Partiti i test collettivi della Formula 1 a Barcellona, e partito anche il solito valzer delle prime anteprime delle monoposto che saranno. E ieri nella prima giornata di test il premio a chi di sicuro ha stupito di più va alla BMW che ha messo in pista una monoposto con una configurazione aerodinamica decisamente curiosa - e anche vagamente retrò - con le ali in configurazione 2009. E di sicuro davanti non si può dire che abbiano lesinato in quanto ad appendici aerodinamiche come ci mostra questa foto che ci segnala il nostro lettore Formulino e che mostra un alettone di dimensioni quasi sconcertanti…
Inviateci i vostri “scatti in corsa“, foto belle, divertenti o bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardino ovviamente il mondo delle corse a 4 ruote (anche del passato!), all’indirizzo suggerimenti@motorsportblog.it.
Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome!
via | F1GP Update
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
patrick depailler on tyrrell p34
18 nov 2008 - 08:17 - #1saranno proprio cosi le ali 2009…con queste dimensioni…la bmw aveva anche l’alettone posteriore versione 2009,il diffusore e le fiancate..praticamente quasi una nuova vettura..nulla di strano dovremmo solo abituarci.
anche la honda ha grato in configurazione 2009 con wurz
AXE
18 nov 2008 - 08:57 - #2ma un minimo di equilibrio tra l’anteriore e il posteriore non potevano lasciarlo ? Che senso ha allargare l’anteriore e restringere il posteriore ?
danielebnd
18 nov 2008 - 09:49 - #3per fortuna che senza appendici aerodinamiche le macchine sarebbero state più belle! :)
comunque sono soluzioni ibride, staremo a vedere….
reo85
18 nov 2008 - 10:08 - #4con un simile alettone sarà + facile toccare e romperlo, ma sarà + sicuro per evitare contatti tra le ruote anteriori di un’auto e posteriori di un’altra (classica causa che fa decollare)
forse meglio così
Donne & Motori - Gioie & Dolori
18 nov 2008 - 10:21 - #5…da vedere fa schifo!
Balrog
18 nov 2008 - 11:02 - #6Sara’ dura abituarsi a questa nuova estetica!
Balrog
18 nov 2008 - 11:05 - #7Comunque queste sono un accrocchio: ali 2009 su corpo vettura 2008. Addirittura la Williams ha girato con il solo alettone posteriore 2009, lasciando il resto immutato.
Il corpo vettura cambiera’ profondamente per assecondare i flussi generati dalle nuove ali e per recuperare, per quanto possibile, il carico verticale prima generato da tutte le pinne, pinnette, deflettori e cazzilli vari.
Ciccio Brutto
18 nov 2008 - 11:32 - #8io lo avevo già scritto che avremmo avuto macchine inguardabili, ma il pubblico generalista vuole lo spettacolo stile need for speed e il signor ecclestone, genio del marketing, ha cambiato i regolamenti per accontentarli e continuare a far soldi.
avete voluto la F1 Wrestling ? godetevela, io mi diverto di più a giocare con iracing piuttosto che vedere girare questi aborti.
Giovanardi
18 nov 2008 - 11:49 - #9mazza che schifo!!
CalMa46
18 nov 2008 - 11:52 - #10Dicono a sportmediaset: davanti sembra un tosaerba, dietro sembra un appendiabiti!! Min**ia che brutta!
patrick depailler on tyrrell p34
18 nov 2008 - 12:14 - #11@2
l’alettone posteriore e + piccolo per aver meno problemi in scia
Wolfsburg
18 nov 2008 - 12:48 - #12ORRORE
Balrog
18 nov 2008 - 13:42 - #13“l’alettone posteriore e + piccolo per aver meno problemi in scia”
In effetti va a lavorare piu’ lontano dal suolo ed in un’area dove il flusso e’ meno disturbato dalla turbolenze generate dal corpo vettura o da una vettura che precede. A parita’ di superficie, sviluppa quindi molto piu’ carico.
Ricordate i primi “esperimenti” di aerodinamica? Sulle vetture a sigaro furono applicati dei telai molto alti con i profili alari in cima. Tali “impalcature” vennero subito vietate per la loro pericolosita’.
German
18 nov 2008 - 13:49 - #14Speriamo che servano davvero per i sorpassi, perchè sono orrende.
patrick depailler on tyrrell p34
18 nov 2008 - 14:02 - #15@13
si vennero vietate anche perchè tra l’altro venivano installate sulle sospensioni e con sottili profili di sostegno(alcune aliregolabili in corsa anche) e non avevano la rigidità strutturale adeguata subendo sollecitazioni che allora non avevano ancora studiato bene:
http://physik.kfunigraz.ac.at/~wap/J8.JPEG
adirittura veniva posizionato un elemento alare all’anteriore
patrick depailler on tyrrell p34
18 nov 2008 - 14:03 - #16@15
nel 1968 vennero reintrodotti ma con dimensioni regolamentate più piccole
meccanicamente
18 nov 2008 - 15:30 - #17Speriamo che queste misure di restrizioni aerodnamiche siano efficaci per i sorpassi.
Ryo
18 nov 2008 - 15:35 - #18Era dai tempi della Tyrrel che non vedevo queste cose….
meccanicamente
18 nov 2008 - 15:36 - #19@15
Quelli erano dei semplici profili NACA simmetrici a portanza nulla che aumentavano la loro deportanza se venivano inclinati con un opportuno angolo di incidenza non nullo. Venivano posti in alto in modo tale che l’aria incidesse su di loro con velocità praticamente indisturbata pari alla velocità del veicolo. I profili utilizzati oggi sono altra cosa e klavorano con incidenze della velocità diverse quindi possonoessere posizionati più vicino al corpo vettura
paco casual
18 nov 2008 - 15:38 - #20mamma che robe… rivoglio gli anni ‘80…
meccanicamente
18 nov 2008 - 16:02 - #21Comunque mi par di vedere che i tp team come Ferrari e McLaren siano un pò indietro con le vetture 2009. Probabilmente ciò è dovuto alla lotta per il mondiale che si è protratta fino all’ultima curva. Invece vedo molto bene la BMW che infatti ha improvvisamente calato di rendimento nell’ultima parte della stagione
-JkFromZocca-
18 nov 2008 - 16:46 - #22Ma togliamo gli alettoni e rimettiamo le minigonne!!!!
decubertin
18 nov 2008 - 16:59 - #23BLEAHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH
de cubertin
18 nov 2008 - 17:00 - #24BLEAHHHHHH
de cu be rtin
18 nov 2008 - 17:00 - #25BLEAH
de cu be rtin
18 nov 2008 - 17:01 - #26SI INSOMMA FA VOMITARE
Dertos
18 nov 2008 - 17:52 - #27ho un immagine esclusiva della nuova safety car!
http://www.ansa.it/site/notizie/awnplus/photonews/html/panel/2008-11-18_118297560.html
hahahaahah
Krimin@l
18 nov 2008 - 17:55 - #28A montecarlo si incastra per me
Dirk Pitt
18 nov 2008 - 18:58 - #29Sembra un photoshop malriuscito. Speravo che le vetture sarebbero diventate più gradevoli rispetto agli “istrici” visti finora, ma se le premesse sono queste…
Manako
18 nov 2008 - 20:54 - #30Ho un po’ nostalgia dell’originale! quando la BMW era la Brabham e la guidava un Mito!
http://www.jonathangreaves.com/USERIMAGES/BT52(1).jpg
Dertos
18 nov 2008 - 21:37 - #31il sito di Greaves è tornato online!
era fuori uso da un po’ di tempo,menomale
stasera mi rifaccio un giro…
patrick depailler on tyrrell p34
19 nov 2008 - 10:17 - #32@30 non era la bmw che era la brabham..ma la brabham che montava1bmw
Chosa
19 nov 2008 - 10:59 - #33Considerate comunque come dice Balrog che queste sono delle macchine ibride che rappresentano soltanto le proporzioni delle vetture 2009 che secondo me non saranno così brutte, anzi, già queste secondo me sono un passo avanti (esteticamente) rispetto alle precedenti.
Sembra che l’alettone anteriore abbassato dovrebbe trovare un flusso d’aria meno disturbato quando in scia, cosa che fino ad oggi era proibitiva con i complicati profili a cucchiaio che ultimamente generavano si tanta deportanza, ma erano sensibilissimi e perdevano carico non appena ti avvicinavi ad un altro veicolo.
Inoltre l’alettone anteriore a cucchiaio (rialzato alle estremita con la parte centrale + bassa) era utilizzato fino ad oggi per regolamento (se non ricordo male dal 2001), ed al tempo servì a limitare la deportanza sull’anteriore altrimenti sarebbe rimasto basso come quello dei test attuali (secondo me tra l’altro era inguardabile).
Questo è molto più aggressivo, inoltre la linea della vettura senza appendici dovrebbe essere più pulita e filante.
Peccato solo non abbiano riportato le carreggiate a 2m.
L’unica cosa che non mi piace e che secondo me e che stona un con il resto è l’alettone posteriore.
L’altezza è ok xò è un pò troppo stretto:
se questo dovesse favorire i sorpassi ben venga (anche se ho grandi dubbi, visto che tutte le modifiche fatte dal 1998 in poi, avrebbero dovuto in teoria riportare le grandi battaglie, ma per ora si è visto poco anzi, centralina unica a parte, le cose sono andate via via peggiorando.
Pierfrancesco
19 nov 2008 - 13:30 - #34Invece le carreggiate saranno portate a 2.00 mt. (art. 3.3 rag. F1 2009). Aspettiamo prima di criticare: la BMW è uno sgorbio proprio perchè ibrida (in tutti i sensi)
meid
19 nov 2008 - 21:00 - #35CHE SCHIFOOO!!!
Chosa
19 nov 2008 - 21:25 - #36Davvero saranno portate a 2mt?
Mi potresti postare xfavore il link del regolamento?
Perchè, l’ultime cose che ho trovato relativamente alle carreggiate larghe risale a fine 2007.
Siccome in sguito non ne ho + sentito parlare non vorrei che avessero rimosso tale regola.
Spero proprio che tu non ti stia sbagliando!!!
Balrog
20 nov 2008 - 09:07 - #37@36
Qui trovi il regolamento completo del campionato F1 2009:
http://tinyurl.com/55ljww
Chosa
20 nov 2008 - 13:43 - #38Grazie mille.
Noto xò che però purtroppo la larghezza massima sarà ancora di 1,80. Ancora queste maledetta formula 1 limousine.
Peccato.
3.3 Overall width :
The overall width of the car, including complete wheels, must not exceed 1800mm with the steered wheels in the straight ahead position. Overall width will be measured when the car is fitted with tyres inflated to 1.4 bar.
Racing86
20 nov 2008 - 20:46 - #39Vi prego… ditemi che questo è solo un incubo!