Mentre nelle parole di Max Mosley si legge una certa delusione per come si è concluso il braccio di ferro tra la Fia e la Fota, diverso appare l’umore di Luca di Montezemolo, che ha incassato il successo dopo mesi di battaglia.
Il numero uno del “cavallino rampante” esprime così il suo stato d’animo: “Voglio ringraziare tutti i nostri tifosi, perché il pubblico non ne poteva più di questi cambiamenti. Speriamo che l’anno prossimo, con i regolamenti finalmente stabili, si veda anche una Ferrari vincente“.
Domani il presidente risponderà alle domande dei tifosi sul sito della casa di Maranello. Sarà un’occasione d’oro per gli affezionati delle “rosse”, che potranno soddisfare alcune curiosità. Oggi, invece, la Fota incontrerà i media per illustrare nel dettaglio la sua proposta.
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patrick depailler on tyrrell p34
25 giu 2009 - 10:27 - #1grazie montezemolo per aver sbandierato la parola tecnologia in f1 e tutto rimane piatto come ora..eh si…grazie fota
patrick depailler on tyrrell p34
25 giu 2009 - 10:29 - #2montezemolo forse dimentica che le f1 il prossimo anno saranno riprogettate in vista del divieto di far rifornimento….e se sbagliano progetto come quest’anno che dirà?
patrick depailler on tyrrell p34
25 giu 2009 - 10:30 - #3eh si abbiamo o proprio un bel regolamento in f1..e sopratutto la fota ha ascoltato quello che volevano i tifosi! ;-)
patrick depailler on tyrrell p34
25 giu 2009 - 10:32 - #4io se fossi nei tifosi che appoggiavano e credevano nella fota mi inc@zzerei …mi sentirei preso per il cu lo..invece al solito noi tifosi di motorsport resteremo zitti…accettando tutto…tanto i team si sono spartiti i soldi che volevano,ora sono apposto…
patrick depailler on tyrrell p34
25 giu 2009 - 10:36 - #5spero oggi escano cose concrete e non che rimanga tutto come prima…altrimenti han mosso la bocca per niente
Deimos
25 giu 2009 - 10:38 - #6mosley se ne è andato e con lui le sue idiozie come il motore unico, sospensione unica e cancellazione o modifica a circuiti leggendari…etc etc.
E’ dal 1991 che ci rompe i cosoni e dal 1991 le F1 è andata sempre peggio.
Dopo 18 anni del sadomaso io sarei disposto ad aspettare anche un paio di anni per vedere i nuovi regolamenti e poi mi inc@zzerò ache io se le cose non cambieranno al meglio.
patrick depailler on tyrrell p34
25 giu 2009 - 10:47 - #7@6 la modifica ai circuiti non dimenticare che è stata voluta dai piloti anche dopo le tragedie del 94. ti ricordi il 94 che nascevano chicane ovunque con i pneumatici?tipo barcellona…
Mosley ha fatto moltissimo per la sicurezza dei piloti…e non colleghiamo mosley sempre solo alla f1
Quartana
25 giu 2009 - 10:50 - #8A me che Ferrari o chi altro torni alla vittoria non me ne frega nulla: mi interessa che ci sia uno spettacolo che non mi faccia addormentare dopo 10 giri.
patrick depailler on tyrrell p34
25 giu 2009 - 10:50 - #9io ringrazio mosley e la fia sotto la sua direzione perchè hanno fatto molto,moltissimo per la sicurezza dei piloti e di chi lavora in pista e abordo pista..non dobbiamo mai dimenticarci questo.
patrick depailler on tyrrell p34
25 giu 2009 - 10:51 - #10@8 si hai ragione…
Dario911
25 giu 2009 - 10:52 - #11Ai grandi costruttori serviva un mezzo per continuare a vincere, sempre. Questo mezzo non è la tecnologia, ma il budget.
Quando spendi quattro volte quel che possono gli altri, è normale che hai ben altre chance di vittoria, no?
A che serve avere idee se non si ha il budget per metterle in pratica?
Questa formula 1 è una farsa: chi ha i soldi continuerà a dettare legge e vincere, chi invece ha solo belle speranze giocherà in aeternum il ruolo della comparsa.
Fabiooo
25 giu 2009 - 10:58 - #12Patrick sei irritante, 850 commenti di fila(vabbeh che tu SEI L’AUTOMOBILISMO quindi hai sempre ragione).
Ciò detto, pur non sopportando LCdM, non siete contenti… avrete uno spazio per fargli tutte le domande cattive che volete ;-)
Dario911
25 giu 2009 - 11:15 - #13La riduzione dei costi a livelli umani è auspicabile, non solo in formula 1.
Come si può definire “spettacolo” un campionato in cui, alla partenza, già si sa perfettamente che due squadre giocheranno per vincere, le altre invece solo per far numero?
Anche a Le Mans si assiste al medesimo spettacolo. Va benissimo la sfida Audi-Peugeot, certamente emozionante.
Ma non sarebbe meglio assistere a scenari più aperti, con diversi team in condizioni di vincere?
Immaginate un mondiale di formula 1 con squadre come Ferrari, Williams, Toyota, McLaren, Red Bull, Brawn, BMW, Toro Rosso, tutte in grado davvero di competere per il titolo, perché poste in pari condizioni di spesa massima.
Immaginate una 24 Ore di Le Mans (e relativa LMS), in cui Audi, Peugeot, Aston Martin, Pescarolo, Zytek, Ginetta, Oreca, possano competere con le stesse chance di vittoria, perché accomunate da regole tecniche paritarie e budget di spesa allineati.
Non sarebbe, in entrambi i casi, davvero uno spettacolo eccezionale?
Ogni gara sarebbe una sfida incredibile, apertissima, sorprendente!
Oggi, quando va bene, si assiste ad inseguimenti (e qualche rarissimo sorpasso, spesso anche sanzionato in tribunale) tra i piloti di punta delle due scuderie favorite (quelle di solito più ricche).
Ebbene, questo è quello che da appassionati vogliamo?
A Le Mans, per esempio, mi piacerebbe vedere Pescarolo giocare ad armi pari con Audi e Peugeot. Non sono tanto sicuro che sarebbero le case ufficiali a vincere.
Pescarolo ha un’eccellente staff tecnico, una struttura di prim’ordine ed una vettura straordinaria. Però deve accontentarsi di un motore Judd clienti, contro unità appositamente sviluppate da Audi e Peugeot, per altro largamente favorite dai regolamenti…
Non voglio dire che Audi o Peugeot debbano rinunciare alla ricerca, così come anche Ferrari, McLaren, Toyota e via dicendo, ma almeno che si ponesse un tetto di spesa, per riequilibrare la situazione con i team dalle minori possibilità di spesa.
Se sei un grande costruttore, hai galleria del vento, tecnici specialisti interni, reparti dedicati…
Quando sei un privato, devi ricorrere a strutture (gallerie del vento, etc…) e consulenti esterni per sviluppare un progetto (competitivo o meno che sia).
Siccome, allo stato attuale, sia le gare endurance che la formula 1, come del resto tutte le altre discipline motoristiche sono aperte alle case come ai piccoli team artigianali, sarebbe auspicabile mettere in condizioni di maggior equilibrio possibile le due realtà.
Altrimenti creamo delle serie parallele: una per costruttori ed una per privati in ogni categoria, e buonanotte a tutti.
Infine, un’ultima considerazione.
La formula 1 (in particolare) si allontana sempre più dal mondo reale, quando non vuole abbassare il proprio tetto di spesa. L’economia mondiale è in recessione, si chiudono stabilimenti con migliaia di operai, scompaiono marchi di un certo rilievo… e questi signori non vogliono decurtare le spese folli che, ormai, caratterizzano quello che tutti continuano a chiamare sport, ma che di sportivo non ha ormai più nulla!
Qualcuno ricordi al caro Montezemolo, che ha condotto la battaglia contro il budget cap, che mentre lui continuerà a spendere l’iradiddio in formula 1 per mantenere al top la Ferrari (sarebbe il minimo, visto quanto ci spende…) tra un paio di anni verrà chiuso lo stabilimento di Termini Imerese, e che Pomigliano d’Arco è a rischio.
Ma non importa! Invece che investire nel riassetto industrale, è meglio spendere 400 milioni di € a stagione per far vincere la rossa!
E gli italiani, come pecore, tutti dietro!
Dertos
25 giu 2009 - 11:22 - #14sondaggio FIA-ing ai fan, dicembre 2008, risultati:
Speaking about their hopes for the future of F1, 96 percent of respondents said that they wanted more exciting racing and overtaking
Despite the keenness for technology, only 35 percent believed it was the most exciting aspect of F1.
Deimos
25 giu 2009 - 11:23 - #15Qui non si contesta il tetto di spesa ma come viene applicato.
45 mln di € nel giro di un anno quando prima se enspendevano 300 è assurdo, ed assurdo era il controllo del badget con commissari fiscali che girano per le scuderie.
Il tetto di spesa così come era auspicato da Mosley sarebbe stato incontrollabile. altro che SPY story….si sarebbero viste Ferrari F1 con logo fiat che che giravano dicendo che sono test per la nuova panda…… vallo a dimostrare il contrario
Dertos
25 giu 2009 - 11:27 - #16In November 1988 B enetton invited Briatore to the Australian Grand Prix with a vision that his protégé would run his Formula One team. Briatore had never been to a grand prix before and remembers feeling underwhelmed. “I didn’t understand why Luciano wanted to put so much money in this stuff; for me it made no sense
He is still not quite sure why he decided to take the job, but it was not long before his appointment was causing ripples. “I arrived with no title,” he says. “I was a friend of Luciano B enetton, this was my title, but I figured out pretty much immediately that we could succeed. Luciano started laughing. I said, ‘No, Luciano, you don’t understand. These people still live in the past
It was a club. Everything was technical. Everybody was talking about pistons and exhausts and suspensions. We had this enormous exposure to the public and nobody was using it. I told Luciano, ‘This is great for us to market because we’re different, we’re T shirt m akers and in the middle of all this technology I believe we have something to say
I’d go to meeting after meeting (with the other team principals) and never get any consideration. It was like, ‘This guy was never a mechanic, he doesn’t understand’. Every meeting was the same. ‘You don’t understand. You don’t understand’. I told them, ‘What I don’t understand is why we need to spend so much money for the pleasure of engineering. That I don’t understand
Flavio Briatore
Deimos
25 giu 2009 - 11:32 - #17vabbè tutto chiaro ma vogliamo scrivere in italiano per favore ?
Dario911
25 giu 2009 - 11:32 - #18Il tetto di spesa, secondo me, si sarebbe dovuto introdurre in un triennio, portando le spese ad un massimo di 60 milioni di euro. Mosley avrà sbagliato con la tempistica, ma i signori di cui sopra non ne hanno voluto sentir parlare a priori.
Questo è il problema…
Poi non è nemmeno intelligente pensare che gli escamotage non possano essere sgamati e sanzionati…
Monoposto Fiat? La Ferrari appartiene alla Fiat? Due più due uguale quattro…
AlfredoJames
25 giu 2009 - 11:37 - #19Pura utopia appunto, quando mai si ci sono state più di 2 contendenti al titolo sia in F1, sia nell’endurance, per il titolo piloti magari si ma per quello costruttori max 2 e secondo me sarà sempre così purtroppo.
Certo ci sarebbe più competizione e quindi più spettacolo se ci fosse un limite al budget ma evidentemente non è quello che vogliono la FIA da una parte e l’ACO dall’altra
patrick depailler on tyrrell p34
25 giu 2009 - 11:42 - #20@12 ah si bel forum sarà…chissà che curiosità? tipo che costume indosserà al mare quest’anno? domande tipo..tornerete vincenti?si dai speriamo..forza…
AlfredoJames
25 giu 2009 - 11:45 - #21patrick che dici qualcuno se lo cagherà a Monteprezzemolo??? :o)
AlfredoJames
25 giu 2009 - 11:49 - #22Io al Monte gli chiederei come mai continua iscrivere la Ferrari in questa schifezza di F1 ormai ridotta a semplice spreco di denaro e fine a se stessa dato che le innovazioni sono congelate ormai da anni e lo saranno fino al 2012
patrick depailler on tyrrell p34
25 giu 2009 - 11:59 - #23@21 se lo tengono in considerazione come a le mans non lo cagherà nessuno…
la veramente non se lo filava nessuno..pokissimi applausi…e risposta negativa al suo discorso sulla griglia…e poi mancanza di stile..ha salutato solo il team risi e af corse sulla griglia..e gli altri ferrari?
patrick depailler on tyrrell p34
25 giu 2009 - 12:00 - #24montezzemolo…i biglietti saranno a prezi popolari come dicevi il prossimo anno o ci prendavate in giro?
Deimos
25 giu 2009 - 12:03 - #25#24
chiedilo ad eclestone
AXE
25 giu 2009 - 12:03 - #26ma nessuno parla di regole ? nel 2010 sarà obbligatorio il Kers ? e rifornimenti saranno vietati ? Cosa altro cambierà ?
Deimos
25 giu 2009 - 12:06 - #27se ho capito bene via il kers e rifornimenti
patrick depailler on tyrrell p34
25 giu 2009 - 12:07 - #28@25 ERA LA FOTA CHE LO DICEVA PERò…
il kers pare scomapirà..i rifornimenti non ci saranno..era già deciso da 2 anni ormai..
per il resto..attendiamo..dovrebbe essere tutto come quest’anno fino al 2012 e in+ solo 3 step aerodinamic in stagione
AXE
25 giu 2009 - 12:16 - #29grazie patrik, mi spiace x il kers.
Deimos
25 giu 2009 - 12:18 - #30si ma i test privati li devono rimettere.
ora chi azzecca l’auto in inverno dopo 5-6 GP è già campione del mondo.
CAOSCALMO
25 giu 2009 - 12:22 - #31Ma finitela di cianciare sembrate isterici ….se la F1 non vi piace più la domenica chiudete i televisori ed andate al mare, al lago, in montagna…
CAOSCALMO
25 giu 2009 - 12:24 - #32E’ anni che lo faccio con calcio e ciclismo e …vivo benissimo!
Dertos
25 giu 2009 - 12:25 - #33Se verrà deciso di mollare il kers, probabilmenteverrà anche abbandonata l’idea di aumentare a 620kg il peso delle monoposto
aspettiamo il comuicato……
intanto…
La FIA approva il mondiale GT
che rimane assegnato alla SRO
Non c’è stata solo la grande pace tra Max Mosley e i team della FOTA a Parigi. All’ordine del giorno, anche la presentazione da parte della SRO di Stephane Ratel dei programmi per il futuro Mondiale GT, che dovevano essere approvati dal Consiglio Mondiale della FIA. Così è stato e la FIA conferma di aver attribuito alla SRO l’organizzazione dei campionati FIA Granturismo, che saranno tre: il Mondiale FIA GT1 per squadre indipendenti e piloti professionisti, il Campionato Europeo FIA GT2 per piloti pro-am, e il Campionato FIA GT3 per piloti non professionisti.
“Dopo quindici anni passati a rimettere in ordine e sviluppare le corse per granturismo – ha detto Ratel – con lo scopo di riportare queste categorie al livello più alto, ringrazio il presidente Mosley per il suo continuo aiuto. Credo che avremo la possibilità di organizzare un campionato veramente eccitante. Le nuove GT1 ricalcano in pieno le caratteristiche delle vetture GT da corsa, con una formula di costo effettivo adeguato per le squadre indipendenti che vogliano competere in un vero Mondiale. Ma lo sforzo che faremo per il Mondiale GT1 non ci farà dimenticare il lancio del nuovo Europeo GT2 e garantire il continuo successo del GT3”.
I prossimi passi saranno la pubblicazione del calendario del FIA GT in ottobre, la chiusura delle iscrizioni al 30 novembre, la pubblicazione degli iscritti e il lancio ufficiale a dicembre, mentre la chiusura delle iscrizioni per il GT2 e GT3 sarà al 28 febbraio 2010. Sempre a febbraio il primo giorno di prove ufficiali per le GT1, e da marzo la prima prova del Mondiale.
da italiaracing.net
patrick depailler on tyrrell p34
25 giu 2009 - 12:34 - #34@33 grazie per la news
AXE
25 giu 2009 - 14:20 - #35speriamo che abbassando i costi della F1, la Ferrari riesca a sviluppare una GT1 competitiva.