Ma produrre un’auto da 817-819 CV (a quanto pare secondo le riviste un Bhp non è proporzionale ad un CV) quanto senso ha? Ad oggi si corre appresso ai 1000 CV con molta facilità, ma poi si riescono a guidare veramente certe auto? Perchè sembra la faccenda diventi ingestibile anche da parte di chi si siede continuamente sui sedili delle migliori sportive del mondo. A questo proposito la Koenigsegg è incorsa in un paio di spiacevoli vicende, almeno per quanto possa saperne. La prima riguarda la prova effettuata da EVO oltre un anno fa, quando Richard Meaden ha realizzato due “gloriosi” testacoda rispettivamente a 270 e 220 km/h per due evidenti sbagli. Tutto si è risolto quasi al meglio perchè alle volte la dea bendata sa bene dove guardare, e poi la colpa si potrebbe imputare anche alla presenza di un fondo estremamente bagnato.
La seconda vicenda è quella di cui stiamo per vedere il video, i protagonisti sono una Koenigsegg CCX, quello strano essere noto come The Stig, la trasmissione Top Gear, il commento di Jeremy Clarkson, ma soprattutto la segnalazione di Vanni.
Update: Oggi è disponibile l’intera puntata di Top Gear e quindi vi propongo direttamente questo primo video della nuova stagione.
Come prima vittima si è scelta la novità più furiosa del mercato la CCX. Questa è la versione più confortevole della GT svedese, ma non è chiaro rispetto a cosa. Essendo pensata per il mercato americano, le dimensioni sono leggermente cresciute, ma la guidabilità rimane una cosa per pochi, o forse nessuno. La mancanza di un’alettone consente al retrotreno di muoversi un pò libertinamente, e se si sposta il carico avanti per neutralizzare questo comportamento, l’oscillazione si trasferisce all’avantreno, e poi?
Tutto questo ha portato al risultato di un tempo probabilmente inferiore di 4 secondi a quello che si potrebbe ottenere con una sana ala posteriore. 806bhp per rimanere dietro a Zonda F, MC12, Enzo, Carrera GT e più di tutte la Atom 300 sono un pò sprecati, ma quello che bisogna considerare è che la Koenigsegg non è addomesticata, le altre in qualche forma lo sono e quindi The Stig ha pensato di spingere ancora più a fondo nel secondo giro per migliorare il suo tempo…
Interessante anche il commento sul Times scritto da Jeremy in attesa di questa prima puntata.
La puntata integrale di Jeremy Clarkson
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Memo
09 mag 2006 - 01:09 - #1Ops! Un errore può sempre succedere, nessuno è perfetto!
Per questo motivo questi test vengono fatti in circuiti con ampie vie di fuga (nel caso di top gear è l’ala di non ho ben capito quale aeroporto, non attivo chiaramente…).
Cmq The Stig, oltre ad aver la fortuna di essere tester, è anche parecchio bravo, non si può dire il contrario, vedi gli altri test.
Tutto bene quel che finisce bene. :-)
Vanni
09 mag 2006 - 07:33 - #2quest’auto vista in movimento sembra ancora più diabolica,soprattutto quando fa le curve tutta schiacciata a terra e in leggero drift. e sono convinto che è mille volte più emozionante di una ferrari enzo.
Spero
09 mag 2006 - 08:42 - #3Emozionante lo è di sicuro…..
lordmarkus
09 mag 2006 - 09:40 - #4accidenti… bel mostro da tenere a bada….
Giovanni
09 mag 2006 - 11:01 - #5Abito in Svezia a pochi km dalla Koeningsegg.E vi posso dire che é un bluff. Sapete quante macchine ha venduto l’anno passato? Due! Una a se stessa per ottenere l’omologazione ed un’altra per uno scopo simile. PS:cifre riportate in un’inchiesta di un quotidiano finanziario svedese.
ML
09 mag 2006 - 11:12 - #6Se guardate il video integrale, quando commentano il tempo della CCX Richard Hammond dice che la Bugatti ha dato il via libera per testare la Veyron sulla loro pista. Probabilmente nelle prossime puntate ne vedremo delle belle!
The_NeXuS
09 mag 2006 - 11:52 - #7Scusate ma perchè i video di Top Gear sono sempre deformati? è perchè loro usano NTSC e noi PAL?
Cmq bel mostro :D
ML
09 mag 2006 - 11:56 - #8No veramente anche loro usano il pal, è che trasmettono in 16/9 e chi ha messo il video si è scordato di fare il resize :)
stefanocorse
09 mag 2006 - 11:57 - #9Anche perchè il fatto che Top Gear sia ben noto anche in Italia la dice lunga sulla diffusione di questo programma nel resto d’Europa, dove la TV inglese è vista abitualmente. Ed i giudizi del clan Top Gear a quanto pare sono diventati la bibbia degli appassionati, e questo non fa altro che essere un ottimo mezzo pubblicitario anche al di fuori delle prestazioni ottenute sul circuito.
Luigi
09 mag 2006 - 12:30 - #10eppure sembra che sterzi di proposito per uscire di pista
Vanni
09 mag 2006 - 13:09 - #11sterza per far riprendere aderenza alle gomme anteriori,assecondando la traiettoria. quante volte l’ho fatto anch’io,ma non a 150 all’ora!
Marco Della Monica
09 mag 2006 - 13:25 - #12Veramente strana l’uscita…mi riprometto di rivederlo…
Vanni
09 mag 2006 - 13:30 - #13dicono che in realtà “the stig” sia un certo Marco Della…
marco
09 mag 2006 - 13:40 - #14non lo fa di proposito: l’auto è andata prima in sovrasterzo, il pilota a cercato di correggerlo ma poi l’auto si è inpuntata e il pilota ha cercato di sterzata dall’altra ma ormai non c’era più pista per tenere l’auto sotto controllo
Lambo
09 mag 2006 - 13:46 - #15fatevi gli sperti a fare makkine da 1000cv…. ora ve la prendete in cu… se nn sapete fare 1 makkina da 50 cv ke tiene in curva potete farne 1 da 800??? forse vi siete visti troppe riviste di auto italiane, STATEVI DIETRO!
roboproc
09 mag 2006 - 14:09 - #16..a sto punto se proprio si deve guidare una macchina estremamente cattiva e difficile è 10 , cento volte meglio la TVR CERBERA!!…Perlomeno è un auto nata con tale filosofia, sta ccx ipocritamente dovrebbe essere una concorrente delle varie enzo e zonda…W la serietà svedese
da.
09 mag 2006 - 15:31 - #17Auto bestiale!!! sempre stupendi i video di top gear!!!!!!
Dario
09 mag 2006 - 15:41 - #18girava voce che the stig non fosse sempre il solito pilota, sulla rete girava una voce molto insistente che fosse Kovalainen…
per rob. la cerbera speed 12 l’hanno già provata in una vecchia edizione.
GumBall3ooo
09 mag 2006 - 16:24 - #19Sorriso malefico giù il piede e mal che vada la infiliamo in un muro….
tino
09 mag 2006 - 16:54 - #20Quando fanno sto top gear e su ke canale?
stx
09 mag 2006 - 18:01 - #21che catorcio di auto le vere auto sono quelle che girano in curva e il cui telaio è rapportato alla potenza del motore chi l ha fatta è un illuso che pensava di mettere 800 cv dietro ad un beduino di auto non come ferrari che corre da 150 anni nel mondo delle corse con una esperienza paurosa ,perche prima viene il motore poi il telaio!
stx
09 mag 2006 - 18:02 - #22scusate l ultima frase è al contrario
ML
09 mag 2006 - 18:14 - #23Comunque hanno detto che la Koenigsegg metterà un alettone sulla CCX e a breve rifaranno la prova.
Dvd
09 mag 2006 - 18:46 - #24Sarà.. ma a me il rumore della F40 lanciata a tutta velocità non me lo leva dalla menta nessun’altra macchina.. il rumore è tutto.. tanto in una città quando li sfrutti 1.000 cavalli dai!
Le vecchie ferrari avevano i rumori piu belli in assoluto!!
enri_the_red
09 mag 2006 - 19:00 - #25X Dario Heikki Kovalainen è probabile che abbia guidato la Renault F1, le altre auto no
Cyborg
09 mag 2006 - 22:39 - #26x me sempre meglio la enzo e la mc12….made in italy!!!comunque che pezza che ha dato!!
spirit
10 mag 2006 - 00:10 - #27Quelli della Koenigsegg hanno puntato tutto sulla velocità massima, puntavano di battere la bugatti, ma si sono dimenticati del fatto che ogni tanto ci sono anche le curve.
Comunque non è la prima volta che esce di strada, un’altra volta gli era capitato con la clio v6, comunque anche li solo qualche graffio alla macchina
CLaudio
10 mag 2006 - 10:51 - #28Ho capito alla prefezione le dinamiche dell’incidente; ricorda molto da vicino quello di A.Senna ad Imola. La Koenigsegg, che proprio per ridurre il coef cx ha cercato molto carico lavorando sul fondo piatto, è esposta a variazioni di deportanza proprio come lo erano le F1 di 15/20 anni fa. Bene: a causa di una riduzione del flusso di aria sotto la vettura, per altro cosa molto probabile in un fondo come quello della pista di Top Gear, l’auto ha perso carico al posteriore accennando un leggero sovrasterzo; il pilota ha per tanto cercato di controsterzare, ma nel frattempo la deportanza è istantanemente tornata ad essere quella usuale e l’auto ha risposto “troppo energicamente” ai comandi del pilota…ed è quindi partita per la tangente; il pilota poi non ha più potuto far nulla perchè l’auto, cambiando direzione, ha di nuovo perso tutta la deportanza che le veniva dal fondo piatto, ed ha continuato verso l’esterno della curva.
Esattamente la stessa dinamica cha ha portato Senna a sterzare verso il muretto della Tamburello.
CLaudio
10 mag 2006 - 10:52 - #29Ho capito alla prefezione le dinamiche dell’incidente; ricorda molto da vicino quello di A.Senna ad Imola. La Koenigsegg, che proprio per ridurre il coef cx ha cercato molto carico lavorando sul fondo piatto, è esposta a variazioni di deportanza proprio come lo erano le F1 di 15/20 anni fa. Bene: a causa di una riduzione del flusso di aria sotto la vettura, per altro cosa molto probabile in un fondo come quello della pista di Top Gear, l’auto ha perso carico al posteriore accennando un leggero sovrasterzo; il pilota ha per tanto cercato di controsterzare, ma nel frattempo la deportanza è istantanemente tornata ad essere quella usuale e l’auto ha risposto “troppo energicamente” ai comandi del pilota…ed è quindi partita per la tangente; il pilota poi non ha più potuto far nulla perchè l’auto, cambiando direzione, ha di nuovo perso tutta la deportanza che le veniva dal fondo piatto, ed ha continuato verso l’esterno della curva.
Esattamente la stessa dinamica cha ha portato Senna a sterzare verso il muretto della Tamburello.
erick
10 mag 2006 - 17:57 - #30Secondo me nn si tiene conto proprio il fatto che questa è una macchina artigianale: nn mi pare che Ferrari, Bugatti e compagnia bella abbiano pochi mezzi per creare le loro macchine, Koenigsegg si! Questa macchina nasce da un progetto di questo svedese senza avere tutti i soldi e le capacità tecniche dei migliori concorrenti. Anche Pagani, secondo me, ha avuto + mezzi x metter su un’auto favolosa come la Zonda! Penso che ci possano essere due principali tipologie di critiche, quelle costruttive, e sono + che d’accordo che si debbano fare, e quelle distruttive (stile “Si, ma la Ferrari…etc etc), che nn mi pare portino a nulla.
X quanto mi riguarda, questa macchina è in assoluto la migliore tra le solite di cui si parla in questo sito, se si tiene in considerazione l’azienda che la produce. Come si dice nel video, con l’aggiunta un’alettone posteriore sarebbe molto + performante. Mi piacerebbe vedere cosa fa con 4 ruote motrici…arriverebbe ad accelerazioni simili a quelle di una Veyron, ma con una propensione x la pista molto maggiore…
Saluti, Erick
spirit
10 mag 2006 - 19:14 - #31sono daccordo con erick e penso che questa macchina abbia delle ottime potenzialità di migliorare, se solo auentassero il carico aereodinamico la cosa cambierebbe totalmente e gli 800cv sarebbero ben più gestibili
Filippo
11 mag 2006 - 02:15 - #32vorrei propio vedere una sfida tra ferrari FXX “800cv” vs Koenigsegg CCX “800cv” vs bugatti veyron “1000cv” !!!
tanto si sa chi vince
FERRARI !!!! 800cv di esperieza e passione
erick
11 mag 2006 - 12:04 - #33Ecco i soliti commenti…mi riferivo proprio a quelli nell’altro post. Si, Ferrari FXX…1.500.000 euro (tasse escluse), nata x girare in pista…ma che confronti fai, me lo spieghi?
cià
Vanni
11 mag 2006 - 13:27 - #34erick non te la prendere. sanno solo ripetere “FXX” “800cv!” come i pappagalli.
erick
11 mag 2006 - 15:19 - #35Ma no, nn me la prendo. Ognuno ha i suoi punti di vista. Contento lui ;)
DEVIL SAGARIS
13 mag 2006 - 18:33 - #36semplice! sempre detto che mancava un ala posteriore!
comunque la Koenigsegg era fallita! un cliente ha comprato un modello e ha fatto sviluppare la CCX e la stanno riproponendo.
Resta il fatto che un auto bella non è empre detto che venda molto………anzi meglio così……..più esclusiva alla faccia delle PORSCHE!
DEVIL SAGARIS
13 mag 2006 - 18:35 - #37vorrei far sapere a FILIPPO che la FXX non è stradale quindi non è paragonabile alla BUGATTI o alla KOENIGSEGG!
che alla Ferrari ne facciano una stradale e poi staremo a vedere!
per ora la migliore rimane la ZONDA F anche se scommetto che la Mosler Supercharger la possa battere.
erick
13 mag 2006 - 18:48 - #38Nnn sono d’accordo con te. Koenigsegg nn ha venduto cosi’ poche macchine…io ho foto x circa 15 CCR, e ovviamente ce ne saranno altre in giro. X quanto riguarda la Zonda, in condizioni climatiche + favorevoli CCR sarebbe scesa sotto il tempo della F al ‘ring. X tempo + favorevole intendo temperature + elevate e fondo nn umido…nzomma a parita’ di condizioni le avrebbe dato + o - 3-5 secondi.
Cia’
erick
29 mag 2006 - 22:24 - #39CCX ha appena fissato il nuovo record per auto da strada sulla pista di Top Gear, dopo aver montato un’ala posteriore.
Tempi:
Koenigsegg CCX (With Top Gear spoiler) 1.17.6
Pagani Zonda F 1.18.4
Maserati MC12 1.18.9
Ferrari F60 Enzo 1.19.0
Ariel Atom 1.19.5
Porsche Carerra GT 1.19.8
cia’
stefanocorse
29 mag 2006 - 23:56 - #40Grazie della notizia, siamo alla ricerca da oggi, adesso mi sto cimentando nuovamente, ovviamente per
pubblicare quanto prima le immagini del nuovo video.
stefanocorse
30 mag 2006 - 00:06 - #41Grazie della notizia, siamo alla ricerca da oggi, adesso mi sto cimentando nuovamente, ovviamente per
pubblicare quanto prima le immagini del nuovo video.
erick
30 mag 2006 - 09:06 - #42Lo trovi su video google. Se vuoi posto il link…
fesso
09 giu 2006 - 00:37 - #43ci sono anche i torrent in giro
Mr.TFM
22 ott 2006 - 19:42 - #44Il video proposto non c’è più su Youtube, però c’è su Google Video…
http://video.google.com/videoplay?docid=-5690527907781299378
Lo Stig ritenta con la Koenigsegg CCX alata
28 ott 2006 - 12:29 - #45[…] Perdonate l’incommentabile ritardo, i fratelloni di autoblog lo hanno già pubblicato da un bel pò, ma per completezza di tutta la vicenda Stig-Koenigsegg vi propongo ugualmente il video dell’ultimo episodio di questa vera e propria saga. Montando un alettone sul posteriore della poderosa supersportiva svedese, lo Stig aveva premonito un tempo inferiore di circa 4 secondi rispetto al precedente tentativo di 1′20,4″ stabilito prima dell’inatteso schianto. Siamo alla prova del nove, l’ala è molto discreta ma l’efficacia è indiscussa. postato da Stefanocorse il martedì 30 maggio 2006 in: […]
motorsportblog
28 ott 2006 - 12:36 - #46[…] […]
Kimmi
28 ott 2006 - 14:35 - #47La MC12 va melio della Enzo??? E perchè?? In teoria sarebbe svantaggiata, è (ank se d poco) più pesante, dentro è meglio rifinita (altro peso), ha 20 CV in meno… qlcs nn m torna…
GIOW12
21 nov 2006 - 17:46 - #48L’importante non è quanto venda o no un’azienda, piuttosto quanta cura e impegno dedica a studio e assemblaggio. Può sembrare scontato. Non mi pare l’auto perfetta, ma dopo aver considerato quanto lavoro ci sia dietro, potremmo fermarci a considerare il lato emozionale che questa vettura può trasmettere…?!
P.S: e poi mi consola il fatto che non sarà mai meglio di una Ferrari
ciaciacia
27 dic 2006 - 23:05 - #49MA HANNO FATTO UN TEST CON LA RADICAL??? MI SA DI NO, ALTRIMENTI SAI TE LA KOENIGSEGG COSA GLI FA? NA SEGA RADICAL RULEZ
— Blacklisted word: merd
ciaciacia
27 dic 2006 - 23:06 - #50VOGLIO VEDERE LA RADICAL
— Blacklisted word: merd