Durante il braccio di ferro tra la Fia e la Fota, alcuni tifosi del “cavallino rampante” credevano che la prospettiva di un ritorno alla 24 Ore di Le Mans fosse sempre più probabile per la Ferrari. Il verificarsi di una simile ipotesi avrebbe avuto il sapore di un sogno, da vivere intensamente.
A rendere più verosimile l’ipotesi era stata l’apertura del numero uno di Maranello che, indossati i panni di starter dell’edizione 2009 della sfida della Sarthe, aveva dichiarato il suo interesse per la gara, considerata un’alternativa plausibile alla Formula 1, in caso di abbandono del Circus. Ma l’intesa degli ultimi giorni con la Federazione, che impegna le “rosse” nel mondo dei Gran Premi anche per i prossimi anni, rende impraticabile il desiderio.
Le ragioni le spiega lo stesso Luca di Montezemolo: “Per correre a Le Mans è necessario concentrarsi molti, molti mesi nella preparazione, nei test e nello sviluppo della vettura e credo che oggi sia praticamente impossibile fare una cosa del genere e allo stesso tempo essere competitivi in F1“. L’analisi non fa una grinza, ma ad alcuni tifosi resta ugualmente l’amaro in bocca.
Via | F1grandprix.it
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GruppoC
29 giu 2009 - 16:25 - #1La macchina più bella che sia mai esistita…
AXE
29 giu 2009 - 16:36 - #2peccato, però luca una vettura performante per la GT1 la devi fare il prox anno, visto che il campionato diventa mondiale.
patrick depailler on tyrrell p34
29 giu 2009 - 16:43 - #3QUANDO DISSI CHE A MONTEZEMOLO NON IMPORTAVA DI LE MANS MI AVETE RIEMPITO DI MENO ED ORa? L’HO CAPITO SUBITO CHE NON GLI INTERESSA UN FICO SECCO…IO C’ERO A LE MANS..E LUI è ARRIVATO ALLE 13 E RIPARTITO ALL16…CONFERMATO QUESTA COSA DAL TEAM AF CORSE E DAL FATTO CHE NON HA UTILIZZATO IL MOTORHOME CHE GLI AVEVANO PORTATO LI…
HA USATO LE MANS SOLO PER MOSSA POLITICA CONTRO LA FIA….
MA LA A LE MANS..NESSUNO LO HA CAG@TO SINCERMENTE…PER FORTUNA DICO IO VISTO COME SI è COMPORTATO
Dertos
29 giu 2009 - 16:48 - #4questa era affidata al piede di Clay e Arturio…….
avete letto della disavventura di Alphand
http://www.autosport.com/news/report.php/id/76620
speriamo si rimetta,auguri
patrick depailler on tyrrell p34
29 giu 2009 - 16:54 - #5@1CONCORDO..MOLTO BELLA..FORSE LA +BELLA FERRARI A LM
patrick depailler on tyrrell p34
29 giu 2009 - 16:55 - #6@4 DAL SITO www.endurance-info.com si possono madare messaggi d’auguri a luc
Dertos
29 giu 2009 - 17:07 - #7potremmo mandarne uno a nome di tutti gli appassioanati del blog?
tocia
29 giu 2009 - 17:15 - #8Caro Luca di Montezemolo, se è una questione di soldi, ok, niente Le Mans. Se è una questione di risorse umane io mi candido con uno stipendio da fame e orari impossibili pur di lavorare per la Ferrari…
X-VOX
29 giu 2009 - 18:12 - #9http://www.youtube.com/watch?v=NsuY74Ymo4k
GruppoC
29 giu 2009 - 19:15 - #10A chi mi ha dato -1 chiedo scusa se mi sono ritenuto libero di esprimere democraticamente il mio parere…
Non era forse meglio sforzarsi di scrivere un commentino per dire “no, guarda, per me ti sbagli, io preferisco…”???
LordMarkus
29 giu 2009 - 19:28 - #11Beh, sì, era ovvio.
Io per primo avrei voluto un ritorno della Ferrari in grande stile alla maratona della Sarthe in alternativa alla squallida F1 dei giorni nostri, ma portare avanti in parallelo due attività agonistiche così dispendiose (in termini di costi e di energie) come la F1 e Le Mans è impossibile per chiunque.
Un gran peccato… è vero che in GT2 le 430 combattono sempre una bella battaglia con le RSR di Stoccarda, ma sarebbe un sogno vedere di nuovo una Rossa lottare per l’assoluta e non solamente per la vittoria di classe…
AlfredoJames
29 giu 2009 - 19:34 - #12E ci mancherebbe Montezemolo!
Già negli anni 60′, 70′ era un’impresa per l’allora “piccola” grande Ferrari, figuriamoci oggi che i tempi sono cambiati.
Peccato però, sarebbe bello poter vedere di nuovo un prototipo rosso Ferrari.
GruppoC, sarà stato qualche fan amante della 917 ad averti dato -1 :o)
A me la 512 piace parecchio ma preferisco la M con la livrea della Sunoco http://www.sportscardigest.com/wp-content/uploads/1971-sunoco-ferrari-512m-low-picture.jpg
X-VOX
29 giu 2009 - 19:55 - #13512 Sunoco:
http://www.youtube.com/watch?v=eejqNSybyYY
LordMarkus
29 giu 2009 - 20:03 - #14A me piace molto anche in versione coda lunga…
http://lemans.slotracing.free.fr/le-mans-1970/images/ferrari-512S-12-LM70-A.jpg
X-VOX
29 giu 2009 - 20:04 - #15ma accontentiamo anche i porschisti, tanto giorni come quelli non torneranno più, inutile farsi la guerra..
http://www.youtube.com/watch?v=0gvuUTiBtho
Dertos
29 giu 2009 - 20:06 - #16@14
Bellissima nella livrea del team di Jacques Swaters
LordMarkus
29 giu 2009 - 20:25 - #17sempre sulla 917…
http://www.youtube.com/watch?v=resu77vBKm0
Dario911
29 giu 2009 - 20:35 - #18La 917 è la macchina da corsa per eccellenza! INARRIVABILE!!!
La Regina!
Quanto a Montezemolo ed alla Ferrari, era ovvio che finisse in questo modo! Come sempre, la politica parassitaria ed opportunista di certi elementi non si smentisce mai…
D’altronde, la Ferrari è brava a sfruttare certe situazioni a convenienza propria. Come accadde negli anni ‘80 con il progetto Indy.
Eh, il caro Montezemolo lo conoscono molto più all’estero che qui in Italia…
Mi sarebbe piaciuto rivedere la Ferrari e la Porsche, insieme alla Pescarolo, all’Audi ed alla Peugeot a Le Mans, magari con l’aggiunta di Toyota e Mazda.
La scarsa lungimiranza di certi personaggi impedirà quasi certamente il realizzarsi di un simile scenario.
Pazienza…
der ring meister
29 giu 2009 - 20:55 - #19@4Non dimentichiamo il piede di Ignazio Giunti che era quello
più pesante in assoluto!
X-VOX
29 giu 2009 - 21:04 - #20Manca ancora la Ford GT40:
http://www.youtube.com/watch?v=GBVtTO_v6hY
qui alla Le Mans storica del 2008
X-VOX
29 giu 2009 - 21:10 - #21Poi un camera-car della Ferrari 330 P4 con in più la 250 LM di David Piper davanti..
http://www.youtube.com/watch?v=qmpVRzCnw1k
e abbiamo un poker d’assi
Dertos
29 giu 2009 - 21:22 - #22@19
certo!
mi riferivo alla vettura nella foto quella dietro, la 7 era affidata a Bell e Peterson e la 6 che si vede in fondo se la dividevano Nino Vaccarella ed Ignazio…..
der ring meister
29 giu 2009 - 21:33 - #23Con Vaccarella Ignazio era penalizzato,il professore era veloce in Targa
ma per il resto era piuttosto lento.
Dertos
29 giu 2009 - 21:35 - #24ci mettiamo pure la Lola t70
http://www.youtube.com/watch?v=doqw6F4ddP8&feature=related
X-VOX
29 giu 2009 - 21:45 - #25Allora facciamo Lola T70 & Ferrari 512 Sunoco a Le Mans
http://www.youtube.com/watch?v=j9XH2tVV5Mw
così chiudiamo il cerchio..
Dertos
29 giu 2009 - 21:48 - #26http://www.newswheel.com/files/Lola/lola_t70.jpg
bava…….
Dertos
29 giu 2009 - 22:03 - #27che poesia….
http://minshaw-racing.com/wp-content/gallery/lola-t70-mk3b/lola-t70-mk3b-1000-kms-paris.jpg
agent provocateur
29 giu 2009 - 22:13 - #28oh smettetela…. non ce la faccio a sopportare tutte queste emozioni….
chi ha la collezione di autosprint d’epoca? bei tempi… ora sfoglio quello in cui penske spiega l’acquisto e la preparazione racing…
per quanto riguarda ferrari lemans, almeno un gt1 ce lo devono dare , tanto più che la mc12 non potrà mai correre (ma ha mai corso “non castrata”?)
agent provocateur
29 giu 2009 - 22:17 - #29così, tanto per girare il coltello nella piaga, visto che questo sembra un post in cui sembriamo tutti fratelli, nel film “lemans” con mcqueen (regia di lee. h. katzin) c’è un punto in cui la lola di piper sbanda e sportella il guardrail… ebbene quando riparte ha un suono, dico… un suono…………..
agent provocateur
29 giu 2009 - 22:17 - #30….che sembra un animale ferito.
oh io mi metto a piangere
agent provocateur
29 giu 2009 - 22:21 - #31ah, dimenticavo… auguri luc!
GruppoC
29 giu 2009 - 22:26 - #32Ovviamente, io ho espresso la mia preferenza per la 512, ma ciò non toglie che anche la Porsche 917 era una macchina molto competitiva, un mostro, oltre che molto bella esteticamente. Anzi, se guardiamo i palmares, non c’è dubbio su quale sia stata l’auto regina in quegli anni. Mio padre mi ha raccontato di essere rimasto impressionato dal gran rumore di meccanica che la Porsche faceva in scalata…
agent provocateur
29 giu 2009 - 22:28 - #33a proposito di ultra prototipi, sebato sono stato alla rievocazione della castellarquato vernasca (piacenza) ed ho visto (oltre a sir stirling moss…) una 917 canam con un alettone mostruoso, 2 alfa 33 daytona, una 956 (che quando la scaldavano, al rilascio sentivi sibilare i 2turbo che non ci si poteva non commuovere), la prima suber prototipo con motore hart, una della prime williams (telaio detomaso) ecc………..
invidiatemi
AlfredoJames
29 giu 2009 - 22:31 - #34#23
talmente lento che ha vinto pure al Nurburgring, a Sebring e a Le Mans.
Dertos
29 giu 2009 - 22:33 - #35lo giro il coltello nella piaga?
http://minshaw-racing.com/wp-content/gallery/lola-t70-mk3b/lola-1000-kms-paris-1970.jpg
http://minshaw-racing.com/wp-content/gallery/lola-t70-mk3b/sl76-147lola-t70mk3b.jpg
hehehehehe
GruppoC
29 giu 2009 - 22:36 - #36@29 Grande agent!
A me nel film ha colpito molto il rumore della Matra, che è un’altra macchina che mi piace un casino. Dicono che anche la vettura di F1 facesse un rumore molto acuto, che dal vivo faceva soffrire.
Beh, a questo punto potremmo pure citare anche le Alfa Romeo e le altre… credo che parlando di quell’epoca si faccia prima a dire quali macchine erano brutte, piuttosto che elencare tutte quelle che erano eccezionali.
Lapo
29 giu 2009 - 22:46 - #37il gruppo fiat non ha solo il marchio Ferrari da propinare a Lemans
AlfaROmeo cosa sta facendo nelle corse di recente?
agent provocateur
29 giu 2009 - 22:50 - #38#36la matra l’ho vista a monza, sia la f1 di amon che il proto di pesca, sostanzialmente avevano lo stesso motore, penso che il proto prendeva meno giri per questione di affidabilità, comunque io non ho sentito differenze! forse è vero che il matra (dichiaratamente ispirato al ferrari) è il più accordato e intonato dei suoni da pista…
p.s. è vero… quasi tutti (a parte il porsche 904, ma anche lui ha il suo bel fascino drammatico) i proto 60/70 sono irresistibili, particolari, diversi fra loro, affascinanti… scolpiti sulla meccanica che era a sua volta originale per ogni marca…
agent provocateur
29 giu 2009 - 22:51 - #39#37 secondo me, costa troppo progettare lemans…. prima devono comprare un maglione nuovo per marchionne (battuta vecchissima, non fa ridere)
Dario911
30 giu 2009 - 00:22 - #40Parlando di 917, Matra, Lola, 512, 33/3 e via dicendo, mi è venuta una nostalgia di quei tempi… e pensare che sono nato mooolto tempo dopo!
E perché non ricordare, allora, la Rondeau M379B che, a Le Mans 1980, sbancò sconfiggendo Ickx e la Porsche?!
Un’impresa che resterà per sempre ineguagliata, temo…
der ring meister
30 giu 2009 - 07:39 - #41@34
Parlo di velocità sul giro,è ovvio che poi la regolarità nella gestione della gara
dava risultati sulla lunga distanza,in genere era destinato all’auto che non doveva
fare da lepre e raccoglieva i frutti appunto di una gestione gara regolare.
Ma sui tempi sul giro ,ad esclusione Targa,era più lento anche di due secondi.
tamb53
30 giu 2009 - 10:04 - #42@41
per Vaccarella parlano, oltre che le vittorie, anche i giri veloci, le pole position, e soprattutto le numerose gare in cui è stato lungamente in testa prima di ritirarsi magari per un incidente mentre alla guida era il compagno di macchina, non solo alla Targa ma sulle piste di tutto il mondo.
Purtroppo Vaccarella non seppe mai decidersi a lasciare la sua scuola ed il legame affettivo con la Ferrari, restando sempre a galleggiare a metà tra essere un vero professionista ed un gentleman driver; se ad un certo punto della carriera si fosse deciso a passare completamente al professionismo, per esempio accettando le ripetute offerte della Porsche ad entrare nella squadra ufficiale alla fine degli anni ‘60, sarebbe salito con un ruolo di prima guida alla pari di piloti come Siffert, Rindt, Rodriguez, Elfort, Redman etc.. proprio su quelle 917 di cui stiamo parlando, e avrebbe forse oggi un palmares ancora più ricco di quello che ha ottenuto, non inferiore a quello dei campioni sopra elencati.
(scusate, ma sono un palermitano di 56 anni)
Dertos
30 giu 2009 - 10:35 - #43di Jean Rondeau e della sua incredibile avventura ne parlammo già tempo fa, un eroe romantico…….
La nera M379B n16 è un icona della 24h
Dertos
30 giu 2009 - 10:54 - #44ne approfitto per rigirare il coltello nella piaga
http://theignitionpoint.co.uk/wp-content/uploads/2009/04/mcqueen-2.jpg
http://theignitionpoint.co.uk/wp-content/uploads/2009/04/mcqueen-revson-sebring-70-2.jpg
guid1
30 giu 2009 - 12:16 - #45Leggando i vostri post mi viene da ridere. Tutti, partendo dal commento della foto, hanno espresso il loro parere su macchine e piloti, e nessuno, a parte Patrick, ha ( scusate, ma stavolta eludo anch’io la censura) C.A.G.A.T.O. la mossa di Montezemolo.
COMPLIMENTI A TUTTI.
Dario911
30 giu 2009 - 13:03 - #46Allora impara a leggere, caro gud1. E scoprirai tante cose nuove.
Leggi il post #18, poi magari rimpiangi la tua superficialità.
der ring meister
30 giu 2009 - 13:19 - #47@42
Mi dispiace deluderti,ma al di là dei risultati rimane che non era velocissimo
e le testimonianze vengono dall’interno delle squadre con cui ha corso.
Il preside volante è un mito per il grande pubblico e capisco specialmente
per i suoi conterranei,ma in assoluto non era sicuramente dei più veloci in pista
e sicuramente sul giro secco.
Dertos
30 giu 2009 - 13:25 - #48il mio commento sulla notizia?
come ho già scritto nell’articolo La Ferrari analizza i regolamenti di Le Mans
è una costante vedere sfruttare tutto e tutti nei giochi politici del motorsport,è stato cosi sin dagli albori e cosi sarà sempre
All’Ouest niente di nuovo
Dario911
30 giu 2009 - 13:26 - #49Di certo non era a livello di Siffert, Elford, Pescarolo, Rodriguez… erano ben altri piloti. E, oltre i risultati, anche i numeri lo confermano.
Dario911
30 giu 2009 - 13:27 - #50… dimenticavo l’immenso Ickx, Redman, Merzario…
Vaccarella era un ottimo pilota, ma non certo a livello dei veri campioni!