La Peugeot 908 HDi-FAP guidata dallo spagnolo Marc Genè, dall’australiano David Brabham e dall’austriaco Alexander Wurz ha dominato e vinto la settantasettesima edizione della 24 Ore di Le Mans. La casa del Leone Rampante ha conseguito sul circuito della Sarthe una magnifica doppietta, con la vettura gemella di Sebastien Bourdais, Stephane Sarrazin e Franck Montagny al secondo posto.
Terza piazza per l’Audi, grande protagonista delle ultime cinque edizioni. La sport di Dindo Capello, Tom Kristensen e Allan McNish ha preceduto al traguardo la Lola-Aston Martin di Jan Charouz, Tomas Enge e Stefan Mucke, che ha compiuto una splendida gara. La Peugeot non vinceva a Le Mans dal 1993. Successo in LMP2 per la Porsche, in GT1 per la Corvette e in GT2 per la Ferrari.
La maratona è stata segnata dalla perdita prematura di due R15, con la numero 3 di Bernhard, Dumas e Premat finita contro le barriere nei minuti iniziali della prova. Stessa sorte, alcune ore dopo, per la vettura gemella di Luhr, Rockenfeller e Werner.
Ma andiamo alla cronaca dell’evento. Alle 15 parte la battaglia, con la Peugeot 908 Hdi di Franck Montagny subito al comando. Il ritmo è intenso, quasi da qualifica. Si annuncia una sfida dai toni incandescenti. Quello di Alexandre Premat è il primo nome forte a saltare, per un lungo all’Indianapolis che lo porta ad urtare violentemente contro le barriere. La sua Audi riesce a guadagnare la corsia dei box, dove perde sette minuti nelle riparazioni.
Per la casa dei “quattro anelli è il primo boccone amaro della giornata. Anche in Peugeot le cose non vanno nel migliore dei modi, a causa di un contatto in pit line fra Pedro Lamy e la 908 di Pescarolo. Quest’ultima resta ai box per le riparazioni, mentre l’altra riparte, subendo l’esplosione di una gomma sul rettifilo dell’Hunaudières. Deve intervenire la safety car.
Ad un’ora dal via il comando delle danze è nelle mani di Franck Montagny, con circa due minuti di margine sulle Audi di McNish e Rockenfeller. Al quarto posto naviga la Peugeot di Mar Genè, che ha scavalcato la Lola-Aston Martin di Stephan Muecke. In LMP2 e GT1 il quadro è abbastanza delineato, con le Porsche e le Corvette a farla da padrone.
Più incerta la situazione in GT2, dove il vantaggio della Porsche di Patrick Long non consente sonni tranquilli, vista l’estrema vicinanza degli avversari. Dopo due ore e mezza di gara il passo delle Peugeot sembra quello giusto per conseguire la vittoria. Al comando ci sono due prototipi del “leone rampante”, con Frank Montagny davanti a Marc Genè.
In terza e quarta piazza le Audi di Marc Werner e Allan McNish, con le Lola-Aston Martin alle loro spalle. Dopo tre ore e mezza di sfida i giochi d’artificio si sono spenti e la situazione guadagna un assetto relativamente tranquillo. Nella linea di testa ci sono sempre le Peugeot, con Sarrazin e Brabham davanti all’Audi di Werner, staccato di circa 30 secondi.
Anche alla quinta ora la geografia dei valori viene confermata, con le 908 Hdi al comando, esattamente nello stesso ordine. Si scambiano le posizioni le R15, con Capello davanti a Werner. Entrambe le barchette tedesche, però, perdono terreno. Al tramonto arriva una sorpresa: la Peugeot numero 8 si ferma dentro il garage, per degli interventi alle sospensioni. Il comando passa alla vettura di Wurz, seguita dall’Audi di Kristensen, Capello e McNish. Al rientro in pista il bolide francese di Montagny, Sarrazin e Bourdais si trova al sesto posto.
Quando sono le 21 e 30 c’è un nuovo colpo di scena, che mette fine ai sogni di gloria dell’Audi di Lucas Luhr, uscita rovinosamente di pista. A questo punto le speranze del costruttore tedesco sono riposte su una sola auto, quella alle spalle del leader. Alle 23.15 la classifica vede Marc Genè davanti a Sébastien Bourdais, mentre l’unica Audi superstite è terza. In GT2 il quadro non si è ancora delineato, ma ci sono ora due Ferrari in testa: quelle di Melo e Sugden.
La notte è pregna di ritiri e incidenti. Il più grave alla Peugeot 908 by Pescarolo di Tréluyer che, alla 14ma ora, si rende protagonista di un urto ad alta velocità, risoltosi senza conseguenze fisiche per il pilota. Alzano bandiera bianca la Ferrari di Farnbacher e la Porsche del Flying Lizards, snellendo la schiera delle GT2. Alle 7 la situazione di testa si conferma, con Marc Genè davanti a Franck Montagny. Terzo Tom Kristensen, con l’unica R15 in corsa. Dietro di lui Muecke, su Aston Martin-Lola. Nel raggruppamento minore delle Granturismo ci sono tre Ferrari ai primi tre posti, con Melo, Malucelli e Bell.
La pioggia, intanto, sorprende tutti, anticipando il suo arrivo sul circuito della Sarthe, con qualche goccia a partire dalle 11. Mezz’ora dopo l’Audi di McNish guadagna la corsia dei box, in preda a problemi di natura elettronica. Nella sua R15 viene sostituito il volante. L’operazione agevola l’avvicinamento della Lola-Aston Martin di Muecke, ma non è una cosa preoccupante. Non muta la prima linea, con la Peugeot di Genè, Wurz e Brabham davanti a quella di Sarazzin, Montagny e Bourdais.
Tra le LMP2 è sempre la Porsche RS Spyder a dettare legge. Anche in GT1 c’è una sola dominatrice, la Corvette. Marcia senza esitazioni per le Ferrari in GT2, con Melo, Kaffer e Salo davanti ad altre tre “rosse”. La Peugeot si avvia verso il successo e lo consegue, con un vantaggio sull’Audi cresciuto a sei giri. Alla bandiera a scacchi l’assetto si conferma, in tutte le categorie. E’ stata una sfida all’altezza della tradizione.
24 Ore di Le Mans, Classifica Finale
Via | Paddock.it
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Ryuk Shinigami
14 giu 2009 - 15:29 - #1Bellissima gara (come sempre)!
K:E:R:S
14 giu 2009 - 15:31 - #2GRANDISSIMA PEUGEOT, audi ha fatto una grande figuraccia, da spararsi
Ryuk Shinigami
14 giu 2009 - 15:31 - #3Grande risultato per la Ferrari in GT2.
E buona gara anche per l´Aston Martin, primo benzina al traguardo.
K:E:R:S
14 giu 2009 - 15:34 - #4grande anche ferrari
ettorek
14 giu 2009 - 15:37 - #5basta una rivale vera e l’audi le prende sonoramente!!!
ADEXXX88
14 giu 2009 - 15:45 - #6bravi tutti! ne ho viste 14 ore di seguito!
il prossimo anno, un sogno (mooolto improbabile):
prima la ferrari con alonso, kubica e vettel! e in chiulo a ecclestone e mosley!
MR.calo
14 giu 2009 - 15:48 - #7Qualcuno sa il nome dell’inviata francese di eurosport che faceva le interviste dai box?
F/A-22 Raptor
14 giu 2009 - 15:48 - #8vittoria prevedibile…mi dispiace molto per Dindo ma AUDI ha pagato una strategia aziendale sbagliata fin dall’inizio, con in più la complicazione che quest’anno hanno avuto meno test disponibili…
la Peugeot ha dominato in lungo e in largo, se lo meritava dopo 2 anni così…
F/A-22 Raptor
14 giu 2009 - 15:49 - #9#7
so solo che è una gran gnocca…
frappa
14 giu 2009 - 15:49 - #10@6
ti hanno fulminato quelle 14 ore eh…
giaserg
14 giu 2009 - 15:50 - #11Grande Peg, macchina superiore, e quest’anno anche l’equipaggio, Premat & Co, hanno fatto davvero dei casini, ma comunque la Peg era superiore.
Peccato la danza della pioggia non è bastata, e comuque nelle libere pioveva ed il divario era anche più netto
Ottima la Ferrari in gt2, le altre categorie invece… come c’erano altre categorie?
giaserg
14 giu 2009 - 15:51 - #129 degna sostituta della divina Anna Laure che ora fa la F1, ed è un pelino più gnocca ancora
F/A-22 Raptor
14 giu 2009 - 15:52 - #13#11
la GT1 mi è sembrata una farsa…solo corvette ufficiali…
sono stato veramente stupito dalla poca affidabilita delle 997 gt3…un’ecatombe…
giaserg
14 giu 2009 - 15:56 - #1410 hanno fulminato anche me, perchè vedere quella folla all’arrivo, speriamo che entrino davvero
Tra Montezemolo starter, genè che vince, l’audi che non raggiunge le 9 vittorie, dominio assoluto GT2, è ora che si smetta di girarci intorno e si inizi un bel programmino che in 2 anni riporti a maranello la coppa di le mans.
In partenza tifavo audi, per dindo ecc, perchè in teoria erano più scarsi, ecc poi però trasmettevano quella pubblicità spocchiosissima dell’r8 a maranello, insomma ci godo!
giaserg
14 giu 2009 - 15:58 - #1513 la gt1 è una mezza farsa dal momento che l’auto che da 4-5 anni domina i campionati gt1 non è ammessa a le mans.
Anche l’anno scorso la gt1 e lmp2 erano deboli, l’ultimo anno di gloria della gt1 è stato il 2007
Mulsanne
14 giu 2009 - 15:59 - #16Gara spettacolare, come dice De Coubertin alla fine hanno vinto i migliori
MOTECUZOMA
14 giu 2009 - 15:59 - #17ha fatto proprio bene l’Audi a concentrarsi solo su Le Mans snobbando gli altri appuntamenti della serie….
Mulsanne
14 giu 2009 - 16:00 - #18Bourdais e Montagny erano i primi dei delusi, poteva essere finalmente l’anno buono invece ancora secondi, ci sarà stato un ordine di squadra che ha congelato le posizioni
Mulsanne
14 giu 2009 - 16:01 - #19la 908 non è una vettura è una astronave su 4 ruote!
Bigshot4ever
14 giu 2009 - 16:13 - #20@15
la gt1 di quest’anno è destinata a sparire a breve, le serie gran turismo sono così, ogni 10 anni circa necessitano di un ridimensionamento tecnico…
la mc12 tu magari la chiami gt, io chiamo gt le corvette, le aston martin, le vecchie 550 la saleen etc….
la mc12 è una supercar bella e buona, forse alla maserati è sfuggito il significato di gran turismo quelal volta…
Spithill
14 giu 2009 - 16:19 - #21La prima (e forse ultima :-D) affermazione importante per la 908…
Se non quest’anno, quando??
Non illudetevi troppo galletti :-D
Hasta la vista!
giaserg
14 giu 2009 - 16:34 - #2220 invece la saleen s7r è una auto per fare la spesa.
AXE
14 giu 2009 - 16:52 - #23la salen è + vicina al concetto di proto rispetto alla mc 12 (che non è molto + distante) mi piacerebbe vedere il ritorno della ferrari nella GT1 almeno, con la 599 hgte non è molto distante.
Bigshot4ever
14 giu 2009 - 17:12 - #24#22
certamente hai ragione, con la saleen non ci andrei a far la spesa, e forse ho sbagliato anche io a metterla tra le gt, ma comunque la differenza c’è con la mc12 che è molto più estrema…
fattostà che per avere una GT1 divertente tutti questi “prototipi da strada” dovrebbero essere eliminati…
giaserg
14 giu 2009 - 17:20 - #25bhe in effetti sono di un’altra categoria, certo che 10 anni fa, il fia gt era una cosa davvero meraviliosa, maledetta crisi economica, comunque l’unica cosa che serve per ravvivare la gt1, sono regolamenti chiari e definitivi, sono 3 anni che è l’ultimo anno delle gt1, poi ritornano sui loro passi, ora invece arrivano ford gt e nissan, speriamo che sia la strada definitiva, invece hanno detto che c’è ancora una riunione che potrebbe ribaltare tutto, insomma anche nell’endurance ch si avvicina alla formula 1: i tribunali!
Dario911
14 giu 2009 - 17:53 - #26Complimenti alla Peugeot per la grande gara, che finalmente ha vinto.
Dopo tante delusioni è arrivata la vittoria. Un trionfo che potrebbe aver chiuso un ciclo (ma è da vedere) come accadde con la GT40, che negli anni ‘60 pose fine all’egemonia Ferrari, e con la Jaguar, che negli anni ‘80 interruppe il dominio Porsche.
L’Audi ha pagato lo scarso numero di test condotti, per altro svoltisi sempre con cattivo tempo (come dichiarato da Pirro).
La Peugeot aveva un’auto ormai al limite dello sviluppo, che non doveva far altro che esser gestita bene per vincere. La R15 ha mostrato alcuni problemi che a Sebring, circuito più tecnico e “di telaio” non erano emersi, ed i francesi hanno avuto la strada spianata.
Anche se, sono certo, l’Audi il prossimo anno tornerà per vincere, e con l’esperienza e le capacità che anno ci sarà da scommettere che saranno di nuovo tra i favoriti.
In GT2 sono rimasto allibito per la gara della Porsche. Cinque vetture, delle quali due “buone”, nessuna al traguardo.
In ALMS, LMS e FIA GT la Porsche, quest’anno, sta facendo incetta di vittorie, dimostrandosi estremamente competitiva nei confronti della F430.
Tre 3 vittorie in 4 gare in ALMS, 2 vittorie in 2 gare in FIA GT, 2 vittorie in 2 gare in LMS…
E poi a Le Mans?!
A parte alcune scelte relative agli equipaggi, la 997 ha staccato tempi inarrivabili per le Ferrari, ma a Le Mans vinci se sei anche affidabile, altrimenti i temponi servono a poco.
E quest’anno le 997 hanno peccato di affidabilità. Una performance assurda, che mi lascia perplesso.
Finalmente, forse, a Stoccarda rivedranno un attimino il loro impegno nella categoria, tornando ad impegnarsi come facevano all’epoca della favolosa 996.
Complimenti a tutti i vincitori ed alle squadre che sono arrivate al traguardo dopo 24 ore massacranti. Per ognuna di esse è stata una vittoria, immagino, anche solo finire la gara.
Onore alla Spyker, quinta in GT2, ed all’Aston Martin, prima tra le LMP1 a benzina.
Però, come predico da tempo, sarebbe ora di rivedere sul serio le regole di equivalenza dei motori: diesel e benzina dovrebbero essere posti realmente sullo stesso piano, non solo “avvicinati” nelle prestazioni.
giaserg
14 giu 2009 - 18:00 - #2726 porsche come ibrahimovic
giaserg
14 giu 2009 - 18:02 - #28Ma sono rimasti senza benzina o era un problema di batteria? il falbermayerrnsyta o come si scrive, quella blu
Mulsanne
14 giu 2009 - 18:04 - #29è si sempre scuse preconfezionate. ma che sei addetto stampa audi team joest?
io ho letto che la 908 no era più evoluta da mesi, ha 3 anni in più della R15.
sei sempre il solito, sei patetico stanchi gli avventori del blog con i tuoi favoritismi, per te non conta lo spettacolo della 24 ore di le mans, dove non hai mai messo piede e non puoi quindi capire la filosofia del vero appassionato, conta solo che vinca un’audi o una porsche, infatti per te sarebbe la stessa cosa se corressero 55 vetture solo di questi marchi, il bello è invece vedere tane case al via contendersi la gara.
Per il bene di le mans e dello sport, è una bella notizia che una casa diversa abbia vinto, i monologhi diventano soporiferi.
Dario911
14 giu 2009 - 18:19 - #30Ma ti senti bene?! Bastava guardare l’anteriore della Peugeot per capire che era stata evoluta eccome, ignorantone.
Meno male che ho fatto i complimenti a Peugeot e Ferrari, e tu ti ridicolizzi offendendomi con certe frasi assurde. Ma davvero non stai bene?!
Chi è che stanca, io o tu con le tue offese?
Ho offeso qualcuno io nel mio post precedente?
Dovrei desumere che la metti sul personale, perché magari capisci mezzo tubo di macchine e non sai reggere una discussione, o capire quando un altro compie un’analisi personale della gara…
Allora, se sei capace, dimostra che quel che ho detto è falso.
E, sia chiaro, ti sarebbe bastato ascoltare le interviste per comprendere che non ho parlato io di problemi meteo nei test Audi, ma Pirro e vari giornalisti di Eurosport.
Ma evidentemente non ascoltavi, tu. Che, tra parentesi, non sapresti trovare Le Mans nemmeno con il navigatore, vieni a parlare di “spettacolo, filosofia del vero appassionato” ed altre assurdità simili.
Da come parli si capisce che sei infantile, hai problemi nel rispettare le idee altrui, non sei mai stato a Le Mans e non sei un appassionato di questo sport.
Sembri uno di quei tifosi che appestano gli stadi con risse verbali e fisiche.
Invece di vergognarti, prosegui imperterrito pure!
Da 24 ore, su queste pagine, sei tu quello che non fa altro che offendere.
E’ arrivato il momento che questo blog adotti un moderatore, altrimenti saremmo costretti a sorbirci continuamente le tue sparate.
Ti stanno invitando tutti a smetterla di appestare l’aria, ma proprio non ne vuoi sapere. Spero che ci pensi chi gestisce questo blog, a questo punto.
Dario911
14 giu 2009 - 18:19 - #31@giaserg: la Porsche del Felbermayr ha avuto problemi alla pompa della benzina, a quanto ne so.
Mulsanne
14 giu 2009 - 18:22 - #32Hai ragione, sono solo un mongoloide
Dario911
14 giu 2009 - 18:23 - #33Non ci posso credere! Hai confessato!
giaserg
14 giu 2009 - 18:29 - #34Chissa quanto sbeffeggiavano i tifosi porsche quando toccò a Massa..
Vabbè, ma che coincidenza incredibile,
i problemi alla pompa proprio agli ultimi 5 giri, o gli ultimi 500metri,
secondo me erano problemi alla calcolatrice
K:E:R:S
14 giu 2009 - 18:30 - #35dario, non andiamo già oltre con le fantasie, peugeot non starà certo a guardare, se audi l anno prossimo entrerà per vincere lo stesso è per peugeot, anzi a questo punto la casa francese e molto avvantaggiata come sviluppi e tecnologia rispetto ad audi, specie con i motori diesel
K:E:R:S
14 giu 2009 - 18:33 - #36e l’ibrido
Dario911
14 giu 2009 - 18:36 - #37Scusa, ma cosa ti farebbe pensare che la Peugeot sia avvantaggiata con il motore diesel?!
Di certo non è stato quello che ha penalizzato l’Audi, ma il set-up della vettura.
A livello di tecnologia non penso proprio che la Peugeot abbia qualcosa da insegnare all’Audi, in campo motoristico.
Per l’Audi non vi sono mai stati problemi di performance legati al motore ma, in generale, all’equilibrio della vettura (la R10 era sbilanciata verso il posteriore) ed al set-up (con la R15).
Dunque, quella relativa al vantaggio tecnologico di Peugeot su Audi è una tua opinione, del tutto personale e, come tale, opinabile.
Dario911
14 giu 2009 - 18:40 - #38Sono certo che il prossimo anno, con un adeguato sviluppo, la R15 potrà diventare lo spauracchio che tutti temevano.
E comunque, di al tuo alter ego la 908 è stata pesantemente sviluppata negli ultimi mesi. Basta guardare l’aerodinamica anteriore. In oltre, l’utilizzo del climatizzatore, ha costretto a rivedere anche il motore (per fornire adeguata potenza non ostante la riduzione delle strozzature).
K:E:R:S
14 giu 2009 - 18:43 - #39cosa vuoi dire che audi è migliori di peugeot come motori diesel? ma fammi un piacere, gran parte delle case automobilistiche cercano la collaborazione con peugeot per i motori diesel. ricordati che audi è molto ma molto più giovane di peugeot, quest’ultima ha una storia, audi ha una storia vincendo gare con scuderie private, basta che arrivi un altra casa ufficiale per buttarla giù, ed ora gooooodo sto cucinando dei salamini sul cofano dell audi R15 HIHIHIHIHIHIHIHI che oltretutto come linea è orrenda, meglio la 908
K:E:R:S
14 giu 2009 - 18:44 - #40poi ditemi dove è stata tutta quella differenza di consumi
K:E:R:S
14 giu 2009 - 18:46 - #41la r15 la butterano e non che la svilupperano, è tutta da rifare, poi ci devono mettere il diesel peugeot allora saranno più veloci e affidabili.
Dario911
14 giu 2009 - 18:46 - #42Allora, se tu dice che la Peugeot è migliore dell’Audi è normale. Se ti si fa notare il contrario, allora no ci siamo più.
Dai, basta guardare la produzione di serie per capire.
E poi, abbiamo vinto 2 sfide su 3, quindi mi pare un pochino fuori di senno esaltarsi tanto… Ne abbiamo mangiate noi di salsicce cotte sulle Peugeot…
Forse, poi, riguardo ad Audi dimentichi le vittorie nei rally.
Facciamo un giochino: quante Peugeot si ricordano, nella storia dell’automobile.
Quante Audi sono invece rimaste nella storia?
Dario911
14 giu 2009 - 18:48 - #43Parli da incompetente. Allora anche la Peugeot avrebbe dovuto tirar giù nel cesso la 908 e tirare lo scarico, nel 2007, no?!
Quando furono costretti a mezz’ora di sosta a bordo pista, lungo il tracciato, per non mandare arrosto il motore dell’ultima Peugeot rimasta in gara…
Fai certe valutazioni, poi te ne vieni che vuoi far quello che ne capisce?
Dario911
14 giu 2009 - 18:52 - #44E adesso, dopo aver letto tutti gli insulti e le fesserie di cui siete capaci, cari Mulsanne e KERS, vi saluto.
Dopo tutto, anche al di fuori di questo blog esiste una vita… decisamente più interessante.
Mulsanne
14 giu 2009 - 19:00 - #45dai da bravi diciamo tutti in coro “Dario hai ragione, sei il massimo esperto di Le Mans, Audi ha avuto noie tecniche che possono capitare a chiunque in una 24 ore, per questo peugeot che è inferiore ne ha approffittato, altrimenti non c’era storia”
Spithill
14 giu 2009 - 19:01 - #46@ i due paladini del leoncino:
Cos’è??
Nell’arco di 24h i valori si sono stravolti??
Ma per piacere…questa e’ la prima (e ultima) affermazione importante della 908…
Dopo tre anni di “ritenta, sarai più fortunata”, finalmente ci son riusciti :-P
Basta vaneggiare su dai…
Mulsanne
14 giu 2009 - 19:02 - #47Ma se sono un demente, che ci posso fare!
peppe1981
14 giu 2009 - 19:02 - #48dario ti volevo ringraziare per i link ke ci hai fornito per seguire la gara.devo dire che ne ho seguito buona parte e mi è piaciuta moltissimo.anzi mi è venuta una gran voglia di andarla a vedere dal vivo.invece di scannarci(vi) sarebbe bello andarla a vedere tutti insieme!!!dunque in parte mi sono ricreduto,ma per altro verso ho trovato conferma ad alcune opnioni personali.il livello dei piloti è alto ma migliorabile (tu stesso mi pare criticavi il contributo negativo dei gentleman e non ricordo chi criticava anche alcuni equipaggi delle classi superiori) e poi -altra opinione personale-non è vero che sei sempre al “limite”:ho notato dai cronologici che per esempio quando la peugeout con bourdais aveva problemi quando rientrava in pista girava costantemente 3-4 secondi più veloce:era evidente che l’una spingeva per recuperare e l’altra viaggiava di “conserva”(eppure il margine era ancora di un solo giro sull’audi di kristensen che era al momento seconda dunque la vittoria non era affatto scontata e c’era tutto l’interesse di mettere altro fieno in cascina).dunque mi sembra di aver trovato conferma alla mia impressione che l’obiettivo è tenere un ritmo costante e veloce senza”strappare”,badando a conservare gomme e meccanica,prendendosi un certo margine di sicurezza nei doppiaggi ecc…
Mulsanne
14 giu 2009 - 19:02 - #49vedi a me piace solo lo spettacolo, non sono mosso da istinti profondi che mi portano a fare il tifo cieco e ottuso solo per una macchina
Mulsanne
14 giu 2009 - 19:04 - #50ringrazio il troll che utilizza il mio nome per dire fesserie, fa divertire pure me