo Magneti Marelli Shell Bridgestone,sono costoro che anno interessi a sviluppare nuovi materiali da immettere poi nei prodotti in commercio
non i team……………
patrick depailer on tyrrell p34
18 set 2008 - 13:19 - #17@15
impossibile le vetture a sigaro,ci sono ingombri laterali definiti e protezioni antiintrusione da rispettare.
Dertos
18 set 2008 - 13:29 - #18@17
Si si intendevo vetture più snelle non completamente senza le protezioni ed i radiatori.anche se già sono ai limiti
omg
18 set 2008 - 14:11 - #19ma ragazzi…nessuno si ricorda che quando si vedevano i sorpassi c’erano 10 secondi al giro tra il primo e l’ultimo?
theblowpope
18 set 2008 - 15:25 - #20madonna ma ke cos’è?????
un’altra “innovazione” inutile…..
ma ki ci lavora alla fia???
ki è ke decide le modifiche ai regolamenti????
TOPO GIGIO????????
patrick depailer on tyrrell p34
18 set 2008 - 16:08 - #21@20 RORY BYRNE PER ESSERE PRECISI
patrick depailer on tyrrell p34
18 set 2008 - 16:18 - #22EH si l’ex proggettista di toleman benneton e ferrari è a capo di queste decisioni regolamentari.
Ogamitto
18 set 2008 - 16:35 - #23Una cosa e` certa, e` brutto forte. Speriamo che riescano a sviluppare delle soluzioni valide nella funzionalita`almeno.
Superbike-87
18 set 2008 - 17:43 - #24Mamma mia è più scandalosa del muso a tricheco.
patrick depailer on tyrrell p34
18 set 2008 - 18:09 - #25@24
per inciso saran tutte così,non solo la williams
Ranxerox
19 set 2008 - 19:14 - #26Beh…da guardare è davvero orribile….e se non raggiunge nemmeno lo scopo prefissato è una cavolata incredibile!! cmq aerodinamica o no…il problema principale per lo spettacolo e i sorpassi rimangono le piste…..basta vedere quanti ce ne sono stati a Monza e Spa….ormai tra i pochi circuiti VERI!