Quella di Montecarlo è stata una gara positiva per la Ferrari, perché ha confermato i netti progressi della F60. Le due “rosse” hanno chiuso al terzo e quarto posto, dietro le Brawn GP. Un risultato che ripaga il team dei tanti sforzi compiuti nel tentativo di dare il giusto smalto ad una monoposto nata sotto una cattiva stella.
Alcuni anni fa non si sarebbe gioito per un esito del genere, ma viste le premesse si possono guardare le cose con uno spirito diverso. Kimi Raikkonen è soddisfatto del primo podio stagionale: “C’è ancora molto lavoro da fare per insidiare il vertice. Dobbiamo però essere felici per i costanti miglioramenti. Il terzo posto non è il massimo, ma è un buon risultato per la squadra in questo momento. Purtroppo ho perso una posizione al via, ma le Brawn avevano le gomme morbide e sono stati avvantaggiate in partenza“.
Anche Felipe Massa vede diversi aspetti positivi nella prova di ieri: “Sono contento, abbiamo fatto una gara incredibile, con un passo molto buono, dobbiamo continuare così. Potevo arrivare terzo, ma Button davanti mi ha rallentato e anche Vettel all’inizio lo ha fatto“. Adesso il brasiliano si aspetta lo step tecnico decisivo, che metta al top la monoposto del Cavallino: “Dobbiamo fare un altro salto di qualità. Spero che in Turchia arrivi una macchina ulteriormente migliorata, che ci consenta di lottare per la vittoria“.
L’obiettivo è ambizioso, ma in tempi così stretti sarà difficile coronarlo. Di certo a Maranello hanno lavorato bene, per conferire uno spirito rampante al loro bolide. I progressi compiuti sono significativi, ma l’opera di affinamento è difficile, specie quando si vuole passare davanti ai rivali più veloci. Le prossime settimane ci consegneranno una prima risposta.
Via | Eurosport.com
Foto | F1fanatic.co.uk
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asterio_x
25 mag 2009 - 09:14 - #1Sin troppo onesti…. fossi in loro non investirei più manco un soldo in questo campionato, lascerei perdere e penserei al nuovo campionato.
Quale? certo non quello di F1. O quello organizzato dai costruttori (ma non so se ce la faranno in tempo a stendere regolamento e a creare le macchine per l’anno prossimo, oppure una qualunque altra specialità, dalla LeMans serie alla formula indy…. basta che tengano fede alla promessa ed abbandonino i due pagliacci a capo della FIA.
Quartana
25 mag 2009 - 09:14 - #2Come dice Ligabue: chi si contenta gode…così, così.
fever
25 mag 2009 - 09:32 - #3Lo sviluppo della Ferrari negli ultimi 5 GP è stato ottimo e considerando che per la Turchia si aspettano altre importanti novità i 2 piloti non possono essere altro che felici, soprattutto guardando ai colleghi di McLaren e Bmw. Brown si aspettava di vedere gli avversari in rimonta, ma chissà se immaginava di trovare a questo punto della stagione McLaren e Bmw annaspare nelle ultime posizioni, Toyota in regresso, Williams e Renault ancora nel limbo. Per quanto riguarda la RedBull penso che Montecarlo sia stata una parentesi sfortunata, forse l’auto più penalizzata dalle caratteristiche del circuito. Ross starà gongolando…
Look@
25 mag 2009 - 10:11 - #4Ma perchè c’è gente che continua a dire “Brown” invece di “Brawn” che è il nome corretto? -_-
gomik
25 mag 2009 - 10:44 - #5mah contenti per un terzo posto, il primo podio dopo non so quante gare, boh che dire… contenti loro
X-VOX
25 mag 2009 - 11:11 - #6Ferrari in evidente miglioramento tecnico/strategico, ma da confermare su circuiti meno atipici di Montecarlo
per la Brawn, basta guardare un camera-car per vedere come abbia un equilibrio complessivo d’assetto migliore delle altre auto, d’altra parte stanno evolvendo un progetto nato bene e a “favore” di regolamento, mentre gli altri devono stravolgere progetti nati con caratteristiche ben diverse
Button come quasi tutti i piloti rende di più (e sbaglia poco) quando le cose vanno al meglio
J C
25 mag 2009 - 11:18 - #7#3
Mai una volta che a Vettel lo mettano in condizioni di fare la pole! :(
lp741
25 mag 2009 - 11:20 - #8Come fa la Brawn a umiliare in partenza una Ferrari con il Kers ??? questo va ben oltre il bilanciamento .. per non parlare del confronto con la pari-motorizzata McLaren …
e’ il fallimento del regolamento “opzionale” non del kers….
il kers potrebbe anche essere stato un buon p.to di partenza ma se si permette ad alcuni di montarlo ed avere 40kg in piu’ in partenza oppure non montarlo e’ concepire aerodinamica e distrib pesi ad Hoc … e’ una pagliacciata e lo scatto a Montecarlo in partenza ne e’ l’esempio piu’ lampante, piu’ che in altri circuiti.
Con questo la Ferrari ha fatto progressi ma i piloti non e’ che ci abbiamo messo troppo di loro… visto anche che con questi (intelligentissimi) regolamenti, lo sviluppo non e’ fatto dai piloti ma dai simulatori elettronici.
Skk_3dfx
25 mag 2009 - 11:25 - #9#8 lp741
Il kers, se non ricordo male, si può usare dopo i 100kmh.
E in ogni caso, se si potesse usare, servirebbe solo a fare una grandiosa sgommata da fermi :)
frappa
25 mag 2009 - 11:51 - #10@9
dopo i 100 kmh (circa 2 secondi) l auto in teoria non sgomma piu.
X-VOX
25 mag 2009 - 12:20 - #11Una partenza lenta può capitare con o senza Kers
e come si dice: chi dorme in partenza “rema” per il resto della gara..
Goxer
25 mag 2009 - 12:25 - #12Le due Brawn avevano le gomme morbide in partenza. Bravi loro a volerele già utilitzzare nel primo Stint. Comunque fortunati a poter stare davanti alle Ferrari dopo il primo combio anticipato….
nobango
25 mag 2009 - 12:30 - #13Anche quest’anno Felipe era il più veloce fra i muretti,ma ha raccolto meno di quello che meritava,speriamo per la Turchia dove cercherà il poker
X-VOX
25 mag 2009 - 12:37 - #14Brawn aveva gomme morbide ma Ferrari il Kers, per me il vero motivo è una partenza non al massimo delle possibilità, per questo è arrivato dietro alla prima curva
kerscheca@@ata
25 mag 2009 - 12:40 - #15#1
Anch’io pensavo che sarebbe stato meglio concentrarsi sulla vettura 2010, ma viste le incertezze sui nuovi regolamenti o l’eventuale partecipazione ad un campionato dei costruttori tutto da inventare e oraganizzare a questo punto vale la pena insistere e tirare fuori il meglio da questa stagione.
X-VOX
25 mag 2009 - 12:47 - #16Ormai non è più neanche una questione di costi, su quello ci si può accordare
quello che vogliono è limitare il potere FIA, dimostratosi troppo arbitrario nella definizione dei regolamenti (un giorno si fa così, il giorno dopo l’esatto contrario..)
Gattopazzo
25 mag 2009 - 13:02 - #17Il Kerso in partenza non è che faccia sta gran differenza avendo a disposizione poco allungo come a montecarlo
X-VOX
25 mag 2009 - 13:14 - #18Vero, ma visto che è un motore elettrico che si agiunge a quello endotermico e i motori elettrici hanno max coppia motrice già a zero numero di giri, una certa importanza l’ha cmq
WernerB
25 mag 2009 - 13:18 - #19Una felicità incontenibile, da far rizzare i peli del kulo pure ai loro sostenitori “educati” per bene a fare il tifo per loro…
X-VOX
25 mag 2009 - 13:18 - #20In pratica un Kers elettrico dovrebbe dare il max propio quando l’endotermico è ancora relativamente “basso” sulla curva di coppia, compensandolo
sempre se funziona, e se non pesa troppo..
lp741
25 mag 2009 - 13:38 - #21il problema della partenza e del Kers piu’ che nel principio tecnico sta nel principio sportivo. Il kers nelle intenzioni iniziali doveva servire allo spettacolo perche’ permetteva di avere una compensazione di coppia ai bassi regimi come cita #20 per permettere sorpassi in condizioni critiche, come la dovrebbe essere la partenza e circuiti come Montecarlo dove il motore non e’ quasi mai al limite.
Quindi i p.ti sono 2:
1. il regolamento sul Kers (parametri, 100khm, poco tempo di utilizzo, poca potenza extra, troppo pesante) non e’ adeguato, va rivisto.
2. se si vuol dare l’opzione di non usare il Kers (questa opzione doveva essere per le scuderie in difficoltà economiche per sfruttare l’avvio di campionato, ma se una squadra domina e surclassa le altre c’e’ un problema sportivo…) chi non lo usa deve compensare il peso in meno soltanto con zavorra … e non distribuirlo in componenti migliori, vedi rigidità del telaio rinforzi vari strutture aerodinamiche ecc.
con tutto cio’ non voglio giustificare la Ferrari o incolpare la Brown .. ma avallare il fatto che questi regolamenti non sono equi … ne comprensibili. Una su tutte l’impossibilità di svolgere test durante la stagione, congelando i rapporti di forza dalla prima gara, se non per scuderie come la Ferrari che sicuramente per rimediare staranno spendendo budget superiori al previsto per simulatori e studi in laboratorio.
molto probabilmente alte squadre (vedi McLaren) hanno optato per sviluppare la macchina 2010, la BMW ci e’ vicina e le altre non penso investiranno piu’ di tanto su un campionato gia’ segnato e in cui una squadra e’ cosi’ lontana tecnicamente dalle altre.
X-VOX
25 mag 2009 - 14:04 - #22Si, come dice #21 questi problemi si creano con le decisioni Fia sui regolamenti, ondivaghe, arbitrarie e tendenzialmente confuse
Google si mangerà TUTTO il web!
25 mag 2009 - 14:58 - #23“Kimi Raikkonen e Felipe Massa sono felici”
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(stipendio escluso) …si accontentano di poco… :)
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Google si mangerà TUTTO il web!
25 mag 2009 - 15:07 - #24“hanno optato per sviluppare la macchina 2010″
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ma… se alcune squadre più “ricche” sviluppano le macchine del 2010 con i soldi del budget 2009 (quindi, senza limite di spesa) il proposto/previsto “limite” di 44 milioni di euro non viene “aggirato” (per non dire “R-aggirato”) rendendo il budget-cap per il 2010 vieppiù un idiozia???
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comunque, visto che i teams hanno solo chiesto un rinvio dei termini di iscrizione ma non hanno sul tavolo alcun accordo, io rinnovo ancora la mia proposta di accordo tra FIA e teams:
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http://www.gaeta
nomarano.it/formula1/002abetterF1.html
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ps - nel Log della mia pagina web sulla F1 ho trovato ieri un accesso da un visitatore di Maranello… purtroppo, però, non credo che la visita provenisse dalla “nota azienda” del posto… :)
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Gattopazzo
25 mag 2009 - 22:25 - #25@ 18 X-Vox
Il tuo ragionamento fila in condizioni di gara normale ma io mi riferivo al fatto che per far “pesare” una differenza 60 cv su un totale di comunque 700 (quindi meno del 10% e comunque in condizioni di aderenza più o meno “critica”) in partenza serve un rettilineo piuttosto lungo, che a montecarlo non c’è
Ferma-La Uno
25 mag 2009 - 23:23 - #26La Brawn e la McLaren hanno motori Mercedes, sicuro la McLaren ha il 2009 e la Brawn? Come mai questa discropanza enorme,l’anno scorso hanno vinto il campionato, quest’anno la McLaren fa’ pieta’.La F1 e difficile a comprendere, la Ferrari nel pre-campionato era quasi preferita, oggi si comportono come fossero novelli in F1. Mah!!! chi ci capisce e’ bravo.
FERRARI PRESS
26 mag 2009 - 09:19 - #27AL SADOMASOCHISTA INTANTO COMUNICO CHE LA FERRARI HA INIZIATO A DARE MANDATO AI SUOI TECNICI DI STUDIARE REGOLAMENTI ETC. ETC. PER UNA PARTECIPAZIONE A LE MANS….
X-VOX
26 mag 2009 - 09:59 - #28@25: si, ma cmq la differenza, per cui Kimi è finito dietro, non è spiegabile solo con le gomme morbide della Brawn..
con il Kers non devi ragionare solo in termini di cv, ma soprattuto di Nm (o Kgm) di coppia motrice, che essendo elettrico, arriva immediatamente