Come ci segnala il nostro lettore Rosso Corsa e come potete vedere nella foto qui sopra, Williams è stata ancora una volta la prima a mostrare la sua monoposto con le ali aerodinamiche in configurazione 2009: quindi con i nuovi alettoni anteriore e posteriore. E questa volta ovviamente l’attenzione cade sulla nuova ala anteriore, dopo che il team aveva mostrato quella posteriore nel corso dei test di Barcellona.
Ala anteriore che possiamo vedere in anteprima su una FW30 preparata con le nuove ali e provata ieri su una pista aeroportuale a Kemble: modifica che ovviamente ha tutti gli occhi puntati per capire quale sarà l’aspetto delle Formula 1 la prossima stagione.
Ed in attesa dei test di Barcellona dei prossimi giorni - dove quasi tutti i team porteranno monoposto in cofnigurazione quasi 2009 - la FW 30 mostra chiaramente “l’involuzione ” degli alettoni con quello anteriore ora decisamente più grande, basso ma anche semplice.
Scompariranno quindi molte delle appendici aerodinamiche viste fino ad oggi in favore di una linea più classica e pulita e soprattutto i piloti avranno la possibilità di modificare l’incidenza aerodinamica grazie a dei flap.
Questo per poter permettere ai piloti di soffrire meno l’effetto scia in rettilineo, a tutto vantaggio dello spettacolo, e questo ci conferma che la via intrapresa sembra quella giusta.
Ovviamente le modifiche agli alettoni andranno poi ad affiancare altri particolari, visto che le monoposto 2009 avranno diffusori diversi, gomme slick tyres e il sistema Kers di cui proprio oggi si sta tanto parlando.
via | Autosport
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patrick depailler on tyrrell p34
13 nov 2008 - 15:35 - #1SPARIRANNO WINGLET E CIMINIERE CHE QUI SI VEDONO ANCORA..I TEAM DEVONO RISTUDIARE TUTTA L AFLUIDODINAMICA INTERNA..ANCHE I COPRICERCHI SPARIRANNO…pensavo peggio…bisogna farci l’abitudine
F/A-22 Raptor
13 nov 2008 - 15:37 - #2l’alettone posteriore è veramente orribile…troppo stretto…
ringraziamo tutti Ecclestone…ora al posto della F1 avremmo un monomarca più brutto della GP2…
nex the rider
13 nov 2008 - 15:39 - #3Magari la F1 diventasse “brutta” come la GP2………………………………………………….
formulino
13 nov 2008 - 15:46 - #4non c’è niente da fare dovremo abituarci.
andreandreotti
13 nov 2008 - 16:17 - #5datemi pure del p***a…ma a me piacciono le porssime F1…..somiglieranno di + a quelle degli anni 80/90….oh…..!!!opinione puramente personale….
tocia
13 nov 2008 - 17:01 - #6“i piloti avranno la possibilità di modificare l’incidenza aerodinamica grazie a dei flap”
se ho capito bene i piloti potranno cambiare l’incidenza dall’abitacolo in corsa?
frappa
13 nov 2008 - 17:02 - #7infatti sembrano migliorate…hanno ancora quel maledetto cambio a levette,ma per il resto va bene
patrick depailler on tyrrell p34
13 nov 2008 - 17:26 - #8@6 si mi pare 3 volte per giro..l’alettone anteriore però
patrick depailler on tyrrell p34
13 nov 2008 - 17:28 - #9@5 l’alettone alto sembra quello dell f1 del 1990 per dire..solo che allora era + largo..ma anche la larghezza massima era 2 metri e non 1,8 come ora
JM
13 nov 2008 - 19:10 - #10OSCENO L’ALETTONE POST
SEMBRA LA CASSETTA DELLE CARROZZE…MANCANO SOLO LE REDINI E I LACCHE’
il duca
13 nov 2008 - 20:31 - #11oscena
meid
13 nov 2008 - 20:55 - #12Il muso mi sembra il becco di una papera e poi quell’ alettone posteriore è troppo alto e troppo stretto! Miglioreranno lo spettacolo ma sono veramente orribili!
Giovanardi
14 nov 2008 - 00:10 - #13ORRIBILE
sborte80
14 nov 2008 - 02:12 - #14@ 8. Nel regolamento 2009 non è specificato quale parte aerodinamica è possibile rendere mobile.
Personalmente penso che molti team sfrutteranno questa possibilità per diminuire l’incidenza del flap, sinceramente non vedo un vantaggio così grande. Diminuendo l’incidenza è vero che si riduce la resistenza, di poco, così facendo però, si modifica anche il bilanciamento aerodinamico.
Chosa
14 nov 2008 - 14:12 - #15Ma scherziamo?! Le Formula 1 attuali fanno esteticamente schifo di per sè, alettone davanti altissimo e più basso al centro (che tra l’altro è un controsenso tecnico: perchè fin quando era consentito i tecnici cercavano di far flettere maggiormente verso il basso le estremita dell’alettone anteriore)(ed infatti ora, potendo hanno ribassato di nuovo le parti laterali) gomme solcate, alettone posteriore con le paratie allungate e cofano meno rastremato per mettere scritte degli sponsor + grandi (ma via!), appendici aereodinamiche ovunque per recuperare tante limitazioni assurde, carreggiata di soli 1,80m, fondo scalinato…potrei continuare all’infinito…
Guardate come erano più belle le formula 1 dei primi anni ‘90: Macchine rasoterra, carreggiate di 2,00m (le più belle per me sono le McLaren dall 1989 al 1991 compresi), alettone post. + alto e pulizia delle linee incredibile (neanche avessero dovuto venderle!)…in più gommoni posteriori grandi e scintille a fiumi!(persino Zanardi in una recente intervista ha detto che le formula 1 di quel periodo sembrano molto + tecnologiche di quelle di adesso). (sicuramente “le vecchie” erano + “contestuali” al periodo in cui hanno corso)(anni ‘90).
Io aspetto con estrema fiducia di vedere questi cambiamenti, anche se saranno “corrette” soltanto una piccola parte delle magagne, perlomeno, proprio grazie alle slick e all’alettone basso, assomiglieranno maggiormente a delle auto da corsa. (forse l’alettone posteriore è troppo stretto, ma l’altezza per me è ok).
marco76camilla
14 nov 2008 - 15:48 - #16Trovo che il design sia invece molto particolare, attraente.
E’ una via di mezzo tra una F1 anni ‘80 e un trattore, ma nel senso di imponenza: provo ad immaginare le F1 con il Kers e le gomme slick. Vedremo. MARCO
carbontoxin
17 nov 2008 - 02:14 - #17testa di cocco, zanardi si riferiva all’elettronica, le sospensioni attive e al controllo di trazione.
Chosa
18 nov 2008 - 13:45 - #18No, Zanardi si riferiva (su AS di qualche mese fà) in particolare all’estetica, (infatti dice che la senzazione di anacronismo tecnico, gli è venuta proprio nell’aver osservato recentemente la carrozzeria di una mclaren degli anni 90 di esposta in un museo, affermando che l’estetica delle monoposto di allora trasmetteva immediatamente l’idea di trovarsi davanti ad una macchina da corsa, cosa che invece non gli succede osservando le vetture odierne) …
Ma evidentemente è + difficoltoso imparare a leggere prima di scrivere str0.nz a.te.