L’Acura ha segnato la prima tripletta dell’anno nel campionato ALMS, grazie alla luminosa performance sul circuito di Long Beach. Il successo è andato a Simon Pagenaud e Gil de Ferran, giunti davanti a David Brabham e Scott Sharp. Quest’ultimo, autore della pole, è stato passato nei primi giri dall’auto dei rivali, per poi riprendere il comando della classifica, ceduta nuovamente in occasione del pit-stop, a causa di una penalizzazione di 20 secondi inflitta per una piccola irregolarità nella sosta.
E’ in questa circostanza che si decide la gara. La sanzione costringe l’equipaggio della vettura di testa ad accontentarsi del secondo posto, davanti a Luis Diaz e Adrian Fernandez, che conquistano la vittoria in LMP2, sempre al volante di un prototipo giapponese. Più indietro la Lola-Mazda di Guy Smith e Chris Dyson, seguita dalla vettura gemella di Butch Leitzinger e Marino Franchitti, attardata di un giro. Olivier Beretta e Oliver Gavin regalano l’ultimo successo in GT1 alla Corvette C6.R, che lascia la serie. Ritirata l’altra granturismo americana di Magnussen e O’Connel, vittima di problemi alla trasmissione.
In GT2, seconda vittoria consecutiva per Jorg Bergmeister e Patrick Long sulla Porsche ‘Flying Lizard’. La loro gara è stata agevolata dal ritiro della 997 di Henzler e Werner e dalla partenza dal fondo dello schieramento della Ferrari di Jaime Melo e Pierre Kaffer che, con una bella rimonta, hanno chiuso al secondo posto di classe. Terzo gradino del podio per Mueller e Millner, sulla Bmw ‘Rahal Letterman’. Da evidenziare l’arrivo in regime di safety car, per l’incendio di una Corvette GT2 nelle fasi finali della sfida. Prossimo appuntamento nello Utah, il 17 maggio.
Ordine d’arrivo:
01. (2) Simon Pagenaud, France; Gil de Ferran, Brazil; Acura ARX-02a (1, P1), 76.
02. (1) Scott Sharp, Jupiter, FL; David Brabham, Australia; Acura ARX-02a (2, P1), 76.
03. (3) Luis Diaz, Mexico; Adrian Fernandez, Mexico; Acura ARX-01B (1, P2), 75.
04. (4) Guy Smith, England; Chris Dyson, Pleasant Valley, NY; Lola B09 86 Mazda (2, P2), 75.
05. (5) Butch Leitzinger, State College, PA; Marino Franchitti, Scotland; Lola B09 86 Mazda (3, P2), 74.
06. (8) Olivier Beretta, Monaco; Oliver Gavin, England; Corvette C6.R (1, GT1), 73.
07. (6) Jon Field, Dublin, OH; Clint Field, Dublin, OH; Chapman Ducote, Miami, FL; Lola B06/10 AER (3, P1), 71.
08. (11) Patrick Long, Oak Park, CA; Jörg Bergmeister, Germany; Porsche 911 GT3 RSR (1, GT2), 71.
09. (21) Pierre Kaffer, Germany; Jaime Melo, Brazil; Ferrari F430 GT (2, GT2), 71.
10. (12) Tom Milner, Leesburg, VA; Dirk Mueller, Germany; BMW E92 M3 (3, GT2), 70.
11. (14) Richard Westbrook, England; Johannes Stuck, Austria; Porsche 911 GT3 RSR (4, GT2), 70.
12. (19) Seth Neiman, Burlingame, CA; Darren Law, Phoenix, AZ; Porsche 911 GT3 RSR (5, GT2), 70.
13. (20) Ian James, England; Dominik Farnbacher, Germany; Panoz Esperante GTLM Ford (6, GT2), 69.
14. (18) Joel Feinberg, Ft. Lauderdale, FL; Chris Hall, Daytona, FL; Dodge Viper Comp Coupe (7, GT2), 68.
15. (7) Michael Lewis, San Diego, CA; Bryan Willman, Kirkland, WA; Lola B06/10 AER (4, P1), 67.
16. (13) Bill Auberlen, Hermosa Beach, CA; Joey Hand, Sacramento, CA; BMW E92 M3 (8, GT2), 67.
17. (15) David Murry, Cumming, GA; David Robertson, Ray, MI; Doran Ford GT MK 7 (9, GT2), 67.
18. (10) Wolf Henzler, Germany; Dirk Werner, Germany; Porsche 911 GT3 RSR (10, GT2), 67.
19. (17) Lou Gigliotti, Dallas, TX; Boris Said, Carlsbad, CA; Chevrolet Riley Corvette C6 (11, GT2), 64.
20. (16) Bryan Sellers, Centerville, OH; Dominic Cicero, Portland, OR; Porsche 911 GT3 RSR (12, GT2), 43, Transmisson.
21. (9) Johnny O’Connell, Flowery Branch, GA; Jan Magnussen, Denmark; Corvette C6.R (2, GT1), 42.
Via | Racingworld.it
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Dario911
20 apr 2009 - 10:30 - #1Lizard, come sempre, al vertice. Se la sospensione non avesse attardato la Porsche del Vici, in testa… che bella doppietta sarebbe stata!
Bergmeister ha dichiarato che gli ultimi 30′ hanno girato a velocità di crociera, senza spremere l’auto, giusto per arrivare al traguardo. Un successo davvero meritato.
Grande la rimonta del Risi, che ha ottenuto un’ottima seconda posizione.
Se non fosse per la GT2, quest’anno l’ALMS farebbe morire dal sonno.
patrick depailler on tyrrell p34
20 apr 2009 - 11:40 - #2don panoz dovrebbe tornare con un altra lmp1 a motore anteriore per fine 2009 massimo 2010
guid1
20 apr 2009 - 12:22 - #37 prototipi all’arrivo….che tristezza. E non è che son finiti i soldi…che è poi pur vero, il problema è che le corse sono finite!!! Si preferisce correre con dei cassoni da 15 quintali anzichè con delle macchine da corsa vere…spendendo alle fine anche di più.
Che tristezza!!!!
Vtec inside
20 apr 2009 - 12:26 - #4Grande Acura e grande Honda!!! In questa serie si vede maggiormente la stoffa agonistica del colosso nipponico!!
Dai, risorgeremo presto anche con le auto di serie (che da dieci anni tranne l’S2000 sono a dir poco sottotono..)!
Andrea 159
20 apr 2009 - 12:48 - #5NON VEDO L’ ORA CHE ARRIVINO LE CORVETTE UFFICIALI DI PRATT&MILLER IN GT2…SARà UNA BELLA SFIDA…MA LA GT1 è DEFINITIVAMENTE MORTA???
patrick depailler on tyrrell p34
20 apr 2009 - 12:52 - #6@4
p.s. corre contro nessuno…
patrick depailler on tyrrell p34
20 apr 2009 - 12:52 - #7@5
pare di si…
we believe in red-bull racing
20 apr 2009 - 13:11 - #8Grande Porsche, un po’ sotto-tono la serie in generale…
La GT1 in fin dei conti è alla fine, non pensa si voglia investire su una classe che no esistera’ piu’ tra poco
Dario911
20 apr 2009 - 13:24 - #9@4: …ehm… l’Acura è l’unica squadra ufficiale in LMP1… A Sebring, eccetto per la pole, non è che si sia dimostrata all’altezza di Audi e Peugeot…
Alfredo James
20 apr 2009 - 14:03 - #10partiti ultimi dallo schieramento… :o(
Speriamo di rifarci il 17 Maggio, in fondo l’anno scorso la situazione era invertita, Porsche vittoriosa a Sebring e Ferrari vincitrice delle 2 gare successive ma poi il campionato lo ha vinto Porsche, peccato per quello zero alla seconda gara quest’anno.
Con la sola Acura le classi P saranno da sbadigli quest’anno.
f190
20 apr 2009 - 15:25 - #11negli ultimi anni con la forzata uguaglianza fra P1 e P2 si era un pò nascosto la crisi della serie, di contro la LMS è strapiena di prototipi gestiti la maggioranza da team di ottimo livello.
In america tanto varrebbe correre solo con i DP, 7 LMP sono insensati, non si dovrebbero nemmeno organizzare queste 2 classi.
Se all’ACO la vedessero un po’ + lunga riprenderebbero la 12h e la PLM e con la 24H potrebbero organizzare una super LMS
Dario911
20 apr 2009 - 17:33 - #12La cura? Fondere LMS ed ALMS per creare un redivivo Mondiale Sport, come ai bei tempi. A quel punto avremmo:
- Team di livello stratosferico (anche se, tra Audi e Peugeot, già oggi ci siamo)
- Gare ancora più spettacolari
- Gare trasmesse anche in tv, qui in Italia
- Tensione agonistica mostruosa
- Un campionato decisamente superiore, sotto ogni aspetto, al mondiale di F1 (anche se già oggi , a mio avviso, è così)
Sarebbe il paradiso, no?!
gabry92
20 apr 2009 - 20:34 - #13Però le trasferte per i piccoli team sarebbero troppo dispendiose e i costi si innalzerebbero in modo vertiginoso. Io, per ora, rimarrei così.
Se si fa un organo unico (fusione IMSA-ACO), e si aiutano economicamente i privati (che sono la parte fondamentale di questa disciplina), si potrebbe anche fare…