Quello dei record assoluti di velocità è un settore molto particolare; durante l’era pionieristica dell’automobilismo il raggiungere velocità sempre maggiori rappresentava l’apice di qualunque sfida e la massima dimostrazione del progresso tecnico raggiunto.
A partire dal 1927 si ricorda in particolare la saga dei Campbell padre e figlio, che dominarono la scena dei record con le loro auto tutte denominate Bluebird, l’ultima impresa dei Campbell fu quella di Donald che nel 1964 sul suo Bluebird Proteus a turbina conquisto il record di 648,728.
Questo fu l’ultimo record di un veicolo con trazione sulle ruote, si stava aprendo infatti l’era della propulsione a reazione, la palla passa così all’Americano Breedlove, che con i suoi Spirit of America a partire dal 64 conquista più volte il record fino ad infrangere nel 1965 la barriera delle 600 miglia orarie (966,601Km).
Nel 1970 è il turno di Gary Gabelich, che col suo Blue Flame: veicolo a razzo alimentato da gas naturale misto a Perossido di Idrogeno ottiene la velocità di 1014,496Km, il muro dei 1000Km era crollato. Il seguito degli anni 70 e un periodo di relativa calma, finchè nel 1979 Stan barret sul Budweiser Rocket raggiunge i 1190.11Km, ma il record non è omologato per mancanza di ufficiali di gara.
Nel 1983 l’Inglese Richard Noble a bordo del Trust II spinto da un motore a reazione Rolls Royce raggiunge i 1019.25, ma la storia di Noble non finisce qui, nel 1997 è pronto il trust SCC spinto da due reattori Rolls Royce, realizzato sempre da Noble ma a pilotarlo sarà il pilota della RAF Andy Green, che ferma i cronometri sulla strabiliante velocità di 1227.72Km.
Verso fine anni 80 si parlò addirittura di un progetto Mclaren con pilota Alain Prost, ma non se ne fece niente, e finalmente arriviamo ai giorni nostri, il progetto sempre più ambizioso vede a capo ancora Noble ed Andy Green come pilota, “Bloodhound Project” questo è il nome del nuovo progetto. Si tratta di un’auto supersonica lunga 12,8 metri, dal peso di &,4 tonnellate, il propulsore è lo stesso che equipaggia il caccia Eurofighter, più un propulsore ausiliario a razzo, previsto anche un motore a pistoni che non è chiaro a cosa serva.
L’obiettivo è di raggiungere i 1600Km accelerando fino a tale velocità in soli 40 secondi sottoponendo il pilota ad una forza 2,5G, questo dovrebbe avvenire entro il 2011 e prevede una serie di tappe di avvicinamento. Lo sponsor principale del progetto è la STP, che unità al prestigio e all’esperienza di Noble e Creen da credibilità al progetto, non ci resta che attendere.
Bloodhound Project
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tuan
28 ott 2008 - 09:01 - #1E’ verop che si va solo dritti, ma ce ne vuole di coraggio….
patrick depailler on tyrrell p34
28 ott 2008 - 10:00 - #2ma come è scritto prost nell’articolo? SI SCRIVE ALAIN!
AXE
28 ott 2008 - 10:40 - #3ma nessuno ha mai superato la barriera del suono su un veicolo a ruote, e gli effetti del bang sonico a terra li hanno previsti ?
patrick depailler on tyrrell p34
28 ott 2008 - 11:02 - #4da fonti internet..interessante:
Il record di velocità su terra di un’automobile venne realizzato il 15 ottobre 1997 nel Black Rock Desert (Nevada, USA) quando il pilota della RAF Andy Green raggiunse la velocità di 1227,98 km/h (Mach 1,02) a bordo del Thrust SSC (Thrust Supersonic Car), un veicolo pesante 10 tonnellate con due motori a reazione (più simile ad un aereo senza ali che ad un’auto comunemente intesa) progettato da Richard Noble e Ron Ayers. Il Thrust SSC è anche la prima auto ad aver superato “ufficialmente” il muro del suono (nel 1979 Stan Barret a bordo del Budweiser rocket toccò i 1.190 km/h ma il record non fu ritenuto regolare). Lo stesso Andy Green è anche titolare, dal 22 agosto 2006 del record di velocità per veicoli equipaggiati da motore diesel, avendolo stabilito a bordo del JCB Dieselmax con 526 km/h.
Il record di velocità per autovetture stradali di serie è detenuto attualmente dalla SSC Ultimate Aero Twin Turbo che nel 2007, sull’autostrada chiusa al traffico Highway 221 nello stato di Washington, USA, convalidò il record di 412,28 km/h (256,18 miglia orarie), ottenuto da una media di 414,31 e 410,24 km/h registrate nei passaggi nelle due diverse direzioni. Tuttavia la porzione di rettilineo perfettamente dritta disponibile per l’accelerazione era limitata a 1,5 miglia (pari a circa 2,4 chilometri), e lo stesso pilota che ha effettuato il record, Chuck Bigelow, ha dichiarato che con un rettilineo più lungo l’auto potrebbe stabilire un nuovo record. La SSC Ultimate Aero Twin Turbo è spinta da un motore V8 biturbo di 6.200 cc capace di erogare 1.183 cavalli.
Il record di velocità su terra di una motocicletta appartiene alla Streamliner di Chris Carr che il 5 settembre 2006 al Bonneville Speedway nelle Bonneville Salt Flats (Utah, USA) fece registrare il valore di 567.8 km/h (velocità di punta).
Il record di velocità per una bicicletta guidata da un essere umano appartiene a Fred Rompelberg (Olanda) che il 3 ottobre 1995 sulle Bonneville Salt Flats (Utah, USA) arrivò a 268,831 km/h. Si deve notare che tale velocità è stata possibile grazie ad uno speciale dragster spaccavento che precedeva la bicicletta nel tentativo di record. Il record senza spaccavento è di 130,36 km/h (Sam Whittingham, 2004), su una bicicletta reclinata carenata, la Varna Diablo.
Il record di velocità su rotaia appartiene al MLX01, un treno a levitazione magnetica delle ferrovie del Giappone che raggiunse la velocità di 581 km/h nella prefettura di Yamanashi il 2 dicembre 2003.
Il record di velocità su rotaia di un veicolo sperimentale comunemente adoperato per dei test è stato fatto anteriormente al 1975 su una slitta che scorre non su ruote ma su pattini flangiati, su uno SNORT negli USA. Lo SNORT (Supersonic Naval Ordinance Research Track) è una pista appositamente realizzata per il collaudo di equipaggiamenti per aerei supersonici e navette spaziali. La più alta velocità realizzata fino al 1975 da una slitta SNORT (e la più alta mai realizzata su rotaia) è di 497 km/h.
Il record di velocità su rotaia per un treno convenzionale appartiene al treno V150, un TGV (Train a Gran Vitesse) francese, che il 3 aprile 2007 raggiunse la velocità di 574,8 km/h, sulla linea tra Strasburgo e Parigi. Il nome del treno deriva proprio dallo scopo originale del progetto che ha portato alla sua realizzazione, ovvero quello di raggiungere la velocità di 150 metri al secondo, pari a 540 km/h; tale velocità venne poi abbondantemente superata nel tentativo ufficiale.
La più alta velocità per un aereo in grado di decollare e atterrare autonomamente appartiene al Lockheed SR-71 Blackbird che raggiunse la velocità di 3.529,56 km/h presso la Beale Air Force Base, in California il 28 luglio 1976.
Il veicolo con equipaggio umano che ha raggiunto la più alta velocità è stata la capsula di rientro della missione Apollo 10 che il 26 maggio 1969 raggiunse la velocità di 39.885 km/h.
La massima velocità mai raggiunta da un oggetto creato dall’uomo è stata di 252 792 km/h (70,2 km/s), raggiunta dalla sonda spaziale Helios 2 grazie alla spinta ricevuta dal campo gravitazionale del sole. Tale sonda è stata lanciata il 16 gennaio 1976 ed è arrivata a 43 milioni di km dal Sole.
Gigip
28 ott 2008 - 11:30 - #5ma quello che ha scritto l’articolo è italiano?
Badweiser Rocket
Alen prost
più un propulsore ausiliario a razzo, previsto anche un motore a pistoni che non è chiaro a cosa serva.
ma controllate che la gente che scrive su questo blog abbia almeno la quinta elementare o cosa?
bomber75
28 ott 2008 - 11:38 - #6#3
Il muro del suono è stato superato nell’ottobre del 1997 con il Thrust SSC, facendo registrare 1227 km/h pari a Mach 1,02. Pilota il maggiore della RAF Andy Green, lo stesso che questo progetto vorrebbe alla guida di questo razzo.
PS. Ma chi ha scritto l’articolo????????????????
patrick depailler on tyrrell p34
28 ott 2008 - 11:50 - #7@6 giusto..c’è scritto al mio @4
AXE
28 ott 2008 - 15:47 - #8ma il muro del suono a basse altitudini non si supera a velocità + alte di mach 1 ??
Robocop81
28 ott 2008 - 20:29 - #9Fanno quasi impallidire di fronte ai “miseri” 400 km-h abbondanti raggiunti dalla Bar-Honda di Formula 1 durante il tentativo di record di qualche anno fa…. :)
alberto12357
29 ott 2008 - 15:33 - #10Wow, che velocità assurde!!!
Certo che però l’articolo è scritto da cani, diciamo che l’autore ha tentato di scriverlo, ma ha fallito il suo obiettivo. Qualcuno deve poi comunicargli che le velocità non si indicano con le unità di misura delle lunghezze…
NickBombe
15 ago 2009 - 22:36 - #11Puntualizzo semplicemente un’inesattezza nel post di
patrick depailler on tyrrell p34
Purtroppo su Wikipedia c’è gente che, in assenza di dati certi, si diverte a correggere dati che presume errati, data la difficoltà di credervi.
Sono quello che ha pubblicato su Wikipedia la versione sulla slitta SNORT che era stata ricavata da un libro generico sui treni e relativi record: il libro è stato edito nel 1975 e per questo l’impostazione su Wikipedia era ”anteriormente al 1975”.
La versione esatta è questa, anche perché chiunque abbia corretto il valore del record a 497 Km/h mostra di non sapere cosa significhi velocità supersonica:
”Il record di velocità su rotaia di un veicolo sperimentale comunemente adoperato per dei test è stato fatto anteriormente al 1975 su una slitta che scorre non su ruote ma su pattini flangiati, su uno SNORT negli USA. Lo SNORT (Supersonic Naval Ordinance Research Track) è una pista appositamente realizzata per il collaudo di equipaggiamenti per aerei supersonici e navette spaziali. La più alta velocità realizzata fino al 1975 da una slitta SNORT (e la più alta mai realizzata su rotaia) è di 4973 km/h.”