E’ tempo di stravolgimenti in Formula 1. Dal 2009 il titolo piloti andrà a chi si aggiudicherà più successi e non al conduttore che avrà accumulato più punti in classifica. Si tratta di una novità epocale, capace di consegnare un quadro totalmente diverso agli appassionati, che da quest’anno potranno godere di duelli più accesi fra i protagonisti al vertice, perché la logica dei ragionieri andrà a farsi benedire.
Questa è la decisione più importante uscita dal Consiglio Mondiale che si è riunito oggi a Parigi. Solo in caso di parità di vittorie si farà riferimento al punteggio, che verrà assegnato col criterio classico. Resta infatti immutata l’attribuzione delle ricompense, con 10 punti al primo, 8 al secondo, 6 al terzo e così via.
Le posizioni di rincalzo verranno assegnate con la logica attuale, che tiene conto del bottino numerico.
Salta l’ipotesi del medagliere, ma anche la proposta della Fota di allargare la forbice fra i due di testa. Entrambe le soluzioni, anche se interessanti, avrebbero determinato un movimento minimo rispetto allo tsunami della nuova disposizione maturata oggi in Francia.
Grazie ad essa la fisionomia dei Gran Premi è destinata a cambiare profondamente, orientando le gare verso accese battaglie capaci di fare la gioia degli appassionati. Non sarà più producente fare i calcoli della massaia, perché il bilancio nel lungo periodo sarà in attivo solo se si raggiungeranno più successi degli avversari.
I piloti che aspirano all’alloro iridato dovranno quindi dare fondo alle proprie energie, mettendo in campo il meglio del loro repertorio in tutte le circostanze. Solo quando la matematica non offrirà delle alternative le cose potranno cambiare. Ma fino a quel momento le dinamiche delle sfide saranno più entusiasmanti.
Facile immaginare delle lotte al vertice fino all’ultimo metro, nel tentativo di aggiungere un successo al proprio carniere. L’unico freno sarà dato dalla necessità di non buttare al vento delle occasioni utili al bilancio dei team, molto attenti alla scalata verso il titolo costruttori. Quindi, fiato alle trombe, ma senza esagerare, perché la foga del singolo non deve minare la posizione della squadra.
Dall’altro lato non ci si potrà nemmero addormentare, perché avere il campionato piloti in tasca non ridurrà le attenzioni verso le esigenze del datore di lavoro, che per il proprio tornaconto ha bisogno di guadagnare buoni risultati. Una curiosità: se il nuovo metodo fosse stato applicato lo scorso anno, Felipe Massa avrebbe vinto il titolo con sei successi contro i cinque di Lewis Hamilton, pur essendo giunto alle sue spalle sul piano numerico.
Fra le altre proposte uscite dal cappello dell’organo federale spicca la possibilità per le scuderie di testare fino a tre volte un pilota emergente tra la fine della stagione e il 31 dicembre. Dal primo gennaio alla fine del mondiale potranno essere effettuati anche 8 test aerodinamici.
Nel 2010 entrerà in vigore la possibilità di correre con vetture low cost, per le quali è previsto un tetto complessivo di spesa di 33 milioni di euro. Queste monoposto potranno essere sviluppate con maggiore libertà, sia sul fronte aerodinamico (ammesse alcune appendici mobili) che meccanico.
I motori usciranno dal regime di congelamento, consentendo maggiori fantasie tecniche. La creatività sarà frenata dal fatto che l’impegno riversato su un fronte produrrà limitazioni di budget su tutti gli altri.
Via | Gazzetta.it
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ducks.it
17 mar 2009 - 16:26 - #1bene ottimo
frappa
17 mar 2009 - 16:34 - #2@1
ottimo cosa?? non si sono regolati.
avete criticato su tutto e tutti in formula 1 senza senso, ora bisogna criticare davvero, datevi sfogo.
simo_7614
17 mar 2009 - 16:41 - #3bella porcheria!
fabioshow
17 mar 2009 - 16:42 - #4grazie cmq la segnalazione l’ho fatta un’ora e mezza fa…
http://www.motorsportblog.it/tips/item/titolo-piloti-assegnato-in-base-ai-gp-vinti#show_comments
fabioshow
17 mar 2009 - 16:43 - #5però non se ne può più, si passa da un eccesso a un altro, ma dai, che senso ha, il metodo migliore era quello che assegnava 10 al primo poi 6 ecetera ecc…
PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
17 mar 2009 - 16:54 - #6www.fia.com
www.autosport.com
per sapere tutto sulle nuove regole…
PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
17 mar 2009 - 16:56 - #7The full decision by the FIA’s WMSC
Tuesday, March 17th 2009, 14:02 GMT
The World Motor Sport Council met in Paris on 17 March 2009. The following decisions were taken:
FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP
A number of measures were agreed to help reduce costs and increase interest in the FIA Formula One World Championship.
2009 Formula One Regulations
Points
The WMSC accepted the proposal from Formula One Management to award the drivers’ championship to the driver who has won the most races during the season. If two or more drivers finish the season with the same number of wins, the title will be awarded to the driver with the most points, the allocation of points being based on the current 10, 8, 6 etc. system.
The rest of the standings, from second to last place, will be decided by the current points system. There is no provision to award medals for first, second or third place. The Constructors’ Championship is unaffected.
The WMSC rejected the alternative proposal from the Formula One Teams’ Association to change the points awarded to drivers finishing in first, second and third place to 12, 9 and 7 points respectively.
Testing
Teams will be allowed to carry out three one day young driver training tests between the end of the last event of the Championship and 31 December of the same year. Drivers are eligible only if they have not competed in more than two F1 World Championship Events in the preceding 24 months or tested a Formula One car on more than four days in the same 24 month period.
Teams can also conduct eight one day aerodynamic tests carried out on FIA approved straight line or constant radius sites between 1 January 2009 and the end of the last Event of the 2009 Championship.
Media
The FIA will publish the weights of all cars after qualifying at each Event.
For greater clarity for spectators and media, wet tyres have been renamed “intermediate” and extreme-weather tyres renamed “wet”.
On the first day of practice all drivers must be available for autograph signing in their designated team space in the pit lane.
All drivers eliminated in qualifying must make themselves available for media interviews immediately after the end of each session.
Any driver retiring before the end of the race must make himself available for media interviews after his return to the paddock.
All drivers who finish the race outside the top three must make themselves available immediately after the end of the race for media interviews.
During the race every team must make at least one senior spokesperson available for interviews by officially accredited TV crews.
A number of further amendments were adopted for the 2009 Technical Regulations. Full details will be available shortly on www.fia.com.
2010 Formula One Regulations
Budgets
As an alternative to running under the existing rules, which are to remain stable until 2012, all teams will have the option to compete with cars built and operated within a stringent cost cap.
The cost cap is £30m (currently approximately €33 or $42m). This figure will cover all expenditure of any kind. Anything subsidised or supplied free will be deemed to have cost its full commercial value and rigorous auditing procedures will apply.
To enable these cars to compete with those from teams which are not subject to cost constraints, the cost-capped cars will be allowed greater technical freedom.
The principal technical freedoms allowed are as follows:
1. A more aerodynamically efficient (but standard) under body.
2. Movable wings.
3. An engine which is not subject to a rev limit or a development freeze.
The FIA has the right to adjust elements of these freedoms to ensure that the cost-capped cars have neither an advantage nor a disadvantage when compared to cars running to the existing rules.
The Honda Racing F1 Team requested to change its name to the Brawn GP Formula One Team. The WMSC accepted this request on the basis that the team is, in effect, a new entry in the FIA Formula One World Championship.
The contract the team had with the FIA was to run as ‘Honda’, which they are no longer in a position to do. However, the standard fee required for a new entry has been waived.
Ryo
17 mar 2009 - 16:58 - #8Da una parte sarebbe una cosa positiva per incentivare a lottare di più in gara, ma dall’altra non è giusto perchè non premia la “continuità” ..bel casino
PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
17 mar 2009 - 17:03 - #9addio anche ai test da dopo l’ultima gara ad inizio anno con i piloti titolari..solo test per i rookie che nn siano stati in f1 in 2 complete stagioni o che abbiano provato + di 4 giorni negli ultimi 2 anni la f1…hulkenberger per dire è fuori..così come senna e klien e de la rosa e badoer e liuzzi ecc….
poi chi resta nel budget di spesa proposto può lavorare sui motori …addio freezing…
per quanto riguarda il titolo a chi vince d+ NN SONO DACCORDO…DEVE VINCER EIL MONDIALE CHI HA + PUNTI…CHI GESTISCE MEGLIO DURANTE L’ANNO TUTTE TUTTE LE SITUAZIONI..LATRIMENTI RISHCIAMO CHE UNO PSINGA PER VINCERE LA METà +1 DEI GP E RITIRARSI NEGLI ALTRI…bravi..bell’idea
PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
17 mar 2009 - 17:04 - #10@8
si ryo..la trovo un’assurdità
-JkFromZocca-
17 mar 2009 - 17:05 - #11TODT HA LASCIATO LA FERRARI!!!
glp
17 mar 2009 - 17:06 - #12 (nascondi)Bene,vince il più forte!!!
PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
17 mar 2009 - 17:06 - #13io massa..un nome a caso..faccio il conto..18 gp? ne vinco 10 e utilizzo il motore al max..gli altri 8 gp f@anculo se il motore cede e nn prendo punti..tanto ho già + granpremi vinti…
bell’idea proprio
PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
17 mar 2009 - 17:08 - #14@11
si sapeva da mesi ormai…
PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
17 mar 2009 - 17:09 - #15@12
non sono daccordo con te stavolta glp…leggi il mio commento 13
glp
17 mar 2009 - 17:09 - #16@13
Così possono fare anche gli altri,inoltre per vincere e
non rompere ci vuole anche la macchina ed ecco qui
che in simbiosi anche la squadra ha la sua funzione.
PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
17 mar 2009 - 17:11 - #17@16
non son daccordo…
il pilota che vicne il mondiale deve sapere gestire ogni situazione e raccogliere il max da ogni situazione…
Ryo
17 mar 2009 - 17:13 - #18@13 non mi è venuto in mente un esempio così in effetti….se succede allora sarebbe un bel colpo pure per lo spettatore e neanche giusto nei confronti delle scuderie che gestiscono meglio la macchina rispetto ad altre scuderie all’interno del campionato e l’intento di questa regola non servirebbe proprio a nulla…. era meglio come era prima….
PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
17 mar 2009 - 17:13 - #19ma perchè diamo dei meno a dei commenti non offensivi ed articolati?
ma ….sempre odiati sia i + che i -
glp
17 mar 2009 - 17:14 - #20@17
Ok,è esattamente questo,deve avere la capacità
di vincere arrivando,quindi gestendo,ci vuole un
box efficace,ci vuole intelligenza tattica.
Ci vuole tutto perchè tutti gli altri daranno tutto,
e vincerà il pacchetto migliore!
Gino Hamilton (Desmoman_ia)
17 mar 2009 - 17:20 - #21Povero Massa!
Gino Hamilton (Desmoman_ia)
17 mar 2009 - 17:22 - #22Dovrebbero uniformare il regolamento anche ai passati risultati già decisi!
Gino Hamilton (Desmoman_ia)
17 mar 2009 - 17:22 - #23Evviva! Il ragazzino non ha mai vinto un mondiale!
giulianog
17 mar 2009 - 17:28 - #24E’ l’ennesima porcata di stampo ecclestoniano….
glp
17 mar 2009 - 17:30 - #25Noi siamo abituati ad avere due al massimo tre aspiranti
al titolo,ma vedrete che quest’anno con il meccanismo delle
vittorie il numero contendenti potrebbe aumentare!
KEROUAC30
17 mar 2009 - 17:43 - #26bene , sono daccordo . fine delle strategie conseravtive . ALmeno spero. oppure c’è qualcosa che mi sfugge ?
www.motostorie.blogspot.com
giulianog
17 mar 2009 - 17:44 - #27Visto il “nuovo” metodo credo aumenteranno anche i ritiri (si cercherà la prestazione costi quel che costi)….e gli incidenti….idem….ci saranno veri e propri “assalti all’arma bianca” …il che non significa che sia un male…bisogna aspettare…e capiremo come questo si riperquoterà sulla gestione delle gare… della vettura…e del campionato…
giulianog
17 mar 2009 - 17:46 - #28soprattutto in partenza…
giulianog
17 mar 2009 - 17:50 - #29la vittoria assumerà un’importanza VITALE…anche troppa…gli stop and go dei commissari (probabile un loro aumento ….) e le eventuali penalizzazioni post gara faranno discutere forse più dei fuorigioco calcistici…..spero di sbagliarmi…
PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
17 mar 2009 - 17:51 - #30sarà che io amo l’endurance dove ogni punto e situazione va sfruttata..ma a me nn piace proprio pensare che un team, possa puntare a fare solo bene la metà + 1 dei gp in calendario.
giulianog
17 mar 2009 - 17:52 - #31non sò…. l’idea in sè pare buona…ma la realizzazione in pratica mi lascia perplesso.
PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
17 mar 2009 - 17:52 - #32@29
da quest’anno tutti i comunicati fia per qualsiasi cosa verranno messi a disposizione dei tifosi nel sito fia giuliano…
zero
17 mar 2009 - 17:53 - #33che schifezza
giulianog
17 mar 2009 - 17:53 - #34forse dare 3 punti a chi vince era meglio…boh..
giulianog
17 mar 2009 - 17:54 - #35ok ma vedrai che le polemiche ci saranno lo stesso….
giulianog
17 mar 2009 - 17:57 - #36….è come la questione dei + e - di questo blog….l’idea è buona ma qualche co.glione la usa nel modo sbagliato…
zero
17 mar 2009 - 17:57 - #37arrivare 2° oppure ultimo oppure fondere il motore non cambierà niente
questo non ha senso
giulianog
17 mar 2009 - 17:59 - #38#37 infatti…
michael cox
17 mar 2009 - 18:01 - #39uno schifo totale…ma vi rendete conto??? CHI ARRIVA SECONDO VIENE EQUIPARATO A CHI ESCE DI PISTA!!!!!!!! chi sarà secondo non avrà nulla di nulla da perdere e tenterà in tutti i modi di superare il primo..ok, spettacolare è vero, si vedrà qualche bel sorpasso… ma vedrete quanti incidenti che alla fine rovineranno e falseranno il campionato…per esempio mettiamo un raikkonen 2° e un Alonso 1° mentre un Hamilton 3° che sta facendo una gara insipida….raikkonen LE PROVA TUTTE (tanto tra finire 2° e ultimo è lo stesso) finchè tira la mega staccata e colpisce alonso ed escono entrambi..e vince HAMILTON anche se i 2 davanti avrebbero meritato…l’anno scorso avrebbero finito la gara tutti e tre, magari raikkonen c’avrebbe provato ma senza rischiare l’impatto, quest’anno invece…LA REGOLA PIU IDIOTA DELLA STORIA, CHE SCHIFO
lord_randal
17 mar 2009 - 18:01 - #40ormai se uno si dovesse attardare neppure rischiera’ un recupero per raccimolar il maggior numero di punti..
giulianog
17 mar 2009 - 18:02 - #41ok…lascio il campo libero ad altri la mia “dose” ad uso personale di meno l’ho ricevuta ;-)
peru917
17 mar 2009 - 18:02 - #42bello,così vedremo lotte accesissime per la testa della classifica
Rosso Corsa
17 mar 2009 - 18:07 - #43Pessima decisione.
La Formula 1 non è solo velocità pura e talento (benché questi siano elementi fondamentali); è anche intelligenza, costanza, capacità di agire nell’ottica di un intero campionato, non della singola gara. Un criterio di assegnazione del campionato come quello appena approvato esclude questi ultimi aspetti.
Sono e resto un sostenitore del sistema di punteggio 10-6-4-3-2-1, che credo sia il giusto compromesso tra la necessità di premiare adeguatamente la vittoria (e quindi favorire lo spettacolo) e quella di lasciare spazio all’intelligenza del pilota.
Sajo
17 mar 2009 - 18:09 - #44Non mi piace per niente questo sistema.
theghost
17 mar 2009 - 18:17 - #45@39
non hai capito un tubo sul punteggio. Inoltre vorrei sapere
cosa ne pensano quei cogghiuni dei tifusi ferrarist,
il punteggio favorirà lo scimmiotto ed il freddo
oppure ilFENOMENOinglese gli farà la festa anche
quest’anno?
Alfredo James
17 mar 2009 - 18:23 - #46che p uttanata, meglio l’assegnazione dei punti 10 al primo 6 al secondo, 4 al terzo.
Così facendo si rischia troppo pur di vincere (giustissimo) ma si rischia anche di falsare il campionato perchè se faccio una gara a suon di sorpassi e arrivo secondo partendo dall’ultima fila praticamente non ho concluso un’emerita cippa perchè dovevo arrivare per forza primo, tanto valeva restare ultimo!
michael cox
17 mar 2009 - 18:25 - #47@theghost
che cos’è che non avrei capito scusa? il titolo piloti va a chi vince piu gare…è come assegnare 1 punto alla vittoria e zero a tutti gli altri…così fra arrivare secondo e arrivare ultimo non cambia na mazza..dimmi che cosa nel mio discorso di prima è sbagliato
michael cox
17 mar 2009 - 18:27 - #48ps. io sono tifoso di hamilon, il mio esempio era per far capire anche ai ferraristi che dicono che è meglio così il perchè questo punteggio è una pataccata
theghost
17 mar 2009 - 18:28 - #49lascia stare michael cox, sono io che non ho capito una mazza, ho sempre la mazza di Hami dietro e quindi non ci capisco più una mazza…
theghost
17 mar 2009 - 18:31 - #50@cox
con questo tipo di punteggio almeno fino a quando
non si delineerà chiaramente chi pottrebbe aggiudicarsi
il campionato,anche i piazzamenti avranno importanza
perchè se hai letto a parità di vittorie,e l’anno scorso
ci siamo andati vicino,conteranno i secondi,terzi etc.
@49
te la dovrebbero ficcare in bocca,così come ti piace.