Qualche volta le corse consegnano agli appassionati delle sorprese, che hanno un sapore particolare, come la clamorosa pole position conseguita a Sebring dall’Acura ARX02a di De Ferran, Pagenaud e Scott Dixon che, in chiusura di sessione, ha stampato il tempo di 1′45″278. Con questo risultato il neozelandese, campione Indycar in carica, ha tenuto dietro la velocissima Audi R15 di Capello, Kristensen e McNish, staccata di circa un decimo.
Ad analoga distanza ha chiuso la Peugeot di Minassian, Lamy e Klien, giunta terza nelle qualifiche. I divari molto contenuti lasciano immagnare per la maratona a stelle e strisce una battaglia forte, dall’esito alquanto incerto. Le difficoltà della sfida potrebbero consegnare la gloria a chi saprà gestire le cose con maggiore professionalità strategica. Resta da considerare che i prototipi dei “quattro Anelli” e del “Leone Rampante” avevano tenuto un passo migliore nei test e nelle prove libere.
Non molto lontane dal trio di testa la R15 di Mike Rockenfeller e la 908 di Sebastien Bourdais, che in gara potranno farsi valere. Più staccate le altre vetture. Pole per l’Acura anche in classe LMP2, dove Adrian Fernandez ha tenuto a debita distanza le Lola-Mazda di Chris Dyson e Butch Leitzinger. In GT1 solita lotta in famiglia fra le Corvette, con la C6 di Jan Magnussen davanti a quella di Olivier Gavin. Le Porsche sono state le più veloci in GT2, ma le Ferrari sono immediatamente alle spalle. Anche qui ci sarà una bella lotta.
Sebring, risultati delle qualifiche:
01. 66 LMP1 M de Ferran Motorsports Gil de Ferran Simon Pagenaud Scott Dixon Acura ARX-02a 1:45.278
02. 2 LMP1 M Audi Sport North America Rinaldo Capello Tom Kristensen Allan McNish Audi R15 TDI 1:45.360
03. 07 LMP1 M Team Peugeot Total Nic Minassian Pedro Lamy Christian Klien Peugeot 908 HDi FAP 1:45.462
04. 1 LMP1 M Audi Sport Team Joest Lucas Luhr Mike Rockenfeller Marco Werner Audi R15 TDI 1:45.551
05. 08 LMP1 M Team Peugeot Total Franck Montagny Stéphane Sarrazin Sébastien Bourdais Peugeot 908 HDi FAP 1:45.559
06. 9 LMP1 M Patron Highcroft Racing David Brabham Scott Sharp Dario Franchitti Acura ARX-02a 1:46.504
07. 15 LMP2 M Lowe’s Fernandez Racing Adrian Fernandez Luis Diaz Acura ARX-01B 1:49.686
08. 16 LMP2 M Dyson Racing Chris Dyson Guy Smith Andy Lally Lola B09 86 Mazda 1:51.534
09. 12 LMP1 D Autocon Motorsports Chris McMurry Bryan Willman Tony Burgess Lola B06/10 AER 1:51.598
10. 20 LMP2 M Dyson Racing Butch Leitzinger Marino Franchitti Ben Devlin Lola B09 86 Mazda 1:51.840
11. 4 GT1 M Corvette Racing Oliver Gavin Olivier Beretta Marcel Fässler Chevrolet Corvette C6.R 1:57.882
12. 3 GT1 M Corvette Racing Johnny O’Connell Jan Magnussen Antonio Garcia Chevrolet Corvette C6.R 1:58.203
13. 87 GT2 M Farnbacher Loles Racing Wolf Henzler Dirk Werner Richard Lietz Porsche 911 GT3 RSR 2:03.051
14. 45 GT2 M Flying Lizard Motorsports Joerg Bergmeister Patrick Long Marc Lieb Porsche 911 GT3 RSR 2:03.433
15. 95 GT2 M Advanced Engineering Pecom Racing Team Luis Companc Mathias Russo Gianmaria Bruni Ferrari 430 GT 2:03.487
16. 62 GT2 M Risi Competizione Jaime Melo Pierre Kaffer Mika Salo Ferrari 430 GT 2:03.829
17. 40 GT2 D Robertson Racing David Robertson Andrea Robertson David Murry Doran Ford GT MK 7 2:04.333
18. 21 GT2 Y Panoz Team PTG Dominik Farnbacher Ian James Panoz Esperante GTLM 2:04.437
19. 90 GT2 D BMW Rahal Letterman Racing Team Joey Hand Bill Auberlen BMW E92 M3 2:04.566
20. 11 GT2 H Primetime Race Group Joel Feinberg Chris Hall Ritchie Holt Dodge Viper Competition Coupe 2:05.619
21. 007 GT2 M Drayson Racing Paul Drayson Jonny Cocker Rob Bell Aston MartinVantage GT2 2:05.692
22. 18 GT2 M VICI Racing Nicky Pastorelli Johannes Stuck Hans Joachim Stuck Porsche 911 GT3 RSR 2:05.805
23. 28 GT2 D LG Motorsports Lou Gigliotti Eric Curran Lucas Molo Chevrolet Riley Corvette C6 2:06.678
24. 61 GT2 M Risi Competizione Tracy Krohn Nic Jonsson Eric van de Poele Ferrari 430 GT 2:08.386
25. 44 GT2 M Flying Lizard Motorsports Darren Law Seth Neiman Johannes van Overbeek Porsche 911 GT3 RSR 2:10.912
26. 5 GT2 M VICI Racing Richard Westbrook Marc Basseng Lance David Arnold Porsche 911 GT3 RSR No time
27. 37 LMP1 D Intersport Racing Jon Field Clint Field Chapman Ducote Lola B06/10 AER No time
28. 92 GT2 D BMW Rahal Letterman Racing Team Dirk Müller Tommy Milner BMW E92 M3 No time
Via | Paddock.it
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guid1
20 mar 2009 - 10:55 - #1Aggiungo all’articolo il commento del D.T. del Team Joest
Ralf Jüttner (Technical Director Audi Sport Team Joest): “So far it actually went quite well. We have been faced with surprisingly few problems so far and have worked well through our program. In qualifying, the fastest cars were covered by less than three tenths of a second – which is unusually tight. This promises a very good and close race.”
E SE LO DICE LUI!!!!
Jeff Gordon
20 mar 2009 - 10:57 - #2ma si potrà vedere da qualche parte?
giulianog
20 mar 2009 - 11:06 - #3Lo dicevano tutti…occhio all’Acura!
patrick depailler on tyrrell p34
20 mar 2009 - 11:08 - #4io ho visto le qualifiche in streaming…tom kristensen non ha mai avuto un giro libero a differenza di scott dixon e nonostante questo è dietro di solo 82millesimi….
vedo una buona lotta per la gara…dipenderà dall’affidabilità delle 2 nuove vetture audi ed acura…penso che se nn ci saranno problemi alla lunga uscirà l’audi…
Cmq audi il primo giorno ha fatto 1:43…
da dire che klien ha fatto anche un testacoda a pochi minuti dalla fine.
sarà una bella lotta.
LordMarkus
20 mar 2009 - 11:08 - #5Si sapeva che l’Acura era pericolosa, ma visti i tempi nelle prove avrei puntato su una pole dell’Audi…
Beh, meglio così, almeno avremo una gara ancora più avvincente!
patrick depailler on tyrrell p34
20 mar 2009 - 11:09 - #6@jeff
sabatosul sito www.justin.tv/sportzone4 ci sarà la diretta della gara dalle 21 alla conclusione
enjoy!
patrick depailler on tyrrell p34
20 mar 2009 - 11:10 - #7@5
meglio si..peccato solo per i giri di tom sempre disturbati…
chissà poi xkè audi nn ha fatto qualificare la vettura ad alan…
patrick depailler on tyrrell p34
20 mar 2009 - 11:13 - #8cmq..pole di dixon..alla facci di chi dice che i piloti degli ovali sanno solo girare in tondo
giulianog
20 mar 2009 - 11:24 - #9Finalmente…si scaldano i motori….quest’anno non ne posso più di attendere le gare…quelle VERE!
patrick depailler on tyrrell p34
20 mar 2009 - 11:28 - #10@9
eh si…che goduria finalmente ieri sera :-)
streaming offerto da michelin sui speed tv
giulianog
20 mar 2009 - 11:33 - #11Vediamo se riesco a seguirla anch’io….;-))
Piccolo OT:
#10
Ti risulta …che oggi la FOTA emani un comunicato ufficiale sulla questione punteggi FIA!?
patrick depailler on tyrrell p34
20 mar 2009 - 11:38 - #12@11
non so…
f190
20 mar 2009 - 11:57 - #13Dei “piloti degli ovali” IRL Dixon è l’unico che potrebbe essere veramente al top anche in Europa, forse Kanaan/Franchitti dei bei tempi passati anche, ma il resto sono piloti medi che non sarebbero al top neanche in Gp2.
Vedi Conway che alle prime uscite ha già fatto segnare tempi buoni.
Cmq i primi 5 sono in 3 decimi vedremo una gara tiratissima; certo che dopo Sebring con 4P1, 3P2, 2GT1 sarà una categoria un po’ sottotono, l’unica che si salva è la GT2…
patrick depailler on tyrrell p34
20 mar 2009 - 12:01 - #14@13
hai ragione..fino alla petit poi poki p1…per nn parlare della gt1…
f190
20 mar 2009 - 12:17 - #15il team Penske si è ritirato xchè con le nuove regole in teoria le P2 non dovrebbero più riuscire a insidiare le P1, quindi non riuscire + a centrare la vittoria assoluta? Certo che la RS Spyder sarebbe ancora competitiva a livello di P2, e ritirarsi dalla Alms x correre nel carrozzone Grand-Am… è un po’ riduttivo x Penske.
Noi ci lamentiamo che il wtcc forse equilibra a tavolino le prestazioni con zavorre ecc. ma la Grand-Am ne fa il proprio motto il livellamento prestazionale
patrick depailler on tyrrell p34
20 mar 2009 - 12:35 - #16@15
no si è ritirato perchè non aveva + i soldi dallo sponsor principale dhl
patrick depailler on tyrrell p34
20 mar 2009 - 12:35 - #17e la porsche p2 costa quanto gestire una p1
Jeff Gordon
20 mar 2009 - 12:56 - #18grazie patrick ;)
guid1
20 mar 2009 - 13:12 - #19Patrick, per favore mi spieghi step by step come devo fare per ricevere la tv in streaming sul pc? Ho scaricato TVU player ma nella lista dei canali non c’è Speed tv.
Grazie
GruppoC
20 mar 2009 - 13:13 - #20@17 patrick, in un post precedente ho letto che andrai a Le Mans in treno. Anch’io a volte ho pensato a questa possibilità.
Prima vai a Parigi, giusto? Poi, devi cambiare stazione e prendere il treno per LM? C’è un modo per acquistare dall’Italia il biglietto Parigi-Le Mans?
LordMarkus
20 mar 2009 - 13:26 - #21@ guid1
Speed Tv si chiamava “Wheels” in TVUPlayer, ma ora sembra non esserci più… qualcuno sa se ha cambiato nome o è stato eliminato il canale?
X-VOX
20 mar 2009 - 13:32 - #22C’è anche il mitico Hans Joachim Stuck, a 58 anni!
guid1
20 mar 2009 - 13:41 - #23#21 Grazie Lord
Sapevo anch’io di wheels, ma quando vado a cliccare mi esce qualcosa del tipo “BOCCONI TV” ????
Devo assolutamentre riuscire a vederla!!!
glp
20 mar 2009 - 13:54 - #24@x-vox
Hanz Stuck di anni ne ha 70.
glp
20 mar 2009 - 14:05 - #25@22
Scusa 58 anni.
Lemans2003
20 mar 2009 - 14:33 - #26@ 20…
www.tgv-europe.it
Lemans2003
20 mar 2009 - 14:35 - #27@ 19 clicchi su link di patrick e vedi lo streaming… senza tvu palyer e altre cose strane ;-)
guid1
20 mar 2009 - 15:03 - #28benisssssimo. Grazie a tutti.
Spero di rendervi il favore a LeMans. Fatevi un nodo al fazzoletto su questa affermazione e ricordatemelo ai primi di giugno.
patrick depailler on tyrrell p34
20 mar 2009 - 15:04 - #29@19 …ha già risposto le mans 2003 per me…
patrick depailler on tyrrell p34
20 mar 2009 - 15:05 - #30@20
io vado con le mans 2003 in treno…segui pure il suo consiglio ed link postato da lui
patrick depailler on tyrrell p34
20 mar 2009 - 15:06 - #31@28
vai a le mans guid1? io ho già i biglietti a casa…anke quelli del treno
guid1
20 mar 2009 - 17:33 - #32#34…e il resto della truppa. Per quanto mi riguarda non sono ancora sicuro. Ho la possibilità di farmi scarrozzare da un collega di lavoro, però sto lavorando su un’altra opzione. Come ho già avuto occasione di dire faccio alcune “cosette” per il Team Joest. Ho dato a Juttner un paio di novità da provare, ma con tutto il lavoro che c’era da fare non abbiamo avuto modo di parlarne, per cui abbiamo rimandato tutto a dopo Sebring. Se tutto va come dovrebbe chiederò se “mi portano” con loro…a lavorare. Indi per cui non riuscirò ad aggregarmi. Se tutto va in porto state tranquilli che penserò anche a voi.
gabry92
20 mar 2009 - 18:01 - #33Sono tutti vicinissimi, sarà una gara molto avvincente. Ma dopo la 5a-6a ora prevedo un’Acura attardata e se la giocheranno Peugeot e Audi.
patrick depailler on tyrrell p34
20 mar 2009 - 18:17 - #34@32
ci dobbiamo riaggiornare allora verso giugno…tanto la mi riconoscerai..indosserò la maglietta dell’official fan club dindo capello.
guid1
20 mar 2009 - 20:58 - #35#34 Patrick, non è che per caso eri tu quello che al Motor show ha attaccato lo striscione del fan club vero?
Dario911
20 mar 2009 - 21:27 - #36Sono certo che ci sarà un grande spettacolo, domani! In P1 e GT2 la lotta sarà serratissima.
L’Acura è stata grande a centrare la pole contro Audi e Peugeot. La nuova ARX-02 si preannuncia davvero competitiva.
In GT2 la Porsche sta dimostrando che l’evoluzione 2009 della RSR funziona molto meglio della precedente. Ma in gara sarà comunque dura. Speriamo bene!
Domani sera mi incollerò al computer!
Non vedo l’ora…
Wolfsburg
20 mar 2009 - 21:46 - #37Intanto nelle ultime prove audi in testa con la n°2 che ha girato in 1.45.200
Victory
20 mar 2009 - 23:14 - #38Gruppo C vai a Le Mans in macchina, segui il mio consiglio, senza di essa ti gusterai metà dello spettacolo, il circuito è enorme, quindi se sei a piedi sei per forza confinato nella zona del circuito Bugatti, con la macchina invece ti diverti, prima della corsa puoi provare l’erbrezza di lanciarti da Tetre Rouge, percorrere il rettilineo delle Hunaudières, Mulsanne, la Curva Indianapolis (che è veramente tanto inclinata, vista in TV non rende l’idea), la curva Arnage fino alla curva Porsche.
Poi durante la corsa ti puoi spostare agevolmente in queste zone seguendo strade parallele e sono le zone più belle da vedere, dove si più vicino a bordo pista.
Da non perdere le fasi notturne, parcheggi a Mulsanne, poi anche se è proibito all’imbrunire ti inoltri nel bosco e arrivi fino a bordo pista, nella zona dove decollò la Mercedes, dove solo i guard-rail ti dividono dai bolidi che sfrecciano rabbiosi nell’oscurità a 300km/h, è una sensazione unica e da provare.
patrick depailler on tyrrell p34
21 mar 2009 - 03:18 - #39@35 bingo guid1…ankio avevo pensato a te sinceramente :)
ma nn sveliamo troppo :D
guid1
21 mar 2009 - 08:54 - #40#39 ;-))
Vtec inside
21 mar 2009 - 11:14 - #41Vai Acura, almeno in america tieni alto il nome (ormai a terra..:-( ) Honda. Dai che ce la fai!
f190
21 mar 2009 - 17:35 - #42Non doveva cominciare alle 21?
f190
21 mar 2009 - 17:48 - #43Anche in motorzone.it danno la diretta Justintv
Victory
21 mar 2009 - 19:54 - #44guid1, l’R15 a quali livelli di downforce è arrivata? Mi da l’idea di essere stata sviluppata puntando al massimo carico aerodinamico, è tutta estrattori e sfoghi d’aria.
giulianog
22 mar 2009 - 00:49 - #45http://it.justin.tv/sportzone4
Mammamia mia ragazzi che duello….fra Audi e Peugeot…
Wolfsburg
22 mar 2009 - 01:06 - #46Audi n°2 in testa a 3 ore e mezza dal termine seguita dalla Peugeot n°08 a 5 secondi e dall’audi n°1 a 21 secondi… mamma mia
RD1
22 mar 2009 - 07:14 - #47STRATOSFERICA VITTORIA AUDI CON LA RIVOLUZIONARIA R15 AL DEBUTTO!!!!!
INARRESTABILI…….
Comunque grandissima gara e complimenti anche alla peugeot che non si arrende mai……facendo segnare anche qualche progresso nella gestione del team.
Buona la performance, al pari di audi (ma questa era al debutto e con pochissimi chilometri di test sull’asciutto quindi sicuramente a giugno farà un bel passo avanti).
Male l’affidabilità; doveva essere la più affidabile mentre sulla 07 ne sono successi di tutti i colori tanto che non ha finito la gara…….
Male invece:
-Acura P1: come previsto era l’unica che aveva tirato in qualifica mentre i diesel se li godevano…..iniziata la gara non c’è stata storia.
Capisco puntare sull’agilità che magari su altre piste americane può pagare, ma un v8 aspirato 4.0 è troppo piccolo (io la definirei una grossa P2); quasi quasi è pronta per il regolamento 2011.
Comunque oltre alla prestazione pura che sicuramente migliorerà essedo solo al debutto (ma anche audi lo era), l’affidabilità è mancata completamente.
- male la mazda di dyson; come prestazione era indietro alla acura ma come affidabilità fa peggio; si spera nelle gare più corte ma già uno 0 a sebring non fa bene al campionato.
- porsche e bmw: che dire…….NO COMMENT
Grande gara invece dell’acura p2 che si prende un 4 posto nell’assoluta, delle ferrari e della panoz in gt2.
Ah..dimenticavo….IO AMO McNISH !!!!!!!!!!
guid1
22 mar 2009 - 08:50 - #48Questa vittoria, a livello di impegno e sforzo umano è paragonabile a quella di LeMans dell’anno scorso. Vi posso assicurare che gli uomini Audi hanno fatto un miracolo!!!
#44. Ullrich parla di un aumento dell’efficienza di oltre il 15%. Resta solo da quantificare quanto sia il valore di quell’ “oltre”!!!! Non hanno trascurato nessun particolare, nemmeno interno. Tutto ciò che viene a contatto con l’aria è studiato e realizzato in modo da poterla sfruttare…ma proprio tutto. Quando vedrete le foto degli “interni” capirete.
A proposito: durante i cambi gomme si sono visti i mozzi?
Onore anche ai vinti. Gran gara: sono stati 12 ore a tirarsi per i capelli.
E adesso permettetemi di fare il tifoso chiudendo con un “SECOND PLACE= FIRST LOOSER!!!
Sono curioso di sentire stavolta che scusa tireranno fuori in Peogeot….
Nota di servizio: cominciate a darvi da fare per recuperare il dvd della corsa
Wolfsburg
22 mar 2009 - 10:06 - #49Ragazzi che dire… è stato qualcosa di semplicemente sensazionale! Grande Audi! Grandi Dindo, Tom e Allan e tutto il muretto box!
f190
22 mar 2009 - 10:42 - #50L’audi ha si vinto la corsa ma non l’ha dominata, la peugeot è sempre stata in lotta x il vertice e visto che all’Audi hanno l’auto nuova non è poi così tanto più avanti rispetto alla “vecchia” 908. O forse solo l’R10 era vecchia nei confronti della 908? Non so quanto margine avrà ancora la R15 di miglioramento ma a vedere così va come la 908