La preparazione della Peugeot in vista della 24 Ore di le Mans passa anche per la 1000 km di Spa. Nella maratona belga saranno ai nastri di partenza due 908 HDi FAP, contro le tre originariamente previste per la seconda prova della Le Mans Series 2009.
Il fatto ha subito alimentato delle dicerie, che Olivier Quesnel, direttore del reparto sportivo della casa francese, tronca sul nascere: “Non si tratta di un ritardo nella nostra preparazione o nel nostro lavoro ma di un adeguamento nella nostra organizzazione“.
Lo scopo è quello di non distrarre troppo le energie dal progetto più ambizioso: “La priorità -continua Quesnel- resta Le Mans e non voglio che il team si affatichi per preparare tre vetture per la gara di Spa. Anche perché il nostro programma sulle sfide di durata va avanti su più fronti. La scelta dei sei piloti che disputeranno la classica di Francorchamps è stata fatta in base al chilometraggio accumulato con il nostro prototipo“.
LMS, questi gli equipaggi Peugeot della seconda tappa:
Peugeot 908 HDi FAP N°7
Christian KLIEN (AUT) - Nicolas MINASSIAN (FRA) - Simon PAGENAUD (FRA)
Peugeot 908 HDi FAP N°9
David BRABHAM (AUS) - Marc GENE (ESP) - Alexander WURZ (AUT)
Via | Paddock.it
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f190
09 apr 2009 - 15:09 - #1Scelta comprensibile, con la vittoria sicura alla 1000km (a meno di problemi all’auto), non ha senso impegnare risorse x 3 auto,quando il loro unico obbiettivo è la 24H.
La cosa strana è pagenaud, l’ufficiale Acura in ALMS che corre x la 908 ufficiale a Spa; alla 24h è con il team “privato” pescarolo. E’ giusto fargli fare esperienza, ma non sulla vettura ufficiale, io avrei tenuto lui x i test privati e Montagny x la 1000km. Dopotutto è cmq un esterno ed è un po’ forzato vederlo al volante della vettura ufficiale.
patrick depailler on tyrrell p34
09 apr 2009 - 15:16 - #2intanto con aston era a monza a provare….tiravano diritto senza fare la prima variante!
we believe in red-bull racing
09 apr 2009 - 15:30 - #3nel senso che facevano il circuito di Monya senza prima variante, senza ostacoli diciamo nella via di fuga asfaltata?? Forte, chissà che velocita alla staccata della seconda!!! Buon allenamento per i dritti infiniti di Le Mans
patrick depailler on tyrrell p34
09 apr 2009 - 18:00 - #4@3
esatto…chissà a che velocità arrivavano alla roggia :-O
nex the rider
09 apr 2009 - 18:38 - #5Senza variante il curvone (o curva grande) si che e’ un “CURVONE”!!!!!
JeanII
09 apr 2009 - 19:17 - #6le ho viste anch’io a monza
a un certo punto è entrato in pista un camion-cisterna che ha bagnato la pista, cosi che potessero girare con assetto da bagnato
la aston ha un rumoro fantastico, ma la peugeot era nettamente più veloce
Victory
09 apr 2009 - 21:50 - #7la curva grande senza chicane è da brivido, la 908 l’avrà percorsa a oltre 320kmh.
A Spa mancano i 2 piloti igliori di Peugeot: Sarazzin e Montagny, essendo esperti e veloci, lasciano far pratica ai nuovi arrivati o meno avezzi alla guida
Dario911
10 apr 2009 - 07:35 - #8Se la Peugeot dovesse, per un qualunque motivo, fallire anche quest’anno… sarebbe uno dei più grandi fallimenti degli ultimi 20 anni, nelle competizioni.
Come accadde alla Toyota con la GT-One, nel triennio 1997-1999. Avevano costruito un aereo, ma per disorganizzazione, fragilità meccanica e tantissima sfortuna, non riuscirono a salire sul gradino più alto del podio.
La stessa cosa accadde alla Mercedes, con la CLK-GTR, che riuscì a dominare (aiutata dai regolamenti) il campionato FIA GT, ma non ebbe mai l’onore di imporsi a Le Mans.
Se ci penso, ancora non riesco a credere che abbiano potuto perdere, lo scorso anno, una gara che alla Peugeot avrebbero dovuto a dir poco dominare!
Hanno perso la chance buona, e quest’anno sarà molto, molto dura!
La nuova R15 è già super competitiva, mentre la 908 è a fine sviluppo. Si è invertita la situazione che, negli ultimi anni, aveva invece favorito la 908.
Di sicuro ci sarà da divertirsi! Non vedo l’ora!
Victory
10 apr 2009 - 08:07 - #9la Mercedes clk-gtr non ebbe mai l’onore di imporsi a LM semplicemente perché non ci ha mai corso, nel 1998 corse la CLK-LM e nel 1999 la CLR, due vetture V8 diverse dalla prima che era V12
Patrick, la 908 come percorreva la curva grande, in pieno a tutto gas o si sentiva che alzavano il piede leggermente?
Victory
10 apr 2009 - 08:11 - #10Dario sei troppo di parte, se vuoi togliamo tutte le vetture non del gruppo VW, facciamo correre solo Audi R15 e Porsche 911, dato che vuoi che vincano solo loro se ti piace come spettacolo.
patrick depailler on tyrrell p34
10 apr 2009 - 08:15 - #11@victory
non ero la purtroppo…Magari
f190
10 apr 2009 - 08:34 - #12La cosa strana è che se volevano un rettilineo lungo sarebbero andati al Paul Ricard, x fare il giro a Monza senza la prima variante forse è xchè testavano pneumatici con spalle particolari, visto che è un curvone veloce con appoggio a sx.
Ma se dovesse capitare un incidente e farsi male qualcuno, visto che percorrevano sistematicamente la pista in un modo vietato, ci sarebbero dei problemi? Xchè altrimenti anche ad Imola potrebbero riasfaltare il tamburello e la villeneuve x utilizzarle solo durante prove e non + in gara
patrick depailler on tyrrell p34
10 apr 2009 - 10:45 - #13@12
monza è considerata simile a le mans dalle scuderie…è un banco test importante
Victory
10 apr 2009 - 13:25 - #14negli anni 60-70 quando si correva a Monza con le F1, il pubblico amava stare in prossimità della curva grande per sentire quali erano i piloti più temerari che percorrevano il curvone a tutto gas senza alzare il piede, chi osava farlo riceveva gli applausi del pubblico, non era affatto semplice compiere questa manovra, il carico aerodinamico di allora era pochissimo.