Notizia ghiotta pubblicata dai cugini di autoblog, la Nissan GT-R spauracchio di tutte le blasonate GT mondiali ha confermato la propria presenza nel 2010 oltre al Super GT Giapponese, anche nel Fia GT e nell’ALMS.
Nonostante la crisi la Nissan ha tenuto duro, e mantenuto un programma certamente costoso ed ambizioso, come lo sviluppo di una vettura di classe GT1, sono già partiti i primi test da parte della Nismo, e dovremmo vedere delle vetture laboratorio già nel 2009, messe in pista dal team Gigawave.
Poche le informazioni ancora sulla meccanica, in particolare l’auto avrà il V6 biturbo, o un V8 4,5 litri, speriamo di avere presto la risposta, qualche dubbio lo lascia però la scelta della categoria GT1, ormai in declino e da cui molti costruttori si stanno defilando.
Nismo GT-R
Via | autoblog.it
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il duca
01 mar 2009 - 18:45 - #1se cambiano anche il v6 biturbo avran cambiato piu’ o meno tutto
Victory
01 mar 2009 - 19:11 - #2beh, si, dato che: telaio, carrozzeria, aerodinamica, fluidodinamica e cambio vengono totalmente rivisti, di solito l’unico componente originale seppur rivisto è il motore a parte la linea della vettura.
www_mad4wheels_com
01 mar 2009 - 19:20 - #3niente traz integrale
niente motore V6 biturbo
niente cambio a doppia frizione …
mah … che senso ha ?
i produttori corrono per mostrare e pubblicizzare i loro prodotti
ma se ciò che corre non ha nulla a che vedere con ciò che producono …
Victory
01 mar 2009 - 19:20 - #4Come è il discorso? La trazione integrale dovrebbe essere vietata in GT1, perciò omologheranno una versione speciale della GT-R spinta dal V8 4-5 litri con trazione posteriore prodotta in alcune centinaia di esemplari. Non avrà avversarie, nel senso che ci sono pochi costruttori in GT1 e le macchine vecchie, con le capacità della Nissan vincerà agevolmente.
Victory
01 mar 2009 - 19:24 - #5è il regolamento gt1 che consente queste modifiche, cioè di schierare verie e propri portotipi con le sembianze delle gt di serie, per esempio la DBR9 ha in comune con la DB9 praticamente solo il blocco motore, per il resto è un prototipo con telaio tubolare a traliccio, carrozzeria in carbonio, vetratura in plexiglass, cambio da competizione, etc.
Dario911
01 mar 2009 - 19:58 - #6Così si rischia di ricadere, come sempre, in un’escalation dei costi. Secondo il nuovo regolamento, le GT1 dovrebbero avere una preparazione molto limitata, al pari delle attuali GT2.
A questo punto, stravolgere per stravolgere, tanto vale rinnovare l’omologazione delle attuali, varie, MC12, DBR9, C6 GT1, R-GT ed S7R, no?!
X-VOX
01 mar 2009 - 20:32 - #7Prob ritardano la nuove regole perchè mentre col GT1 attuale si può prendere anche una Panda e ricostruirla completamente, con buone possibilità di renderla competitiva
col GT2 si deve partire da una GT già valida di serie, e a parte Porsche Ferrari non è che ce ne siano molte
d’altra parte il GT1 attuale ormai è troppo costoso.. insomma neanche loro sanno bene che fare..
come diceva Fossati: “rimando ragazzi, insegno a rimandare..”