1000 Km di Spa: torna il "pienone" per la LMS

Torna la Le Mans Series, nella sua miglior salute, in termini d’iscritti, dopo la controversa prova di Istanbul.
Gli iscritti complessivi ammontano infatti a 49, ed in tutte le classi si registrano novità importanti.
In LMP1 torna la Zytek, con il nuovo prototipo ibrido a motore 4000 V8, e l’obiettivo è lottare per la vittoria fin dall’inizio. Qui la Zytek ha vinto l’anno scorso con Nielsen, Shimoda ed Elgaard, che hanno interpretato meglio degli altri le pessime condizioni metereologiche, nonchè le tattiche in corrispondenza dei vari periodi di safety car.

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Quest’anno, senza “fast and furious” Shimoda, impegnato nella World Series, sostituito da Philip Andersen, l’unico obiettivo del costruttore britannico saranno le vittorie di gara, qui e al Nurburgring, dato che ad Istanbul non sono riusciti ad essere presenti, la gara di Monza è saltata, e a Donington molto probabilmente resteranno fuori per la capienza massima della pista (42 auto). Se questa vettura potrà sicuramente battagliare con la Pescarolo e la Creation, è un totale punto interrogativo la Pro-Tran, nuovo prototipo inglese basato sulla Reynard LMP675, vincitrice due volte a Le Mans nella sua classe.
Punto di forza di questa vettura sarà l’8V AER Turbo da 3600 di cilindrata, che equipaggia anche la Lola LMP1 della Chamberlain. Kevin McGarrity sarà il forte “capitano” di questa squadra, affiancato da Paul Cope.
Confermati gli equipaggi in tutte le altre compagini, con Gabbiani alla Creation insieme a Minassian ed Ortiz, mentre mancherà la Dome di Lammers.
Diventano 2 le Courage Mugen ufficiali, con Gounon-Frei e Nakano-Kurosawa come equipaggi.

In LMP2 confermati tutti i team che hanno animato la gare di Istambul. Attenzione quindi alla Radical di Short, che potrebbe, col bagnato, andare a lottare per la vittoria, così come alle due Lola LMP2 AER di RML e Chamberlain. La prima era stata spinta contro il muretto dei box alla partenza della gara turca, mentre l’altra non aveva partecipato.
Novità nell’equipaggio della Courage AER della Barazi-Epsilon, convincente vincitrice in Turchia, che affianca ai confermati Barazi e Vergers l’italiano Valsecchi, pilota del team in World Series.
In lotta per la vittoria s’inserirà anche la Lola Zytek di Bill Binnie, affiancato dai consueti Hancock e Timpany.
Dulcis in fundo, la Lucchini di Ranieri Randaccio, affiancato da Mancini e Collini, andrà in cerca della prima prestazione convincente.

In GT1 si aggiungeranno alla partità tre importanti concorrenti. Intanto si dovrebbe vedere impegnata la Lamborghini della B-Racing, che ad Istanbul non potè prendere il via per la rottura del motore in prova. Molto importante sarà il ritorno di una Saleen, col team ORECA, che dovrebbe averla trasformata in una vettura veloce ed affidabile, con nientemeno che Ortelli ed Ayari alla guida. Sempre dalla Francia avremo poi la seconda Corvette della PSI, una C5R, per Halliday, Bouvy e Bera.

Tenetele tutte d’occhio, benchè il favore del pronostico continui, per ora, ad appuntarsi sull’Aston Martin DB9R Larbre di Lamy Vosse e Gardel.
Se poi la gara sarà particolarmente insidiosa, la Ferrari 550 Menx di Kox, Pergl e Vasiliev potrebbe anche dare la sua zampata ;-)

Diversi nuovi team in GT2, con la Perspective che arruola addirittura Joao Barbosa sulla sua Porsche 911 GT3, candidandosi così ad essere uno dei team più competitivi dell’armata Porsche. La lotta per la vittoria riguarderà sicuramente la Ferrari della GPC e la Porsche dell’Autorlando, con la Ferrari 430 della Virgo che potrebbe inserircisi facilmente.

Il Team LNT vincitore nel 2005, con le sue TVR prima e seconda, proverà a ripetere l’impresa con le Panoz, e chissà che le Ardenne non portino loro fortuna.
Torna in pista la TVR della Racesport, ma con limitate possibilità di arrivare anche solo ad un piazzamento a punti.

Diretta integrale su Nuvolari TV
Elenco dettagliato iscritti sul sito ufficiale della LMS

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7 commenti

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Commenti dei lettori

• Vicus

  11 mag 2006 - 22:24 - #1

  0 punti

  

  Sempre spettacolare il circuito di SPA se poi si parla di LM e GT allora il tutto è una vera goduria.

• 

  Vanni

  12 mag 2006 - 19:53 - #2

  0 punti

  

  dove trovo altre foto di quella 575M blu?

• Frango

  12 mag 2006 - 21:00 - #3

  0 punti

  

  provato su motorsport.com? io l’ho presa da lì ;-)

• 

  Vanni

  13 mag 2006 - 09:34 - #4

  0 punti

  

  trovata! è quella guidata dai 2 russi+bouchut. non è una 575,bensì una 550,infatti ero dubbioso. chissà se la 599,tolti i panni di confortevole gt saprà fare di meglio(?). sicuramente si,in teoria ferrari non cotruisce vetture meno veloci delle precedenti.

• Frango

  13 mag 2006 - 11:07 - #5

  0 punti

  

  come auto stradali magari è vero

  Nelle corse è diverso

  Ma per la 575 hanno buttato al vento il lavoro fatto dalla prodrive sulla 550, tutt’ora vincente, e hanno preferito fare di testa loro… facendo un buco nell’acqua da andare a nascondersi

• 

  Vanni

  13 mag 2006 - 11:55 - #6

  0 punti

  

  un bel bagno di umiltà. purtroppo prodrive su certe cose potrebbe anche insegnare alla ferrari,perchè si è iper-specializzata nelle vetture ruote coperte da pista/rally,mentre imho ferrari pensa troppo ad adattare i suoi prodotti ai “cumenda”.

  ma cosa ci vuole(oltre ai soldi) per correre campionati gentlemen come l’LMS? basta iscrivere il proprio team come in un rally,dopo le visite mediche e le tasse,o servono licenze speciali o inviti tipo wildcard? sai,ho messo il dentino sotto al cuscino,e non si sa mai cosa lasci la fatina…;)

• Frango

  14 mag 2006 - 10:47 - #7

  0 punti

  

  per la LMS basta iscriversi, ovviamente avendo una licenza di pilota che permetta di guidare una GT o un prototipo
  il principale problema di questo campionato è che ci sono troppi partecipanti, e dato che donington ha una capienza massima di 42 auto, solo i 42 che si sono iscritti per primi al campionato avranno accesso alla gara…