Stagione 2009 della F1: tra tanti discorsi, polemiche, novità future come il motore unico o abband0ni inaspettati come quello della Honda, in questi giorni si sta un poco perdendo il filo conduttore del grande circus, complice anche la mancanza di test o prove.
Ma se torniamo per un attimo a parlare di F1 in senso stretto, di spunti interessanti ce ne sono ancora molti: quella che ci apprestiamo a vivere in questo 2009 è senza dubbio la più radicale rivoluzione tecnica degli ultimi anni della le Formula 1.
Ed il motivo è ben “semplice”: non ci sarà una sola area della monoposto che resterà immune da pesanti modifiche, complici ovviamente i nuovi regolamenti, specie in quanto ad aerodinamica.
E questa volta pare si stia andando nella direzione giusta, perchp l’intento è quello di realizzare vetture che risentano meno dell’effetto scia in modo tale da agevolare i sorpassi. E nel farlo si è voluto anche dare un taglio netto alla ricerca in galleria del vento, anche se la Ferrari ha addirittura programmato una sessione di prove in una struttura in scala 1:1 negli Usa.
Ma in questo gran lavoro il team di Maranello non è l’unico: tutte le squadre infatti stanno già lavorando per recuperare gran parte del carico deportante che la Fia ha ridotto del 50% con l’eliminazione di tutte quelle appendici aerodinamiche che hanno caratterizzato le monoposto in queste ultime stagioni.
Un “lifting” pesante per le monoposto di F.1, che per questa stagione 2009 cambieranno completamente aspetto: spariranno tutte le appendici aerodinamiche all’interno e dietro le ruote anteriori, le ciminiere, i boomerang e quant’altro era applicato alle fiancate, le quali dovranno avere forme raccordate con raggi ben precisi.
Ma non solo, perchè al bando ci sono ovviamente anche i mini profili dietro la presa dinamica del motore e quello largo 100 cm all’interno delle ruote posteriori. Aboliti anche gli sfoghi per evacuare l’aria calda dalle fiancate e questa limitazione darà del filo da torcere ai progettisti che avranno anche il problema di dover raffreddare le batterie del Kers.
Poi ci sono gli alettoni ovviamente, che in questi primi test hanno stupito per le loro differenti dimensioni (esuberanti!) che però sono state dettate dall’esigenza di ridurre gli effetti negativi dei vortici creati dalle monoposto in scia.
Quello anteriore orribilmente largo (1.800 mm) è abbassato di ben 75 mm e lavora in una zona meno disturbata, in più deve avere un profilo neutro e uguale per tutte le vetture nei 500 mm centrali (laddove nel 2008 c’erano le generose zone a cucchiaio).
E sempre in tema di ala anteriore c’è la novità del flap regolabile (di 6°) dal pilota. La posteriore invece ha visto le sue misure ristringersi, ma non solo: il corpo infatti si è ristretto ma rialzato di 150 mm in modo da avere un flusso meno disturbato e ha una maggiore possibilità di incidenza dei profili.
E per finire c’è un ultimo particolare tecnico che cambierà radicalmente, la cui modifica si presenta molto complicata: i profili estrattori. Prima quello centrale era molto più alto e i due laterali molto bassi (125 mm) ora tutti e tre i canali hanno la stessa altezza maggiorata (175mm) rispetto a quella dei canali laterali precedenti.
Inoltre sono stati anche arretrati rispetto all’asse posteriore. Per compensare questi tagli all’aerodinamica la Fia ha reintrodotto le gomme lisce che permetteranno una maggiore aderenza meccanica.
Insomma anno nuovo vita nuova, questa volta la F1 può dirlo a grandi lettere: speriamo solo che sia un buon inizio di una nuova era. Crisi economica mondiale permettendo.
via | Gazzetta
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Wolfsburg
08 dic 2008 - 09:37 - #1Tristezza…
BonOVoxX
08 dic 2008 - 09:54 - #2Tutti i milioni di euro spesi negli anni scorsi in galleria del vento buttati nel cesso….
Ryo
08 dic 2008 - 09:58 - #3Non vedo perchè dire tristezza…a noi interessa la gara, non vedere le macchine tutte belline e perfettine…negli anni 70 non c’erano milioni di alettoni (a parte i primi esperimenti bizzarri della tyrell) eppure ci si divertiva tantissimo..
teo_(23)
08 dic 2008 - 10:40 - #4evoluzione…nn ti dice niente questa parola??? ;)
Kimmi
08 dic 2008 - 10:58 - #5Motore unico (per mteà circus di fatti), cambio unico (nel 2010), monogomma, centralina unica, aerodinamica (anche se solo in parte) uniformata: cambia solo il pilota?
O vogliamo metterlo unico?
nigno88
08 dic 2008 - 11:00 - #6ma a questo punto sarebbe meglio cambiarle il nome…formula 1 non si addice più.
beppecir
08 dic 2008 - 11:20 - #7@6: che ne dici di “formula unica”? ;-)
teo_(23)
08 dic 2008 - 11:33 - #8di sto passo nn so se la seguirò più…mi do al rally a sto punto!
))-Læ)(-((
08 dic 2008 - 12:06 - #9Io sono strafavorevole a questa regola di limitare le appendici aerodinamiche.
Si era arrivati a livelli assurdi ed esagerati.
Meglio che gli sforzi tornino ad essere distibuiti maggiormente sugli pneumatici…almeno sarà più facile stare in scia e tentare sorpassi.
Cough
08 dic 2008 - 12:07 - #10non capisco perche sempre i FERRARRISTI si debbano lamentare…
ma nell’amarcord postato ieri degli anni 70 avete visto sulle monoposto protuberanze sulla carozzeria che fungevano da guida per il fluido o superficie deportante? mi sembra di NO!!
Benvengano queste modifiche…
solo il tempo mi dara ragione e finalmente si vedrano davanti i migliori piloti…
giaserg
08 dic 2008 - 13:26 - #11Darti al rally non è male, visto che è spettacolare, comunque non ci vedo niente di male a canalizzare gli investimenti e la ricerca, verso materiali e tecnologie che in futuro potranno essere sfruttate nelle macchine di serie, piuttosto che in aerodinamica.
Freni, gomme, sospensioni, cambio, e motore elettrico.
Peccato il motore unico, blocca la concorrenza.
Non spendere di meno, ma spendere meglio.
X-VOX
08 dic 2008 - 14:03 - #12Va bene così, anzi col tempo si potrà ridurre ancora la deportanza visto che la ricerca aerodinamica (e le gomme) guadagneranno qualcosa in più ogni anno
le gare di una volta (come nel video anni 70) erano spettacolari anche perchè le auto erano difficili da tenere in pista senza deportanza (oltre che nessun controllo elettronico, infatti già eliminati)
inoltre progettare decine di alette/alettine era diventato ormai insostenibile, oltre che inutile
majinbu
08 dic 2008 - 14:32 - #13secondo me la formula uno e un modo per rinnovare per conoscere e testare e inutile se la blocchiamo così tanto.
ok con la centralina unica ma adesso con il motore, il cambio e anche l’aerodinamica. le monoposto saranno tutte uguali adesso ci mettiamo il colore della nazionalità e siamo apposto.
nn sono d’accordo con la fia la formula uno e un posto dove rinnovare ora la chiamamo indy car europo tanto siamo la. tanto tra un po mettono anche il telaio unico ne sono convinto per ridurre ancora di più i prezzi. nn vedo l’ora che i colossi della formula uno fuggano e vadano in le mans sireas, oppure mi darei ai relly. nn mi sembra il caso e poi nel 70 nn si conosceva poi così bene l’areodinamica è ovvio che nn ci potevano essere tutti quei ghiri gori. si è riusciti ad andare oltre il muro del suono dopo il 60 nn dopo il 10.
la formula uno la possono rendere più interesante in altri modi basta che chiedano alla massa e nn devono fare tutte queste seghe mentali. a gia nel 70 le gallerie del vento nn le aveva nemmeno gli usa li aveva solo la NASA
Ryo
08 dic 2008 - 14:45 - #14majinbu si capisce solamente metà di quello che hai scritto…. comunque…. non capisco, mesi fa tutti a protestare che non c’erano sorpassi, che si doveva fare qualcosa, che bisogna togliere le alette…. (basta tornare indietro anche in questo blog) ora che lo hanno fatto tutti a protestare per questo….mah…
X-VOX
08 dic 2008 - 15:14 - #15Io (come altri) ho sempre detto che dovevano togliere i controlli elettronici:
e li hanno tolti
ho sempre detto che si doveva ridurre la deportanza
e l’hanno ridotta
attenzione a non cadere nella trappola di una presunta “alta tecnologia” che poi alla resa dei conti si rivela spesso assolutamente inutile se non dannosa
il programma Space Shuttle è stato annullato, e fatti alla fine i conti si è visto a fronte di costi esagerati, non è servito quasi assolutamente a niente..
takuma sato on tyrrell p34
08 dic 2008 - 18:02 - #16cough scusa…ma quelle erano macchine di 30 anni fa!
bisogna trovare soluzioni che introducano + sorpassi nelle garte…ma non facendo tornare le vetture ai livelli della preistoria (anche se erano bei tempi).
la formula 1 è simbolo di prestigio tecnologico e aerodinamico, è il top. non si possono mettere tutte ste cose in comune…che senso avrebbe allora far partecipare colossi quali bmw toyota mercedes ferrari ecc ecc se poi la macchina è quasi totalmente già fatta dai regolamenti?
fiattaro
08 dic 2008 - 18:43 - #17a inizio stagione nn sò che convenienza abbiano i kes, sono complicati e c’è il problema di raffreddarli..
se fossi un team di f1 al’inizio aspetterei che gli altri li sviluppano poi quando sono sviluppati…. si copia..
ma poi si può non montarli o è obbligatorio?
majinbu
08 dic 2008 - 18:56 - #18io nn ho mai detto che dovevano togliere gli allettoni. dovevano rendere la formula uno più interressante nn a ritorare al periodo nuragico.
123stella
08 dic 2008 - 19:15 - #19Tante belle modifiche alle macchine…. bello… ma il problema è un altro, e la Fia non lo vuole riconoscere in quanto se lo facesse si tirerebbe una zappata sui piedi: sono i CIRCUITI. Negli anni 70-80 si sorpassava perchè i circuiti lo consentivano. Tutti i tracciati veri sono stati modificati radicalmente, quelli nuovi sono progettati dal “cioccolataio” amichetto di Ecclestone che sa fare dei bellissimi paddock ma di tracciati proprio non capisce molto.
Ryo
08 dic 2008 - 20:40 - #20La scusa dei circuiti è vera solamente in parte…quest’anno si sono viste tantissime gare interessanti e tantissimi sorpassi in Gp2 negli stessi circuiti dove regnava la noia in f1…
w il fallimento
09 dic 2008 - 07:33 - #21W IL FALLIMENTO DELLA FORMULA 1 DI BERNIE
W IL FALLIMENTO DELLA FORMULA 1 DI BERNIE
W IL FALLIMENTO DELLA FORMULA 1 DI BERNIE
W IL FALLIMENTO DELLA FORMULA 1 DI BERNIE
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w il fallimento
09 dic 2008 - 07:34 - #22à20
te sarai uno che si esalta pure con la gara dei go kart allora di Florianopolis….con le macchinine a pedali o piste polistil…
w il fallimento
09 dic 2008 - 07:36 - #23o magari ti vai a vedere le gare di stock car cross con un panino di pancetta in mano….
Ryo
09 dic 2008 - 12:07 - #24Curioso vedere che quando non si hanno più argomentazioni per ribattere si scende così in basso ad offendere :D peccato che se non controbatti in maniera costruttiva, i tuoi commenti non mi dicono gran chè =)
kawasaker86
09 dic 2008 - 22:51 - #25fare un trofeo monomarca plurisponsor giusto x colorare le vetture diversamente no???
lasciate la formula 1 libera!!!
evoluzione, ricerca & sviluppo sfrenata!!!
le imprese inefficienti pagheranno col fallimento, le efficienti si affermeranno nel circus e nel mercato…
quando si arriverà a un duopolio ai massimi livelli tecnologici esistenti, si chiuderà il campionato x crearne un altro cn nuove regole d base, ma nn restrizioni mostruose cm ora!!!
questo è lo sfascio dell innovazione, dell economia, della finanza cn tutto l’indotto ke se ne viene a creare; anke una “piccola” cosa cm l’investim in r&s dei team d formula 1 contribuiscono alla ricchezza d un paese!!! togli questo e la macchina si ferma contribuendo alla crisi mondiale… se c’è un settore cm questo tira ankora in barba alla crisi xk troncarlo così???
continuo a nn capire…………………………-
ASTOLFO
13 gen 2009 - 22:51 - #26Si fantastica questa nuova F1 Via tutto aereodinamica motore unico telaio unico pilota unico,almeno se fa schifo rimarra sempre in chiaro w w w w w ww FERRARI FORZAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA FERRARIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
ASTOLFO
13 gen 2009 - 22:55 - #27CONCORDO CON kIMMI