Tragedia nella gara di Formula 2 di Brands Hatch, il giovane pilota Hanry Surtees, figlio del celebre John Surtees è purtroppo deceduto in seguito alle ferite riportate nell’incidente.
Hanry è stato colpito sul casco da un pneumatico staccatosi da un’altra vettura uscita in curva e finita contro le barriere, estratto dall’auto il giovane Surtees dopo le prime cure nel centro medico dell’autodromo è stato trasportato in elicottero al Royal London Hospital, ma tutto è stato inutile.
Hanry Surtees aveva disputato negli ultimi due anni i campionati britannici di Formula Renault e BMW, e dopo un breve passaggio in F3 quest’anno in debutto nella neonata Formula 2, dove proprio nella giornata di sabato aveva ottenuto il primo podio della stagione.
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and-ypsilon-vc
20 lug 2009 - 01:21 - #1in questi momenti ogni parola è inutile, solo condoglianze
AxisVonOversteer
20 lug 2009 - 03:07 - #2Henry…
bomber75
20 lug 2009 - 03:25 - #3Condoglianze dal profondo del cuore
Come dicono sempre gli inglesi: Motorsport is dangerous
agent provocateur
20 lug 2009 - 06:53 - #4che dire… john è sopravvissuto a corse in moto e auto, in un (lungo) periodo ben più precario, mentre hanry è perito negli ultra sicuti anni 2000… ironia della vita, concause, fatalità…
patrick depailler on tyrrell p34
20 lug 2009 - 07:01 - #5io mi chiedo come mai nn ci siano i cavi che tengono le ruote come in f1 anche nelle categorie minori ormai…
Peccato veramente, notizia che ieri sera quando l’ho letta mi ha reso vermente triste, a 18anni….
R.I.P Henry!
f190
20 lug 2009 - 07:15 - #6Non dimentichiamo Craig Jones morto sempre a brand hatch in sbk quest’autunno…
bomber75
20 lug 2009 - 08:30 - #7#Patrick
Hai anche ragione a chiedere i cavi di sicurezza ma molto spesso anche in F1 le ruote si staccano lo stesso. Ho visto l’incidente, è veramente una tragica fatalità. La gomma posteriore dx si stacca (solo quella, maledetta) e colpisce il casco dello sfortunato Henry, nell’urto si alza la visiera e l’auto di Surtees va dritta nella via di fuga.
bomber75
20 lug 2009 - 08:31 - #8#6
L’incidente di Jones ha una dinamica indipendente dal tracciato, il pilota cade e resta in mezzo alla pista e viene travolto da chi segue che nulla può fare. Incidenti simili sono accaduti anche in Italia.
TristanSBK
20 lug 2009 - 08:38 - #9condoglianze, veramente triste
i cavi per le ruote dovrebbero essere presenti su tutte le monoposto, indipendentemente dalla categoria. Potranno funzionare o meno (a seconda dell’impatto) ma perchè dare una mano al destino non mettendoli??
Pistone21
20 lug 2009 - 08:42 - #10Il video dell’incidente:
http://www.youtube.com/watch?v=aTDiYS1NVW4
patrick depailler on tyrrell p34
20 lug 2009 - 08:50 - #11@9 esatto..possono anche nn funizonare come è successo,ma perchè non metterli comunque di base? mi sa che ora li vedremmo in futuro…
peppe1981
20 lug 2009 - 08:52 - #12condoglianze alla famiglia.è terribile quando muore un ragazzo cosi giovane,per giunta inseguendo il suo sogno.tra l’altro ieri è morto anche flavio guglielmini nel rally di bulgaria.nell’incidente di surtees è presente un certo grado di fatalità e di casualità (traiettoria della ruota,momento in cui passa il pilota,punto dove viene colpito),ma -e non vedeteci dietrologie perchè lungi da me strumentalizzare un fatto del genere- qui ci sono anche alcune cose da dire con charezza e con forza.non è possibile che le ruote si stacchino cosi!se guardate il video dell’incidente il povero ragazzo dopo essere colpito evidentemente non più cosciente va dritto alla curva successiva e tocca le barriere ad una velocità non certo sostenutissima eppure anche una ruota della sua momoposto si stacca!non è possibile questo!bisogna pretendere anche nelle formule minori standard di sicurezza adeguati!e poi ragazzi è sempre facile parlare dopo lo so ma la fia che organizza sto campionato perchè in inghilterra sceglie di correre li a brands hatch con spazi di fuga inadeguati-almeno in quel punto-?non aveva molto più senso farli correre a silverstone magari lo stesso weekend della f1 dando alla gara anche molta più visibilità (ma questo è un altro discorso molto secondario a quello della sicurezza)?
patrick depailler on tyrrell p34
20 lug 2009 - 09:13 - #13@12 BEPPE..LA monoposto di f2 tra l’altro è fatta dalla williams…a parte che è una fatalità, però come dici tu le ruote non devono staccarsi…o melgio…che le monoposto nascano già con i cavi di ritenuta, poi si sa,nella realtà a volte succedono cose che nemmeno i calcoli matematici di sforso più complicati possono prevenire.
per quanto riguarda brands nn è pericolosa,correvano nello stesso week end del wtcc, la fai ha diverse omologazioni per i tracciati e brands rientra negli standard della categoria.
TristanSBK
20 lug 2009 - 09:19 - #14sono quasi certo che le F.2 non abbiano i cavi per trattenere le gomme…eppure stando a wikipedia
“Safety is the number one priority and the car is being designed to comply with the 2005 FIA F1 Technical Regulations. Head protection will conform to the latest 2009 F1 standards. Amongst many other detailed safety features, wheel tethers will be incorporated.” http://en.wikipedia.org/wiki/FIA_Formula_Two_Championship
quel “wheel tethers will be” fa pensare ad un “non le hanno…le avranno” il che suonerebbe come una beffa
F/A-22 Raptor
20 lug 2009 - 09:34 - #15Mi dispiace davvero per il figlio di Surtees…
Ma ho appena visto il video dell’incidente e proprio non riesco a capire…forse non mi è chiara la dinamica dell’incidente…scusatemi se sbaglio ma:
- io ho visto una gomma attraversare la pista e colpire di striscio il casco di Hanry, tanto da sollevargli la visiera, in seguito ha fatto un frontale ad una velocità che mi sembrava relativamente contenuta, tanto che la cellula di sicurezza era ancora intatta…cosa di tutto ciò può aver provocato la morte?
voglio dire…il pneumatico sul casco non può aver recato danni mortali, in quanto ci sono protezioni laterali e posteriori che impediscono strani movimenti del capo…l’urto frontale è stato fatto quasi a bassa velocità, tanto che la macchina si è fermata quasi subito ed il muso sembrava ancora intatto…cosa mi sono perso? grazie per le risposte…e ancora condoglianze alla famiglia Surtees…
Dertos
20 lug 2009 - 09:39 - #16non potevi fare a meno di riconoscerla la vettura di Henry in mezzo al gruppo,quella livrea e quel casco cosi familiari,aspetto brands hatch con curiosità, riusciranno i giovanissimi piloti inglesi quasi tutti figli d’arte Hery, Brundle,Palmer,Jack Clarke (nipote di Julian Bailey) ad inserirsi nella lotta al vertice sul circuito dove hanno macinato km in f.palmer,formla renault e f3? dopo le qualifiche sembra che proprio il giovane figlio di John possa competere con i migliori,ed infatti in gara 1 arriva il primo podio nella categoria.in f2 tutti hanno un meccanico ed un ingegnere che si alternano tra le vetture,non ci sono teams veri e propri, e sono loro ad accogliere i piloti sotto al podio, una situazione surreale,una pacca sulla spalla,un sorriso i complimenti di Jonathan Palmer,ad aspettare Henry sotto al podio ache John, penso,non sarà un intero team ma il ragazzo e fortunato a poter trovare una figura come John da abbracciare prima di salire sl podio! poi arriva domenica pomeriggio, una gara che sembra non voler andare avanti, tra le tante vittime della pista resa insidiosa dalla pioggia Henry, finisce nella sabbia ma riesce a ripartire…….si accoda in fondo al gruppo. poi sappiamo cosa è successo, le immagini sono brutte, la macchina piroetta nella via di fuga, il piede di Herry è rimasto schiacciato sul pedale dell’accelleratore, fino all’ultimo.
veramente un brutto incidente,colpito da un pnematico,penso che il fido hans ha svolto il suo lavoro, penso a Brambilla (ma qello era un gorilla non un ragazzino di 18 anni) pesno a Mike Spence, nooooooooo siamo nel 2009, oggi è diverso….invece
penso a John (che ha perso il figlio sulla pista che lo ha onorato dedicadogli una curva),John che aveva visto morire un pilota su di una propria vettra,ma un figlio è un altra cosa.
il meating è continuato ha corso il wtcc e la formla master,li sul podio a festeggiare con lo champagne (non potevano capire,non volevano capire) c’è un sedicenne Alessadro Kouzkin-Vita,già la vita che contina,le corse continuano,bisogerà ricordarlo a Jack Clarke
ciao Henry
- il don -
20 lug 2009 - 10:04 - #17su youtube c’è il video dell’incidente….
http://www.youtube.com/watch?v=aTDiYS1NVW4
patrick depailler on tyrrell p34
20 lug 2009 - 10:26 - #18@15 si è stato lopneumatico ada ucciderlo…
a quelle velocità e quel peso da una bella botta..protezioni,hans e tutto il resto che sia…fatalità tremenda
TristanSBK
20 lug 2009 - 10:27 - #19@#15 F/A-22 Raptor
invece è stato proprio l’impatto con la gomma a causare le ferite letali.
Si vede che la gomma rimbalza scendendo direttamente sul casco quindi bypassando le protezioni laterali in quanto arriva “dall’alto” come una pallina pazza.
Si nota sia sull’airbox che sul caso il nero della gomma ed inoltre l’incidenza mostra come anche il cerchio possa avere colpito il pilota.
Quando l’auto si ferma puoi inoltre notare come il gaso sia ancora aperto con la ruota posteriore che gira ancora…già quello è un bruttissimo segno…
AXE
20 lug 2009 - 10:47 - #20in questo tragico we è morto anche un copilota italiano in irc.
Dirk Pitt
20 lug 2009 - 11:53 - #21Riposa in pace Hanry…
Dertos
20 lug 2009 - 12:00 - #22e si sono vissuti momenti di panico anche a Zolder in gara 2 della Superleague, una pista in condizioni pessime, il drenaggio dell’asfalto inconsistente pozze d’acqua in piena traettoria nei curvoni, poi il problema allo sterzo capitato a Pantano, si è visto chiaramente all’uscita della chicane Kleine che il volante è uscito fuori dalla propria sede!
Giorgio strillava come un matto nella radio, un momento di panico, fortunatamente è successo in uscita dalla chicane e non nel tratto precedete o in quello successivo molto veloci
un guasto inquietante…..
NeverWV
20 lug 2009 - 12:02 - #23Avete una tempestività nel dare le notizie..
Zaborg
20 lug 2009 - 13:06 - #24E’ davvero imbarazzante la facilità con la quale le ruote si siano staccate, credevo che i cavi di sicurezza fossero montati su tutte le categorie FIA ma evidentemente non è così. Per un banale cavo avrebbero potuto evitare la morte di un ragazzino.
patrick depailler on tyrrell p34
20 lug 2009 - 13:24 - #25John Surtees pays tribute to Henry
By Steven English Monday, July 20th 2009, 11:43 GMT
John Surtees has paid tribute to his son Henry, who died following an accident in a Formula 2 race at Brands Hatch on Sunday.
The 18-year-old was struck on the head by a flying rear wheel and tyre from the car of Jack Clarke, who had crashed at Westfield Bend. Surtees was knocked unconscious and his car hit the barrier on the approach to Sheene Curve.
He was stabilised at the circuit’s medical centre before being airlifted to the Royal London hospital, where it was confirmed last night that he had died from his injuries.
John, who won the 1964 Formula 1 World Championship, had been devoted to Henry’s racing career through karting, his circuit racing debut in Ginetta Junior in 2006 and his campaigns in single-seaters since 2007.
Henry had scored his maiden F2 pole position at Brno last month and followed it up with his first podium in the first race of the weekend at Brands Hatch on Saturday.
“Henry had followed his heart from the time he first sat in a kart,” said Surtees in a statement. “He treated seriously the balance between motorsport and school, having just finished his A-Levels. The world beckoned and he was thriving on the freedom to concentrate on his motorsport.
“Despite bad luck in his motorsport, he had shown himself to be one with the possibilities of reaching the very top. Despite his young age he had shown maturity, technical understanding and speed.
“Most importantly he was a nice person and a loving son and brother. He will be deeply missed.”
patrick depailler on tyrrell p34
20 lug 2009 - 15:26 - #26Tributes paid to Henry Surtees
By Steven English Monday, July 20th 2009, 13:54 GMT
Motorsport figures close to John and Henry Surtees have paid tribute to 18-year-old Henry, who died following an accident in Sunday’s Formula 2 race at Brands Hatch.
Surtees was struck on the head by the left rear wheel and tyre from the car of Jack Clarke, who had crashed at Westfield Bend. He was airlifted to hospital but died from his injuries on Sunday evening.
John Surtees paid tribute to his son in a statement earlier today, and those close to the family have begun to pay their own respects.
Former triple World Touring Car champion Andy Priaulx, who was a driver coach and mentor for Henry during his first year in single-seater racing in Formula BMW in 2007, said: “Our sport can be cruel, but never crueller than when it claims a life.
“It is a tragedy when this happens and yesterday we witnessed this at Brands Hatch. Henry Surtees was a fine young man on the verge of his career in the sport, who I had the pleasure to tutor when he was racing in Formula BMW.
“His death highlights the dangers that we face and my heart goes out to his parents, John and Jane Surtees. John is one of my motor racing heroes who has achieved so much over his life in the sport.
“As a driver and also a father of a son who may one day want to follow my footsteps into the sport, it is hard to imagine coming to terms with such a loss.”
One of Surtees’ former teams, Carlin Motorsport, has released the following statement.
“Carlin Motorsport are today mourning the loss of Henry Surtees, a dear friend to the team and a former Carlin driver. Henry was tragically killed in an accident in Sunday’s Formula 2 race, aged just 18, at his home circuit of Brands Hatch.
“Henry raced with Carlin in the 2007 Formula BMW UK championship, and won for the team in British F3 at the Donington Park round last year. He remained a dear friend to many team members and recently assisted Carlin in its KTM X-BOW and track day projects.
“The thoughts and hearts of everyone at Carlin go out to Henry’s parents, John and Jane, his sisters, family members and friends at this very sad time.”
Manor Motorsport and Manor GP boss John Booth made the following comment about Surtees, who raced for the Formula Renault arm of his operation, Manor Competition, in 2008.
“I met Henry a few times and of course know his father John. As well as being a very nice lad, he was clearly talented and a driver destined for success. I was very sad to hear of his death, which is shocking for all of us involved in motorsport.
“Together with everyone here at Manor, I would like to send our sincerest condolences to John, his family and their friends. Our thoughts are with them.”
A1GP chairman Tony Teixeira, who knows the Surtees family from John’s time as A1 Team Great Britain’s team principal, added: “I want to send my personal condolences and those of everyone in A1GP to Jane and John Surtees after the tragic death of their son Henry at the weekend.
“John is a great ambassador for motorsport and when I met him through his involvement with our series I realised why. He was a devoted father to Henry, and I know he was a son who was not only likely to follow in his footsteps as a racing driver, but also as a person who gave a hundred per cent to everything he did.
“Sadly this accident highlights the dangers involved in the sport and makes us all appreciate certain things in life. I hope Jane and John can gain some comfort from knowing the respect all of them have in motorsport worldwide. Our thoughts go out to both of them at this difficult time.”
The FIA, which is the governing body of the Formula 2 championship, has also released a statement: “Following yesterday’s tragic accident, the FIA extends its sincere condolences to the family and friends of Henry Surtees. Our thoughts are with them at this difficult time.”
thx1138
20 lug 2009 - 15:53 - #27-rip hanry
#22 pistacce come zolder devono essere risistemate o escluse, siamo nel 2009 non 1909.
le pozze d’acqua sono uno scandalo con gli asfalti drenanti che abbiamo oggi, non ci sono scuse.
Superbike-87
20 lug 2009 - 16:09 - #28rip
brands hatch e zolder sono pericolosissime….
Rosso Corsa
20 lug 2009 - 17:03 - #29Le mie più sincere condoglianze al grande John Surtees e famiglia.
der ring meister
20 lug 2009 - 18:27 - #30Le caratteristiche di Brands Hatch,che tra l’altro è uno degli autodromi veri,non
c’entrano con l’incidente,dettato veramente dalla fatalità,ma che le F2 non abbiano
i cavi alle ruote,questo sì che è criminoso,come dire che la vita dei piloti delle
categorie cadette vale meno di quelli da gran prix.
Dertos
20 lug 2009 - 19:05 - #31@30
no no ovviamente ci sono, solo che non sempre sono sufficienti
Jonathan Palmer “The Williams F1 designed Formula 2 cars comply with the FIA 2005 F1 safety standards, including the fitment of wheel tethers to reduce the risk of wheels coming off in accidents”
qui l’articolo completo dove Jonathan tributa Henry
http://www.autosport.com/news/report.php/id/77102
Dertos
20 lug 2009 - 19:09 - #32intervista pre-season a Palmer
All of these features and the cars had to pass
the rigorous FIA safety checks as well. Palmer
said: “For any new car for an FIA series above
F3 performance the FIA requires compliance
with the 2005 F1 safety standards, particularly
with regard to the many impact tests. These
are extremely demanding for any new car.
For our new Williams F2 car they were even
more of a challenge, both because of the
short timescale for the design and build of the
car but also the fact that the objective was to
design a car more than twice as strong as an
F3 car - yet cost half the amount to provide.”
Despite all of this, the Formula Two car passed
all of the tests first time round. Palmer said:
“This was an outstanding result and a great
testimony to Patrick Head’s team. As well as
complying with the FIA survival cell impact
tests, including side impact, nose push-off, nose
impact, roll over bar and rear impact structure
tests, our F2 car incorporates the latest 2009
F1 head surround protection requirements,
wheel tethers and many other detail safety
benefits such as the accident data recorder
and even a cockpit light that illuminates to
warn rescue teams that the car has been
subjected to a very high G impact.
“Although expensive and demanding to
comply with, I am very appreciative of the
fact that the FIA puts so much effort into
researching the optimisation of safety and
setting standards that we as a constructor
can adopt to give us the comfort that we
are providing our competitors with the safest
possible race car with which to compete.”
Dertos
20 lug 2009 - 20:05 - #33purtroppo si è trattato di a tragica fatalità
lo sappiamo benissimo che le monoposto-ruote scoperte lasciano esposta la zona della testa e i contatti ruota a ruota possono portare al decollo delle monoposto come la stessa gara di Brands Hatch in un incidente separato da quello di Surtees ha dimostrato
http://img338.imageshack.us/img338/4116/vlcsnap132737.png
http://img29.imageshack.us/img29/4016/vlcsnap132769.png
è un problema irrisolvibile, finchè esisteranno le monoposto cosi’ come le conosciamo ora
Zaborg
20 lug 2009 - 20:37 - #34Dato che mi sembrava troppo assurdo che da regolamento non ci fossero sistemi di sicurezza sulle ruote sono andato a leggermi il regolamento tecnico della F2 ( http://lavande.fia.com/web/fia-public.nsf/6C447F3B84A87844C12575E1004C7E71/$FILE/1-2009%20F2%20TECHNICAL%20REGULATIONS%2024-06-2009.pdf )
L’articolo 17 tratta proprio dei sistemi di sicurezza:
ARTICLE 17 : SAFETY EQUIPMENT AND DRIVER INSTALLATION
17.1 Cars must comply with the requirements of Articles 14.1, 14.2, 14.3, 14.4, 14.6, 14.8, and14.9 of the 2009 FIA Formula One Technical Regulations at all times during a race Event or Test.
L’articolo 14 del regolamento F1 tratta ovviamente i sistemi di sicurezza e l’articolo 14.7, che viene saltato nel regolamento F2, tratta proprio dei sistemi di ritenzione delle ruote (il 14.5 tratta delle luci posteriori e nel reg. F2 ha una voce a parte).
( http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/2DC32CC45A4A4EE3C12575A80045A2DF/$FILE/1-2010%20F1%20TECHNICAL%20REGULATIONS%20%28Clean%29%2030-04-2009.pdf ):
14.1 Fire extinguishers
14.2 Master switch
14.3 Rear view mirrors
14.4 Safety belts
14.5 Rear light
14.6 Cockpit padding
14.7 Wheel retention
Zaborg
20 lug 2009 - 20:41 - #35(segue)
14.7 Wheel retention :
All cars, whilst under their own power, must be fitted with devices which will retain any wheel in the event of it coming loose.
After the wheel nut is fastened, these devices must be manually fitted in a separate action to that of securing the wheel nut.
Non viene fatta espressamente menzione all’uso dei cavi ma nella sezione “FIA Standards” c’è un documento specifico sull’uso di cavi di ritenzione delle ruote: http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/0C80F79811F5858BC125744300356BE7/$FILE/13_fia_wheel_restraint_cables.pdf (datato 2005)
Che dire, pare assurdo che in una categoria FIA come la F2 non siano nemmeno contemplate misure di sicurezza in vigore ormai da anni in moltissime categorie.
Dertos
20 lug 2009 - 20:52 - #36qualcosa non va, la dichiarazione del mio post 31 è stata rilasciata da palmer oggi pomeriggio
bisogna cercare di capire
non avevo messo mano ai regolamenti dopo aver letto le dichiarazioni di Palmer
e ricordavo quell’intervista che ho postato dal fia institute for motorsport safety
f190
20 lug 2009 - 20:55 - #37Diciamo che le sospensioni in carbonio fanno la loro parte. Ora ogni pur lieve contatto le sospensioni si spaccano (vedi Coultard a melbourne 2008) con l’acciaio ci sarebbero meno problemi di questo tipo. Se alle sospensioni di acciaio si aggiungessero i tiranti volerebbero via molte meno ruote. Ho letto che la dallara x l’IRL sta studiando delle protezioni antiincastramento x le ruote, x evitare i botti tipo quelli di Franchitti nel 2007…
Una nota a parte: i piloti SBK si sono lamentati della sicurezza di Imola x le poche vie di fuga e poi corrono qui? E’ da pazzi, nonostante BH sia veramente bello come circuito
Dertos
20 lug 2009 - 21:00 - #38precedenti
l’incidete in partenza di gara 1 a Brno
http://www.youtube.com/watch?v=v9QgiNMyCtI
Dertos
20 lug 2009 - 21:03 - #39qui si vede meglio
http://www.youtube.com/watch?v=HN1RwXYJCQI&feature=related
Dertos
20 lug 2009 - 21:06 - #40partenza gara 1 di spa
http://www.youtube.com/watch?v=YFDCxCWc0ec&NR=1
Sus86
20 lug 2009 - 21:51 - #41Una tragedia, sono veramente triste. Era così giovane…
Ciao Henry, riposa in pace.
Chriz
20 lug 2009 - 21:58 - #42Speriamo possa correre in cielo, che tristezza a 18 anni :(
frank88
04 mag 2011 - 23:45 - #43Non ci sono parole! RIP Henry