La Peugeot non poteva stare certo a guardare mentre l’Audi con la sua R 10 riempie le cronache, e a le Mans presenta il suo nuovo propulsore destinato al prototipo che scenderà in pista sempre a Le Mans nel 2007. Si tratta di un poderoso 12V (così come l’Audi) dalla cubatura massima consentita di 5500 c.c. particolare l’angolo della V che è di 100° con l’evidente scopo di abbassare il più possibile il baricentro.
L’impianto di iniezione sarà Bosch e ci saranno anche due Fap che garantiranno il funzionamento pulito del motore come nelle auto di serie, la potenza dovrebbe essere di oltre 700CV e la coppia superare addirittura i 1200Nm. L’architettura molto frazionata cui si stanno orientando i costruttori ha delle precise motivazioni tecniche, oltre al naturale bilanciamento e alle basse vibrazioni che un plurifrazionato porta in dote naturale, il V12 consente di tenere un alesaggio contenuto oltre ad una corsa piuttosto corta. E avere un alesaggio contenuto consente di compattare la camera di combustione con conseguente maggiore possibilità di controllare i fenomeni di termodinamica e combustione che si verificano. Non ci resta che attendere e vedere quale sarà il prossimo costruttore a gettarsi nella mischia.
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redbull1983
16 giu 2006 - 16:27 - #1Gentili Direttori dell’ACO-Le Mans..urge una revisione delle normative sulle cilindrate massime dei motori..lo sapete, vero? ;-) fateci fare dei bei 5,5 turbo benzina..e poi vediamo qual’è il propulsore morente..
edoardo
16 giu 2006 - 17:18 - #2ma così facendo si andrebbe incontro a potenze superiori ai 1200 cv… non credo che si voglia arrivare a tanto…
Vicus
16 giu 2006 - 18:06 - #3Basterebbe togliere le flange in aspirazione ai 3500 V8 turbo…
paco
16 giu 2006 - 18:45 - #4ma lo sapete vero che questo trattore le prende da una 905 di 15 anni fa?
Victor
16 giu 2006 - 19:02 - #5ignoranti se non conosciete i regolamenti ACO evitate di scrivere cazzate, non sapete che ci sono delle flangiature che riequilibrano le potenze di tutte le LMP1, qualsiasi sia la cilindrata, l’alimentazione e il numero di cilinrdi, in modo tale da ottenere potenze massime di 650 cv, cosa te ne fai di un 5,5 benzina turbo se dopo hai la strozzatura che non ti consente di ottenere quanti cavalli vuoi e per di più un serbatoio limitato a 90 litri
Victor
16 giu 2006 - 19:06 - #6Paco come fai a dire che le prende da una 905 visto che è appena stato presentato il motore ma la 908 scenderà in pista solo a dicembre con Eric Helary, cosa sei un veggente? a parte questo visto che le potenze sono simili spieghiamo che la 905 pesava 175kg in meno oltre ad avere un aerodimica più libera
El_merlo
16 giu 2006 - 19:32 - #7E’ vero che con le flangiature la portata massima di aria al motore (e quindi anche la potenza massima) è limitata ma con una cubatura maggiore si può avere una distribuzione di coppia molto migliore a parità a potenza massima.
Non è mica un caso che l’audi abbia 1000 Nm…
Victor
16 giu 2006 - 19:44 - #8i motori diesel hanno più coppia dei benzina
redbull1983
16 giu 2006 - 19:49 - #9basta dare via libera alle potenze, visto che per i diesel sono quelle reali, mentre per i benzina sono potenze flangiate..il mio discorso era il solito, ovvero a parità di cilindrata e di sovralimentazione..il diesel non sta al passo del benzina..
e vacci piano, ciccio, chiaro? che non sei mica il padrone della baracca..
ML
16 giu 2006 - 20:00 - #10Dubito che avrà 700cv, con le flange imposte dal regolamento… starà sui 650-660 come il V12 Audi…
Frango
16 giu 2006 - 20:42 - #11vorrei raccomandare a tutti calma e gesso
non siamo nè allo stadio, ne in formula1/motogp
Victor
16 giu 2006 - 21:11 - #12sei sordo o cieco? se le potenze sono frenate non è per punire i costruttori, sono contenute per evitare delle escalation di velocità, già il circuito è stato rallentato, altrimenti diventerebbe inadeguato per la sicurezza delle vetture
Frango
16 giu 2006 - 21:22 - #13buonanotte…
calma e sangue fresco, non vorrei essere costretto a cancellare dei post…
Victor
16 giu 2006 - 21:30 - #14#9 ok via libera alle potenze e dopo cosa succede? che vince sempre l’Audi perchè consuma meno, visto che il serbatoio è di 90 litri, adesso i benzina fanno 13 giri con un pieno, se aumenti la potenza ne fanno meno ancora, sono curioso di vedere quanti giri fa la R10 con un pieno, le potenze erano libere negli anni 80, solo i serbatoi e i rifornimenti erano bloccati
paco
17 giu 2006 - 12:30 - #15non è colpa mia se questi scatoloni le prendono dalle gruppo c del ‘90, casomai di chi imposta i regolamenti…tra un po correranno a le mans con le smart a gasolio (però depotenziate)…
Victor
17 giu 2006 - 12:52 - #16questa R10 è a detta dei piloti e dei tecnici più veloce della R8, se consideri che la 905 ha percorso 5100 km come migliore prestazione sulla distanza in corsa, l’Audi R8 oltre 5200 km
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