La 24 Ore di Le Mans 2009 è stata seguita con particolare entusiasmo da tanti nostri lettori. Qualcuno di loro ha anche vissuto la gara dal vivo, suscitando le benevole invidie di chi, per vari motivi, non ha potuto sperimentare le stesse emozioni. Oggi vogliamo occuparci della leggendaria maratona della Sarthe con una gallery fotografica, per ricordare alcuni di quei magnifici momenti. Presto torneremo sull’argomento, con nuovi scatti di passione. Intanto, buona visione.
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GruppoC
20 giu 2009 - 13:14 - #1Più guardo le immagini e più ci sto male di non esserci potuto andare…
Mulsanne
20 giu 2009 - 17:11 - #2le foto che preferisco sono la 8 e la 12.
Io c’ero ed ho assaporato questa mitica edizione
Mulsanne
20 giu 2009 - 20:11 - #3Dario, l’anno scorso si mormorava che la 908 avesse 850cv in prova, quest’anno quanti ne aveva?
Dario911
21 giu 2009 - 10:21 - #4Come facevi ad essere a Le Mans se offendevi continuamente, su questo blog (ci sono orari e date per i tuoi messaggi…) me ed altre decine di utenti?!
Sai, ancora non riesco a capirlo…
Quanto alla potenza, Pescarolo lo scorso anno aveva parlato di 800 cv in prova. Non avevo mai sentito degli 850. Quest’anno penso che il valore fosse leggermente inferiore, ma non di molto, dal momento che l’obbligo del climatizzatore sulle vetture chiuse ha comportato una diminuzione della potenza effettiva alla ruota.
guid1
22 giu 2009 - 14:02 - #5Ciao.
Sono tornato dalle vacanze.
L’Audi ha perso.
La Peugeot ha vinto.
Ieri al Mugello in gara è andata male.
Oggi sono tornato al lavoro.
AIUTATEMI!!!
PEUGEOT THE BEST
22 giu 2009 - 15:10 - #6psa-peugeot-citroen riceve per il terzo anno consecutivo il prestigioso titolo di motore internazionale dell’anno
Mulsanne
22 giu 2009 - 21:20 - #7ho il pc portatile.
Il V12 Peugeot è il motore più potente e con più coppia in P1, essendo montato su un prototipo chiuso con obbligo di climatizzatore, ha delle flangie più larghe (0.4mm) rispetto al V10 Audi, per compensare una parte della potenza assorbita dal clima
Dario911
23 giu 2009 - 14:53 - #8Ah, con il portatile ti collegavi ad internet per offendere gli utenti del blog mentre eri a Le Mans (o almeno così affermi…) a vedere la 24 ore.
Peccato che, se si osserva la frequenza dei tuoi messaggi, tutto si direbbe, tranne che fossi a Le Mans…
Uno che si trova al centro di un simile spettacolo avrebbe, secondo te, la testa, la voglia ed il tempo per mettersi ad insultare gli utenti di un blog per appassionati di automobilismo sportivo???
Dai, sotto sotto penso che anche tu ti renderai conto che l’hai sparata davvero grossa, questa volta.
Facilmente sgamabile…
E comunque la Peugeot ha dichiarato che la potenza della 908 è pari a 730 cv (su Autosprint uscito oggi in edicola).
Dubito che il dato sia veritiero, ma ritengo che 800 cv in qualifica fossero tutto sommato possibili (concordo con Pescarolo).
Anzi, a proposito di Pescarolo, Treluyer, uno dei piloti del team che quest’anno a Le Mans ha corso con la 908 del team di Henri, ha svolto dei test sia con la Pescarolo 01 P1 che con la 908 HDi.
Sono rimasto esterrefatto nel leggere il suo giudizio. La Pescarolo è molto più sportiva, ha il telaio più rigido ed è molto più impegnativa da pilotare.
La Peugeot si affida molto al V12, mentre la taratura è più morbida e l’auto, complessivamente, è meno divertente da condurre.
Conclude l’intervista dicendo che, con il V12 Peugeot, chissà cosa combinerebbe il telaio della Pescarolo.
Non potevo crederci, quando ho letto le sue parole. Che la Pescarolo fosse una bomba lo si era capito… ma che fosse a certi livelli, francamente, non lo avrei mai immaginato!
Spero che Henri ottenga finalmente un motore a benzina più potente e moderno del Judd (magari potrebbe rivolgersi alla Porsche…), per motorizzare una delle sue splendide barchette e, finalmente, bastonare diesel e concorrenza a Le Mans, il prossimo anno!
Forza Henri!
P.S.
L’intervista a Treluyer la trovi qui:
http://www.endurance-info.com/version2/actualite-endurance-1406.html
Victory
24 giu 2009 - 20:01 - #9quindi la vettura punto di riferimento è la pesca! caspita buttiamo subito via la 908.
Che ragionamento del piffero, nell’automobilismo c’è sempre stato questo discorso. Ricordo che Schumacher quando testò la 412 T2, disse: come hanno fatto a non vincere il mondiale con un motore del genere, però il telaio Williams era migliore. Nel 1988 la Jaguar XJR-9 aveva un telaio ben superiore alla Porsche 962C che tuttavia recuperava il divario facendo affidamento sul proprio motore flat 6.
Poi siamo franchi sei tanto esperto di LM e non ci sei manco mai stato, non hai manco mai visto una Gruppo C o un LMP correre dal vivo. Saresti come un egittologo (esperto di storia egizia) che non è mai stato in Egitto fra le rovine antiche, praticamene impossibile e impresentabile.
Quello che offendeva eri tu e davi tutto per scontato (Vittoria Audi e Porsche) perciò a qualsiasi costo ma non dovevo perdermi il gusto di suonartele, se aspettavo 3 giorni non era la stessa cosa, la diretta è magica