La Federazione Internazionale dell’Automobile, commenta con amarezza la decisione degli otto team della Fota, che durante la notte hanno scelto di rifiutare le proposte di Max Mosley, avviandosi verso la creazione di un campionato alternativo alla Formula 1.
Nel comunicato ufficiale si legge quanto segue: “La Fia è delusa ma non sorpresa dall’incapacità della Fota di raggiungere un compromesso nel migliore interesse dello sport. E’ chiaro che diversi elementi all’interno dell’associazione dei costruttori hanno auspicato questo esito durante il prolungato periodo di trattative e non sono intervenuti nelle discussioni con lo spirito giusto“.
“La Fia -prosegue la nota- non può permettere un’escalation delle spese e non può consentire alla Fota di dettare le regole della Formula 1. Il termine per la presentazione delle iscrizioni, senza condizioni, al mondiale 2010 scadrà stasera. La lista dei partecipanti al campionato 2010 sarà annunciata domani“. Quindi, in teoria, ci sarebbe ancora spazio per ripensamenti, ma la rottura pare questa volta insanabile.
Via | F1grandprix.it
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PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
19 giu 2009 - 13:06 - #51@48 buone per briatore e co.
Mr_Wolf
19 giu 2009 - 13:10 - #52#50 500 mln sono esagerati, ma passare da 500 a 40 direi che non è immaginabile. I costruttori vorrebbero dimezzare i costi, 200mln di euro direi che sono sostenibili calcolando la visibilità che ha questo sport.
frappa
19 giu 2009 - 13:10 - #53@45
embè perkè non puo essere? vuoi solo i momi appariscenti?
anche la ferrari è nata dal niente,come tutti.
questi un po di esperienza ce l hanno
Mr_Wolf
19 giu 2009 - 13:11 - #54Detto questo, spero che il nuovo campionato corra al Mugello.
frappa
19 giu 2009 - 13:12 - #55@52
sono gia passati a 100 milioni che vanno piu ke bene.a 500 nessuno ci è mai arrivato,si sono fermati a 260.
frappa
19 giu 2009 - 13:13 - #56@25
certo.la potenza aumenta se si aumena il numero di giri oppue se si aumenta la cilindrata.ovviamente bisogna rivedere il motore perkè in fuorigii la potenza non aumenta,ma rivedendolo bene si.
Mr_Wolf
19 giu 2009 - 13:14 - #57Mugello
SPA
Montecarlo
Le Mans
Magny Cours
Silverstone
Malesia
Turchia
Brasile
poi?
peppe1981
19 giu 2009 - 13:21 - #58ah ah anche n tecnology dopo lola ritira l’iscrizione,ennesimo bluff….ora che rischiavano di essere ripescati si rivelano per quello che erano…un bluff appunto.mosley dimettiti!!!!
Bigshot
19 giu 2009 - 13:27 - #59@56
parlare di fuori giri in un motore a valvole con ritorno penumatico è abbastanza fuori luogo…
a girare alto i motori moderni in f1 non avrebbero problemi di sorta tranne che di affidabilità.
ma si certo non si verificherebbero aberrazioni nel funzionamento ordinario…
per quanto riguarda la curva di coppia, basta solo rivedere miscela e anticipo…
non hai mai sentito parlare di mappature multi dimensionali?
dade!!
19 giu 2009 - 14:08 - #60@cought…
ok applica la tua formula e scoprirai che quella non serve a nulla su un motore endotermico…
ps non mostrarmi certi grafici che son fatti a mano…
cmq rigurdo ai motori…
certi motori sopratutto questi senza sovralimentazione sono gia spinti… se si fanno viaggiare a un regime superiore a quello di 20.000… fondono… come successe un po di anni fa alla mc…
silusiano
19 giu 2009 - 14:12 - #61Se mantengono le loro posizioni fino alla fine e non si fa il campionato sono contentissimo. Un bell’anno sabbatico non ha mai fatto male a nessuno, chissà che Mosley con questa F1 buffonata non cada nella spirale dell’alcolismo ( in quella del nazismo cè già ) ihihihih
bomber75
19 giu 2009 - 14:35 - #62Tutti i circuti che hai elencato tranne Magny cours non possono uscire dalla F1 se non dopo aver pagato penali costose, alcuni di questi circuiti hanno grossi problemi economici e senza la F1 possono fare poco.
bigshot4ever
19 giu 2009 - 14:47 - #63@60
ahahahah
si ma non improvvisarti esperto dopo aver passato un’oretta ad informarti su wikipedia…
il grafico dell’M3 è più che vero, ma anche fosse falso andrebbe benissimo ugualmente perchè non ha errori di calcolo…
sei come lo “stolto” (passamelo, non prenderla sul personale) che guarda l’indice del saggio invece di guardare ciò che il saggio indica…
non è che quell’anno in cui la mclaren arrostiva un motore ogni 2 arrivasse a 22000 rpm e gli altri si fermassero a 20.000
a rilevamenti fonometrici l’ultimo motore V10 honda nell’ultima gara a suzuka era accreditato di 22500 rpm…
dade!!
19 giu 2009 - 14:53 - #64come fai tu… ad esser sicuro che quel grafico è vero o meno ?
dov’è il fattore di moltiplicazione della potenza ?
è un banco statico o dinamico? lo sai te?
io non sono un esperto di motori… ma guarda in faccia la realta di grafici disegnati a mano ne ho visti molti… dato che è da diversi anni che lavoro appunto su banchi prova statici…ahn… e come dici tu saggio di tutti i tempi … carta che parla villan che dorme… quel motore honda che tu hai elencato l’hai visto in azione? o parli per sentito dire? sai non sempre un buon motore è quello che ha piu potenza ma è quello che durante l’arco della gara dimostra il minor calo…
buona giornata ;)
dade!!
19 giu 2009 - 14:55 - #65ahn mi sono dimenticato… uhuh rilevamento fonometrico… quello che fan veder in tv… uhuhuh
cmq stiamo andando off topic… ricordatelo…
buona giornata
Cough
19 giu 2009 - 15:04 - #66@dade!!
insisti??
ma hai letto ciò che hanno detto pure gli altri al riguardo??? guarda che mi danno ragione…
invece di persistere perchè non provi a capire il motivo per il quale si aumenta il numero di giri per cercare i cavalli??
per cominciare io non ho dato nessuna formula ma ho semplicemente commentando la tua P=C*w dicendo che è corretta solo in caso di linearità cosa improbabile nel caso di un motore endotermico dove andrebbe applicata in particolari momenti in cui si considera un andamento pressochè lineare..
allora risaliamo all’origine della tua formula ” P=C*w ” per cercare di farti capire il perchè non va bene…
-Potenza=dW/dt dove W sta per lavoro
-assumendo F(forza sui pistoni)costante(cosa improbabile), dW=F*dx dove X sta per il spostamento dei pistoni all’interno dei cilindri e consideriamo le direzioni dei vettori “F” e “x” paralelli(essendoci tra di loro un prodotto scalare)
- quindi avremo ” Potenza= Fdx/dt ”
- sappiamo per definizione che la velocità ” V = dx/dt ” quindi “dx = V*dt”
- quindi avremo ” Potenza = F*V*dt/dt = F*V ” (la conoscerai questa formula)
- sappiamo anche che la velocità ” V = w*r ”
- sostituendo di nuovo i valori avremo ” Potenza = F*r*w ”
- sappiamo pero che ” F*r” equivale ad una coppia assunte le direzioni dei vettori ” “F” e “r” perpendicolari(essendoci tra di loro un prodotto vettoriale)
- quindi avremo finalmente ” Potenza = Coppia*w = C*w ”
ho fatto tutto questo per dimostrati che la tua formula ” P = C*w ” è corretta ma gli elementi che costituiscono la stessa non sono mai costanti… variano in continuazione(infatti basta vedere le ipotesi e semplificazioni che ho fatto sopra)…. la cosa che devi capire è che la potenza di un motore non è FISSA(considerato l’acceleratore al massimo).. si parla infatti di POTENZA MASSIMA.. cioè un motore a 3000 giri/min avrà una potenza diversa da quella ottenibile quando si trovera a ruotare a 6000 giri/min….
il tuo sbaglio è considerare la POTENZA una COSTANTE quando invece varia con le condizioni di accensione, regime di rotazione, miscela, ecc ecc…
sapendo perfettamente che la COPPIA varia in un range molto ristretto, si può giocare invece sul numero di rotazione aumentandolo… ed è quello che fanno in F1 o in MotoGP portando questi motori a ruotare cosi alto perche dotati di pistoni in leghe speciali leggerissimi e resistenti, di un sistema di lubrificazione efficiente, e di un adeguato sistema di distribuzione..
bigshot4ever
19 giu 2009 - 15:27 - #67ahahahah
hai finito di leggere in giro?
siiii è una vita che lavoro su banchi prova, solo quelli? non hai lavorato in ferrari?
ahah, i rilevamenti fonometrici saranno anche quelli della cameracar ma sono pure quelli svolti con microfono unidirezionale dalle varie scuderie per spiarsi l’un l’altra…
se mai hai visto una gara non monomarca di un certo livello dal vivo avresti visto questi simpatici personaggi spesso appostati a lato pista in fondo a qualche rettilineo…
di certo non te lo posso confermare sono rumors… se poi per te arrivano a nemmeno 20.000 continua pure :)
però ti prego di smetterla con wikipedia :)
Fuspata
19 giu 2009 - 16:01 - #68Chi di voi, magari bazzicando su forum stranieri, saprebbe dirmi come la pensano all’estero?
Cioè qui a parte 3/4 utenti, tutti sono per la scissione. Mi piacerebbe sapere com’è fuori dalla patria della Ferrari.
dade!!
19 giu 2009 - 16:50 - #69@cought
il tuo ragionamento l’ho capito benissimo… io ho applicato quella formula per far capire a utenti nella prima pagina che non conta solamente aumentare il numero di giri per aver maggiore potenza…
Cerco di spiegarmi meglio…
se io riuscissi a costruire un motore che ha un regime di rotazione di 30.000 giri/min ma con una coppia estremamente bassa non mi serirebbe a nulla… perche capisci anche te che meno coppia hai piu marce devi avere x aver un’accellerazione decente…
ti faccio un esempio… 20/30 anni fa… nelle gare 2502t(stiamo parlando di moto) c’erano moto che avevano 12 rapportature… a questo punto capisci bene che è meglio aver un motore con un punto di coppia massimo piu alto e quindi minor giri per avere la stessa potenza e meno marce…
cioè cio che sto dicendo io… è che la potenza di un motore non viene data esclusivamente dal numero di giri… ma anche dalla coppia… che questa varia al variare del numero di giri…
per l’altro li… io non mi sembra di averti offeso… cosa che tu hai fatto e non è da persone educate…tu mi conosci ? no… quindi ti prego di non scrivere… perche le apparecchiature che tu hai citato puoi inserirtele in quel posto…
invece trovo di moltoo gradimento discutere con cought…
saluti
daddà
19 giu 2009 - 17:05 - #70“Il team italiano della N. Tecnology ha ritirato la sua domanda di iscrizione al Campionato del Mondo di Formula 1 2010. La N. Tecnology è uno dei vari team che non sono stati inclusi nella prima lista di partecipanti al campionato, pubblicata Venerdi scorso, 12 Giugno. Il team ha deciso di abbandonare l’ idea di entrare in Formula 1 per le mutate condizioni che si sono venute a creare nei giorni scorsi. Il team non ha intenzione di correre in Formula 1 dal momento in cui sono venuti meno i grandi costruttori, che in un annuncio, hanno deciso di creare una nuova serie, alternativa a questa formula 1. La N. Tecnology segue la LOLA, che in settimana aveva deciso di abbandonare i suoi propositi di ingresso in formula 1.”