Il Consiglio Mondiale della Fia, nella riunione che si è tenuta ieri a Parigi, ha deliberato alcuni significativi cambiamenti in vista del prossimo campionato di Formula 1. Dal 2009 i team dovranno utilizzare lo stesso motore per almeno tre Gran Premi e saranno chiamati a confrontarsi su un ventaglio di piste diverso rispetto alla stagione uscente.
Le tappe di Francia e Canada sono state estromesse dal calendario della nuova annata agonistica, che prenderà le mosse il 29 marzo dall’Australia. Entra nel Circus, invece, la prova di Abu Dhabi, che chiuderà il sipario. Confermata la gara in notturna di Singapore.
F1, calendario 2009:
29 marzo, Gp Australia
5 aprile, Gp Malesia
19 aprile, Gp Cina
26 aprile, Gp Bahrain
10 maggio, Gp Spagna
24 maggio, Gp Monaco
7 giugno, Gp Turchia
21 giugno, Gp Gran Bretagna
12 luglio, Gp Germania
26 luglio, Gp Ungheria
23 agosto, Gp Europa (Valencia)
30 agosto, Gp Belgio
13 settembre, Gp Italia
27 settembre, Gp Singapore
4 ottobre, Gp Giappone
18 ottobre, Gp Brasile
1 novembre, Gp Abu Dhabi
Via | Eurosport.com
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AXE
06 nov 2008 - 11:43 - #1e le altre novità a livello tecnico e aereodinamico ?
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2008 - 12:08 - #2@1 puoi andare a scaricare il regolamento tecnico dal sito della fia in .pdf è gratuito.
qui alcune foto di come sarà l’alettone posteriore già testato:
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=6&t=5697&st=0&sk=t&sd=a&start=70
alettone davanti sarà + largo e + basso, niente bargeboard,winglet,camini o sfoghi d’aria nelle pance…gome slick e kers.
Per quanto riguarda le piste il canada comunque ha ancora una piccola possibilità pare.
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2008 - 12:12 - #3nelle foto che ho postato al mio @2 si può notare anche la nuova forma del diffusore al posteriore…notevolmente diversa.
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2008 - 12:15 - #4@1anche i copricerchi saranno vietati
Pistone21
06 nov 2008 - 12:22 - #5Sarebbe un bel passo avanti se le auto non soffrissero più stando in scia… dovrebbero anche limitare la potenza frenante dei freni, effettivamente è difficile tirare una staccata se in 80 metri passi da 300 km/h a 90…
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2008 - 12:25 - #6quisi vede bene una vista frontale di come diventeranno le f1 nel 2009:
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=6&t=5697&st=0&sk=t&sd=a&start=150
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2008 - 12:28 - #7@5
si hai ragione pistone..tolta ormai l’imprevedibilità della stacca con il cambio al volante, se limitassero la forza frenante per aumentare gli spazi di frenata sarebbe una buona cosa di sicuro.
Dr. Drake Remoré
06 nov 2008 - 12:29 - #8Pare che comunque non tutti adottino il kers dato che ti da si l’ overboost ma dei sobbarcarti 70kg di peso in piu’ …praticamente dove guadagni in accelerazione perdi in peso da portarti dietro dall’ inizio alla fine.
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2008 - 12:39 - #9@8si,infatti toyota sta facendo questo ragionamento(a parte l’affidabilità del loro dispositivio di cui non son sicuri) e anche la mclaren..infatti utilizzerà due monoposto..una con il kers e una senza
reo85
06 nov 2008 - 12:48 - #10@8-9
scusate ma il peso minimo è imposto dal regolamento, già adsso devono zavorrare le auto per arrivarci.
credo che i 70kg di kers verranno tolti da altre parti, altrimenti nessuno correrebbe con 70kg + degli altri.
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2008 - 13:01 - #11è un cosa ben complessa…tra batterie e altre cose le auto con il kers peserà comunque di+ di una senza kers…non possono andare + sotto del peso di quello che già sono sotto…le parti meccaniche non resisterebbero.
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2008 - 13:02 - #12a parte che son quasi sicuro che il peso minimo sia imposto senza kers..devo riguardare il regolamento.
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2008 - 13:09 - #13per tutti:
regolamento tecnico f1 in pdf
http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/90D889BE20961303C1257483004B8AC0/$FILE/1-2009%20F1%20TECHNICAL%20REGULATIONS%2011-07-2008.pdf
reo qui trovi anche il discorso dle peso….
Dertos
06 nov 2008 - 14:27 - #14L’affidabilità è un problema di primordine riguardo il Kers.
In una f1 ultracompetitiva,dove i team di varia fascia si giocano il loro posto nel mondiale per pochi punti tra di loro,e fondamentale non lasciare per strada risultati causa noie tecniche.
Ed è anche per questo che i team ci vanno con i piedi di piombo,portare subito un sistema “kers” competitivo ma inaffidabile,potrebbe portare a non vedere il traguardo nelle prime gare con conseguente emorragia di punti nelle classifiche.
chi presenterà la vettura intorno alla quarta settimana di Gennaio avrà solamente tre sessione di test prima di Melbourne.
Tra l’altro il nuovo claendario ha reso ancora piu’ serrata la trasferta in Australasia di inizio anno,quindi nel caso il sistema non funzionasse a dovere sarebbe difficile porvi rimedio.
Forse i team aspetteranno il ritorno in Europa per testare meglio l’apparato e prendere decisioni sul suo utilizzo
-JkFromZocca-
06 nov 2008 - 14:54 - #15ma l’alettone così stretto è una cosa orrida!!!
Alfredo James
06 nov 2008 - 15:32 - #16l’alettone così stretto ricorda le monoposto del 85′ se non sbaglio.
Cmq spero che con i cambiamenti le forze in campo siano + numerose, così assisteremo a gran premi dall’esito sempre incerto.
Piccolo OT, ma se non sbaglio motorsportblog non ha messo nessun’articolo sulla vittoria incredibile della Ferrari nell’international gt open con Montermini e Maceratesi del Playteam, ai quali hanno dovuto ricostruire la macchina distrutta durante il worm-up.
Mah il solito motorsportblog!!!
AXE
06 nov 2008 - 15:35 - #17grazie pat.
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2008 - 15:39 - #18@15 ma purtroppo sarà la realtà
@14 dertos vero quello che dici,però e anche vero che la stagione inizierà l’ultimo week end di marzo nel 2009..un pò + di tempo c’è
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2008 - 15:41 - #19@17 di nulla ;-)
finalmente un bella discussione sulla f1 senza insulti ed offese,,,
Skk_3dfx
06 nov 2008 - 15:52 - #20Le modifiche aerodinamiche avranno varie conseguenze:
- velocità in curva minore;
- spazi di frenata aumentati;
- trazione in accelerazione minore.
Quindi il pilota dovrà essere ancora più bravo col “piedino”…
ma alla fine credo che però le solite squadre saranno le più veloci.
E sono curioso di vedere se la McLaren ,alla luce di queste modifiche, adotterà ancora un assetto “duro” che disintegra le gomme.
Dr. Drake Remoré
06 nov 2008 - 15:53 - #21mannaggia aspettiamo fino a fine marzo per la competizione pero’ per me ci sara’ parecchio da discutere sulle news che verranno fuori nei mesi di sviluppo! bello no?!? stiamo sintonizzati, patrick vedo che tu hai molti siti dove scartabelli le notizie tecniche, facci sapere!
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2008 - 16:23 - #22@21
sicuro…
cmq è bello vedere come la fia metta a disposizioni di tutti gli utenti gli stesi eleborati che da alla ai team
Dertos
06 nov 2008 - 16:45 - #23@18
Ma i test in pista sono limitati a quelle poche sessioni,forse aggiungeranno altre prove in medio oriente,a ridosso del week-end di Melbourne.
Quest’anno forse un eccezione sul kilometraggio dei test invernali potevano farla,e un nonsense avere tanto di nuovo da testare ma imporsi delle limitazioni.i nuovi componenti vanno testi in pista.al simulatore non è possibile testare l’affidabilità e la competitività di componenti meccanici quali il Kers.
Ricordiamo che il volano del Kers (meccanico) viene collegato direttamente alle trasmissioni tramite un cambio,e viaggia all’incirca a 64mila giri,per poi restituire la potenza.potete immaginare il disastro in caso di rottura.
Poi quando verrano presentate le nuove monoposto bisognera fare il solito lavoro di sgrossamento e messa a punto,e in piu’ lavorare sui nuovi componenti come le slick e l’ala ad incidenza variabile.
Se fosse stato introdotto solo il Kers sarebbe stato diverso ma con le monoposto rivoltate come un calzino,il recupero di energia cinetica e solo uno dei tanti enigmi da risolvere
Sicuramente molti team arriveranno in affanno a Melbourne e cercheranno di eliminare quante più variabili possibili,per avere un minimo di sicurezza
ci sarà da divertirsi,sicuro
AXE
06 nov 2008 - 16:56 - #24notate sulle foto postate al 2, i meccanici con i guantoni antiscossa !!!
Dertos
06 nov 2008 - 16:57 - #25Avete visto le novità sugli steward:
- Any national steward participating who is officiating for the first time will be required to ‘observe’ a minimum of one Grand Prix prior to their event.
- At five Grands Prix in 2009, a number of trainee Stewards, nominated by their ASN and selected by the FIA, will be invited to attend.
- Before each Grand Prix, a short CV of each steward will be posted on the FIA website.
- With the benefit of a new replay system available to the stewards, all incidents will be investigated and appropriate action taken during the race, unless it is essential to seek further evidence afterwards.
- Following the race, a short written explanation of steward’s decisions will be published on the FIA website. This will supplement the formal steward’s decision which largely defines the breach of the rules.
- Where appropriate, additional film evidence that the public may not have seen but which was reviewed by the stewards, will be made available on both the FIA and FOM websites.
in piu’ la fia precisa che…
No former driver is excluded from seeking their ASN national stewarding licence and then, as with all of the existing stewards, if they gain the necessary level of experience in stewarding events at a national, regional and international level the FIA can consider them for a steward’s super licence.
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2008 - 17:05 - #26@25 mi pare una cosa chiara e ben vengano queste precisazioni..un pò + di chiarezza e trasparenza ci voleva.
Dr. Drake Remoré
06 nov 2008 - 17:08 - #27@Axe li avevo notati anche io, tra l’ altro mi viene in mente il filmato dove il meccanico prende la scossa…era una williams o una toyota? poveraccio…sembrava una scena da comica come quella di trulli che salta fuori dall’ abitacolo, ma deve aver fatto male ad entrambi.
Per quanto riguarda gli steward, nella mia ignoranza mi sono chiesto, ma come prima di queste regole i commissari potevano arbitrare pur essendo cosi’ senza esperienze? adesso prima di fare il suo esordio dovrà aver assistito ad almeno un GP!!!
Dertos
06 nov 2008 - 18:12 - #28Vi posto questo bel video che ho torvato di Itv sulla stagione appena conclusa
http://www.youtube.com/watch?v=n7hlvWQBqWE&feature=related
che emozioni! grazie ragazzi!
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2008 - 18:54 - #29@27 era un mecccanico bmw a jerez mi pare..pilota klien
Dertos
06 nov 2008 - 18:57 - #30Guardate questa ricostruzione animata deglii ultimi 5 giri del gp del Brasile del sito di globo.
http://globoesporte.globo.com/Esportes/Noticias/Formula_1/0,,MUL846611-15011,00-INFOGRAFICO+A+ULTIMA+VOLTA+DO+GP.html
Sarebbe bello che l’anno prossimo oltre a poter consultare i tempi sul giro le speed-trap e il meteo live,f1.com ci offrisse anche la mappa virtuale che i team anno al pitwall.
Dertos
06 nov 2008 - 19:12 - #31Spero anche di rivedere la cam all’interno del casco
Guardate che spettacolo questo giro di Blundell a Spa nel ‘94!!!!
http://dailymotion.alice.it/video/k5y1f3WiETAGqqtwOc
Dertos
06 nov 2008 - 21:14 - #32La ricostruzione di Globo è ovviamente dell’ultimo giro divisa in 5 punti non degli ultimi 5 giri,scusate.
Patrick depailler on tyrrell p34
07 nov 2008 - 01:01 - #33Fantastica la ripresa dal casco,in america la usano da1pò
Dertos
07 nov 2008 - 01:20 - #34Si,la usava la defunta CART
ecco un tour per le strade del paradiso dei surfisti con Nelson Philippe
http://www.youtube.com/watch?v=9owkZTpz6Tw&feature=related