Avvio in grande stile per la stagione 2009 del Campionato Italiano Superstars: a salire sul gradino del podio di Imola sono state, entrambe per la prima volta, la Mercedes C63 AMG e la Chrysler 300C SRT8, ma soprattutto su quest’ultima è Pierluigi Martini che festeggia in questo modo il suo rientro ufficiale nelle competizioni, mentre in Gara 1 si era imposto Max Pigoli.
Martini, con i colori del Team Zakspeed, dopo essere stato costretto al ritiro in Gara 1 per un problema di pressione dell’olio, ha dato spettacolo nella seconda sfida quando, a pochi minuti dal termine, la pioggia ha rivoluzionato la classifica infiammando lo spettacolo.
In quel momento è salito dalla quarta alla prima posizione in poche tornate precedendo sul traguardo Pigoli (Max Pigoli Team) e Fabrizio Armetta, per due volte terzo con la BMW M5 della FR Motorsport. In Gara 1 era stato invece Gianni Morbidelli a salire sul secondo gradino del podio con la BMW M3 della Roal Motorsport, uscito invece di scena nel secondo round mentre era al comando a causa della pista scivolosa per la pioggia che iniziava a cadere.
GARA 1 – “Wet Race”: con questo annuncio si è aperta Gara 1. Team e piloti hanno così fatto direttamente in griglia le ultime scelte e ad indovinare il giusto set-up è stato Pigoli. Nello start lanciato ha infatti proiettato la sua Mercedes dalla quarta alla seconda posizione, insidiando il leader Gabellini che, a causa di un “lungo” alla Tosa, perdeva il comando della gara.
In breve Pigoli si trovava a dover contenere gli attacchi di Martini che però, a cinque giri dal termine, rientrava ai box per problemi di pressione dell’olio. Morbidelli, pur dovendo gestire la sua M3 che sul bagnato si rivelava poco stabile, manteneva la seconda piazza fino alla bandiera a scacchi precedendo Armetta, con Francesco Ascani (BMW M3), Stefano Gabellini (BMW 550i) e Mauro Cesari (BMW M5) che completano le prime sei posizioni.
GARA 2 – La seconda sfida prende invece il via con pista asciutta. Gabellini e Morbidelli, in lotta per la leadership, ingaggiano uno splendido duello, con il pilota di Cattolica che chiude ogni possibile varco al rivale dovendo però cedere nel quinto giro all’uscita della Variante Alta ad un ottimo attacco di Morbidelli. Alle loro spalle il confronto vede contrapposti Pigoli, Roberto Papini (BMW M5) e Martini.
Poco dopo essere passato al comando Morbidelli, causa la pista scivolosa, è però protagonista di un rovinoso fuori-pista al Tamburello. La pioggia che gradualmente aumenta infiamma gli ultimi istanti di gara. Pigoli alla Tosa si porta al comando ai danni di Gabellini, Martini sale rapidamente dalla quarta alla seconda piazza e proprio nella tornata finale recupera terreno sul leader Pigoli sopravanzandolo negli ultimi metri a disposizione con una volata sul traguardo chiudendo la gara con appena un decimo di vantaggio.
Via | Comunicato Stampa
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glp
21 apr 2009 - 22:39 - #1Sempre più interessante la Superstars.
patrick depailler on tyrrell p34
22 apr 2009 - 07:59 - #2non vedo l’ora vengano ad adria…
f190
22 apr 2009 - 08:25 - #3le gare saranno state anche combattute, ma c’erano troppe poche auto. Una categoria turismo dovrebbe averne 25/30 non 16, sono troppo poche e c’è da dire che molte sono anche modelli vecchi… poi con la pioggia ci mettevano 2′20″ x fare un giro c’era troppo autodromo vuoto, le auto dovrebbero bene o male sempre esserci non vederne una ogni tanto. Sarebbe troppo bello che seriamente riproponessero il superturismo degli anni 90 e non questi bestioni
we believe in red-bull racing
22 apr 2009 - 09:59 - #4la super stars non è male dai…non ti dico al ETCS a Monza…sono partiti in 16 per una gara di 4 ore…arrivati in 9 :-)))) ma c’era la BMw M3 E92 GTR 3.2 che valeva per tutte…
patrick depailler on tyrrell p34
22 apr 2009 - 10:10 - #5@3
next round si aggiungerà una mercedes in + e una maserati con chiesa
glp
22 apr 2009 - 12:02 - #6@f190
……riproponessero il superturismo..e non questi bestioni.
C’è una filosofia differente che principalmente sta nell’avere
tantissimi cavalli con motori che sono di serie,salvo l’elettronica,
e che possono fare una stagione intera senza aprire la meccanica,
l’unica parte vulnerabile per alcune è la trasmissione.
Chiaramente il prezzo da pagare è il peso rilevante delle Superstars,
e si vede dai tempi sul giro,anche se hanno velocità di punta
elevatissime,al Mugello in fondo una M5 tocca i 280kmh.Alcune sono vecchie,ma questo rientra anche nelle intenzioni degli organizzatori.Ad esempio una M5 non di
alluminio, il modello prima dell’attuale,si può mettere in pista finita,
comprando una macchina di serie usata, con 80/90.000 euro e questo permette
a privati di accedere a questo campionato con una spesa accettabile e
relativamente bassa. L’iscrizione,le gomme,le prove libere,il carburante,le trasferte, per quanto detto, se non si sbatte ,si fa tutta una stagione con cifre inferiori ai più
diffusi monomarca.
Robocop81
22 apr 2009 - 13:13 - #7Fare una stagione intera senza aprire la meccanica è possibile sulla carta, in realtà i motori sono aperti dopo ogni gara (due al massimo) ed alcuni componenti più usurati sono sempre cambiati per evitare rotture più grandi e più onerose, per questo (in tutti i campionati) i preventivi che si leggono sui giornali o rilasciati dagli organizzatori sono molto poco veritieri, senza considerare poi gli urti, un mio amico corre in Superstars quest’anno (più qualche apparizione lo scorso anno) e ha detto che per esempio picchiare con la M5 e rovinare carrozzeria anteriore, mascherina, radiatore, fari ecc. (le cose che in genere si spaccano dopo un urto frontale, diciamo “standard”) si spendono circa 25mila euri di riparazione, mica pochi…
Non dico che la Superstars non sia valida, tutt’altro, è giusto quello che dice glp (anche se per monomarca probabilmente intendi Porsche cup, Ferrari Challenge o giù di li…) però mi sembra “particolare” il fatto che il regolamento ammetta solo macchine V8, sembra quadi una copia molto economica del DTM, onestamente mi sembra più sensato un regolamento come l’S2000, che credo costi su per giù uguale se non si hanno pretese di BMW 320si o Seat Leon nuove di pacca…
Ma i gusti sono gusti… ;-)
Robocop81
22 apr 2009 - 13:15 - #8PS: Martini ha fatto una gara 2 semplicemente spettacolare!!!!!!!!!!!
TkMatt
22 apr 2009 - 17:14 - #9che bello questo campionato! :) da buon imolese sono andato al circuito a vedere le prove e, ragazzi, vedere le AMG girare era un piacere…
Non mi sono molto piaciute le SRT a dire il vero, però i risultati parlano..
Dal punto di vista dello spettacolo le AMG sono favolose, un rumore semplicemente fantastico, una compostezza in curva invidiabile e veramente tanto tanto appeal :)
glp
22 apr 2009 - 17:25 - #10@Robocop
Parlavo delle M5,di cui so,chiaramente quando cominciano ad affacciarsi le case
la musica cambia,ma io facevo un discorso per un privato che si appoggia ad una
piccola squadra.Infatti avevo anche specificato che se non sbatti i costi rimangono
contenuti,per i monomarca facevo riferimento a quelli da te citati.
glp
22 apr 2009 - 17:28 - #11Nelle intenzioni di Maurizio Flammini la serie avrebbe dovuto essere una sorta
di Nascar Europea.
Robocop81
22 apr 2009 - 18:31 - #12Si, glp, avevo capito che ti riferivi alla M5, il tipo che citavo prima corre proprio con una M5 del CAAL Racing (Mauro Cesari, ha fatto quasi mezzo giro al comando, mica poco :-P ) però con l’arrivo di squadroni come Roal, Top Run, ecc. anche per i piccoli team con ad esempio l’M5, non aprire mai il motore per tutta la stagione diventa quasi proibitivo a mio parere…
glp
22 apr 2009 - 18:59 - #13Certo per essere competitivi al massimo poi entrano in gioco altri
tipi di considerazioni,quali quelle cui accennavi.Sono le corse!
glp
22 apr 2009 - 19:01 - #14@Robocop
Quest’anno ancora con il trofeo 33?
Se sì avverti,a volte capito a Magione.
Robocop81
23 apr 2009 - 13:06 - #15@glp: quest’anno non corro per i soliti motivi di molti piloti (leggi budget) ma vado a vedere tutte le gare e a volte faccio qualche test, mi trovi nel box del team Parretta a cazzeggiare :-)
glp
23 apr 2009 - 20:17 - #16@robocop
Se verrò a Magione mi affaccio al box Parretta.