Se parliamo di divertenti giocattoli da strada - ma anche da pista, visto che oggi i Track Day non mancano - Audi si prepara a far debuttare al Salone di Ginevra il suo ultimo gioiello: la TT-RS, attesa coupè (e anche Cabriolet) con la quale la casa di Ingolstadt si prapara a mettere il sale sulla coda a Porsche e alle BMW della divisione M GmbH.
E quelle che potete ammirare nel video qui sopra, ma anche nelle foto a corredo di questo post, sono le primissime immagini a bassa risoluzione della neonata TT-RS, che Audi ha svelato da subito (e a sorpresa) anche in versione spider.
E come potete ammirare non manca nulla del cromosoma RS, anzi, c’è perfino una nuova voglia di ostentare sportività che sfocia nel vistoso alettone situato sulla coda del veicolo: particolare quest’ultimo, che a dire il vero appare abbastanza ridondante e poco in linea con la filosofia “RS” da anni basata su un design di carattere “sportivo ma silenzioso”.
In compenso in Audi han fatto in modo che a tanta estetica - molto ben riuscita la parte anteriore con il nuovo fascione anteriore caratterizzato da due grandi prese d’aria poste lateralmente e inferiormente all’immancabile griglia single-frame a nido d’ape - visto che il nuovo propulsore a 5 cilindri vanta numeri da far girare la testa.
Grazie al turbocompressore infatti è capace di ben 340 CV e 450 NM di coppia, e anche se le prestazioni non sono state rivelate ma è facile credere che l’auto così preparata possa passare da 0 a 100 km/h in meno di 5 secondi e che possa spingersi ben oltre i 250km/h imposti dal limitatore elettronico.
E non ultimo, con un suono davvero superbo, che esce da una coppia di scarichi ovali. Freni e assetto proporzionali alle aspettative, del resto siamo nel mondo RS e la sfida alle cugine tedesche è quanto mai aperta.
via | Autoblog
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francesco77
23 feb 2009 - 13:24 - #1A me piace, poi si sà, il design è soggettivo.
Ovviamente è a trazione integrale vero? Ripartiti come?
Se viene dichiarata auto da track-day, auguriamoci che non lo sia solo per la potenza, ma anche per handling e una giusta ripartizione della coppia motrice.
Spero, anche se dubito, in una trazione integrale meccanica, con prevalenza al posteriore, ovviamente, e con poca gestione elettronica.
anche perchè 340cv tutti sull’anteriore non è che siano poi così divertenti.