La Ferrari F60, nonostante i progressi palesati in Germania, è una monoposto poco felice. I risultati ottenuti nel corso della stagione sono la cartina di tornasole di un rendimento molto inferiore alle aspettative. Inutile nascondersi dietro giri di parole: il suo progetto non è nato sotto una buona stella.
La principale tara della “rossa” del 2009 è di natura aerodinamica. Più volte Felipe Massa e Kimi Raikkonen hanno parlato di scarso appoggio, bassa deportanza e scorrevolezza non ottimale nei rettifili. Questo ha prodotto animate discussioni, scaturite nella decisione di interrompere il rapporto con Jonh Iley.
L’ingegnere inglese, capo del settore incriminato, paga così la scarsa competitività del suo progetto. L’accordo prevede un’immediata separazione e l’impegno del tecnico a non collaborare con altri team nei prossimi sei mesi. Probabilmente l’obiettivo di fondo non è quello di punire il progettista, ma di evitare che sia lui ad occuparsi della monoposto 2010, i cui modelli in scala si apprestano a varcare la soglia della galleria del vento, per le prime valutazioni.
A Maranello non vogliono concedersi stagioni di transizione ed hanno un unico obiettivo: quello di vincere. Per riuscirci i vertici del “cavallino rampante” potrebbero muovere altre pedine dell’organigramma. Al momento l’icarico di Iley dovrebbe essere “tamponato” da Nic Tombazis, in attesa di una nuova nomina. Dal canto suo, il tecnico “licenziato” dovrebbe facilmente accasarsi in qualche altra squadra.
(Grazie Ciccius)
Via | Gazzetta.it
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patrick depailler on tyrrell p34
22 lug 2009 - 10:57 - #1si come avesse sbagliato solo lui..ma per favore.
arriverà geoff willis che è stato licenziato dalla red bull?
sarebbe un ottimo acquisto per la rossa. tra l’altro as ieri riportava che anche baldisserri sia in bilico in casa ferrari
iceman
22 lug 2009 - 11:00 - #2siamo sicuri che sia colpa di Iley che a mio parere è buono come Brawn e Newey
we believe in red-bull racing
22 lug 2009 - 11:25 - #3capro espiatorio??
TristanSBK
22 lug 2009 - 11:33 - #4Willis per contratto non può lavorare per un altra scuderia fino a dicembre. Arriverebbe quindi un po’ tardi per lo sviluppo della macchina 2010.
teo_(23)
22 lug 2009 - 11:47 - #5non credo sia il capo espiatorio…era lui il capo dell’aerodinamica, ed è giusto che salti lui!
X-VOX
22 lug 2009 - 12:07 - #6Se l’aerodinamica non va, salta il responsabile complessivo dell’aerodinamica
se invece il motore non va, salta il responsabile motori
idem per la gestione sportiva e così via
il vero problema è: quanti VERI talenti (con la possibilità di essere ingaggiati, ovvio) restano in giro? Inoltre, c’è un ricambio generazionale di talenti oppure ormai scarseggiano?
agostino.vaccara
22 lug 2009 - 12:09 - #7Sono d’accordo con l’uomo di ghiaccio( non è che sia Kimi travestito?).
La scarsa competitività della F60 deriva dall’averla progettata per il kers. Invece di mandar via Iley, che le sue colpe le avrà, bisogna mandar via chi il kers lo ha voluto senza però renderlo “obbligatorio” e cioè il famigerato mosley. Se la F60 fosse nata
nel modo giusto, e quindi senza kers, probabilmente sarebbe stata alla pari delle Redbull: più equilibrata nei pesi, più efficace nell’aereodinamica.
Vorrei proprio vedere le Redbull o le Brawn se avessero avuto il vincolo del kers.
Probabilmene adesso se la giocherebbero con la F60 che, non ce lo dimentichiamo,
tra le F1 nate col kers è pur sempre la migliore!
X-VOX
22 lug 2009 - 12:11 - #8E ancora, che si mettano d’accordo, Fia, Fota, wwf, unicef..
per ridurre la deportanza, è quello che serve, altro che doppio/triplo fondo, che sa pure di losco..
DiegoAce1983
22 lug 2009 - 12:12 - #9ahaahh
signori l’italia sforna i migliori ingegneri del mondo
e Ferrari che fa?
continua ad affidarsi ad inglesacci e company…
Se lo meritano
X-VOX
22 lug 2009 - 12:14 - #10@7: vero, ma si deve mandar via anche chi, per conto dei team, non ha saputo contrattare con la Fia questo assurdo Kers
a partire dalla Bmw dove ai responsabili marketing serviva per pubblicizzare sistemi simili sulle auto di serie e invece si sono incartati alla grande..
X-VOX
22 lug 2009 - 12:17 - #11@9: gli ingegneri inglesi hanno vinto più gare che tutto il resto del mondo messo assieme..
non è facile fare a meno degli inglesi nel motorsport, specie per telai e aerodinamica
AXE
22 lug 2009 - 12:19 - #12ICEMEN coma fai a confrontare un tecnico aereodinamico con un direttore sportivo e un progettista. Brown tanto per informazione non sa neanche come è fatta una macchina.
patrick depailler on tyrrell p34
22 lug 2009 - 12:26 - #13@12 CAVOLO CHE SPROLOQUIO….
E L’ARROWOS DI METà ANNI 70? E LE JAGUAR?
patrick depailler on tyrrell p34
22 lug 2009 - 12:26 - #14@12 BRAWN
patrick depailler on tyrrell p34
22 lug 2009 - 12:27 - #15@4 IO ASPETTEREI VOLETNIERI WILLIS…E CMQ è IN GARDNING..COME DICONO GLI INGLESI…”nel suo giardino di casa” nulla gli vieta di lavorare comunque…
renax
22 lug 2009 - 13:38 - #16RAGAZZI FINALMENTE L’ERA DELLA FIA (FEDERAZIONE INGLESE AUTOMOBILE) E’ FINITA ….SI TORNA ALLA LEGALITA SPORTIVA
Dertos
22 lug 2009 - 13:39 - #17@12
cosa?
March 2009 Team Principal, Brawn GP Formula One Team
November 2007 Team Principal, Honda Racing F1 Team
1997 Technical Director, Scuderia Ferrari
1991 Technical Director, Benetton F1
1989 Technical Director TWR / Jaguar Racing
1986 Chief Designer, Arrows F1
1984 Chief Aerodynamicist, Force/Beatrice F1
1979 R&D Manager and Senior Aerodynamicist, Williams GP
1978 Mechanic, Williams GP
1977 Mechanic, March Engineering
1976 Machinist, Williams F1
1971 Trainee Engineer, United Kingdom Atomic Energy Authority
alla corte di Carl Haas nel progetto Lola-Beatrice Brawn lavorò insieme a Newey anche se in ruoli separati,i due si accorsero a vicenda delle gradi qualità che possedevano nel loro campo
Dario911
22 lug 2009 - 13:43 - #18@12: sbagli. Le TWR-Jaguar progettate da Brawn hanno vinto anche il mondiale marche negli anni a cavallo tra gli ‘80 e ‘90.
C1P8
22 lug 2009 - 13:48 - #19#7 Quoto completamente
E aggiungo quella del kers per Ferrari è stata una scelta di marketing, probabilmente hanno in cantiere una macchina di serie col kers.
Dertos
22 lug 2009 - 14:14 - #20la questione Kers è molto complessa,e non di facile liquidazione
dal punto di vista tecnico
come riporta Keith Collantine sul suo Blog
But we shouldn’t lose sight of how seriously limited F1’s 2009-specification KERS devices are. The present systems can only produce a maximum of 400kJ per lap (around 80bhp for 6.6s).
That is not a limitation of the technology, it is a limitation imposed by the rules. (Technical Regulations article 5.2.3).
No team has bothered to create a system that produces less charge but weighs less. But there have been a lot of complaints about how ineffective KERS is for its weight. When the proposals were first announced Toyota engine boss Luca Marmorini said:
The adoption of energy recovery leaves me rather perplexed because the system chosen by the FIA is really primitive.
Instead of simply throwing KERS in the bin next year - along with the countless millions spent developing it - why not give some thought to relaxing the rules and making it more powerful?
This was originally part of the plan for KERS - its total power was going to be doubled in 2011 and doubled again in 2013. Offered a KERS four times as powerful as the one we have today, would any team consider not using one?
Let’s not forget that KERS in its current forum has brought an interesting extra dimension to races - particularly at starts and in wheel-to-wheel racing between differently-equipped cars. A more powerful version could enhance that. And the improved form of Ferrari and McLaren in recent races suggests KERS-equipped cars can be competitive.
I think there’s a solid case in principle for keeping KERS and making it more powerful. So what real-world problems might work against it?
ed economico
Over the winter an engine technician from one of the teams using KERS told me the sums being invested in the technology were comparable to those being spent on engines before the development freeze. Again, it’s not difficult to understand the teams’ frustration at the venture at a time when costs are supposed to be cut
non stupiscono le dichiazioni della scorsa settimana di Martin Whitmarsh
Whitmarsh made it clear, however, that the team will stop using it next year, as agreed by the FOTA teams, despite believing it was a good investment.
“I think McLaren and in particular Mercedes put a lot of effort into developing a KERS package, but we were willing in the interests of the sport to back away from it next year,” he said.
“KERS is still in the regulations for next year but we have accepted that part of the new era for F1 has to be cooperation for the teams. You have to forgo your own short-term interests in the interests of the sport.
“We’ve accepted that the majority of teams in F1 do not want KERS and we are willing to sacrifice the advantage we have at the moment.”
Ricordiamo che inoltre la Williams ha costituito un apposito reparto per lo studio
del proprio sistema a volano che intende vendere alle aziende del settore trasporto
una fonte di guadagno non indifferente (come quella ottenuta all’appalto delle vetture di f2) per un team che si autofinanzia
AXE
22 lug 2009 - 14:20 - #2117 - 18 avete ragione, ma la monoposta che porta il suo nome non l’ha comunque progettata lui.
X-VOX
22 lug 2009 - 14:34 - #22Un Kers “more powerful” dovrebbe essere del tipo Williams più che elettrico, ma comporta cmq problemi nella gestione della frenata
finchè è un’ ibrida stradale è fattibile, ma con staccate in frenata da 250 kmh o più non è altrettanto facile, certo tutti i problemi si possono risolvere, ma in quanto tempo e con quanti soldi?
X-VOX
22 lug 2009 - 14:39 - #23Brown ne sa di progettazione più di mooolti altri, ovvio che col tempo come tutti i progettisti che sopravvivono all’”usura” delle corse, si sposta verso ruoli di coordinamento
è da tempo che non basta una sola persona per progettare un’auto, ormai ne servono decine se non centinaia..
Dertos
22 lug 2009 - 14:57 - #24@23
ovviamente sulla Brawn BGP 001 hanno lavorato tecnici di assoluto valore
Joerg Zander (che ha appena lasciato il team, voci di corridoio lo danno in McLaren) e Loic Bigois, un visionario che in passato ci ha regalato vetture dalla veste aerodinamica fantasiosa ed estrema come la Prost ap02, e che proprio alla corte di Brawn sembra aver trovato la maturità definitiva
AXE
22 lug 2009 - 14:57 - #25ma il kers meccanico della williams che fine ha fatto ?
patrick depailler on tyrrell p34
22 lug 2009 - 15:29 - #26@25 FORSE SOSPESO PER SEMPRE
Dertos
22 lug 2009 - 15:47 - #27si, ma il progetto non è morto,queste le ultime
All will not be lost if Williams does not race its Kinetic Energy Recovery System in Formula One.
The Grove team has been busy developing a unique flywheel-based system, but after nine races it still has not been fitted to the FW31. Moreover, the F1 teams have unilaterally decided not to use KERS at all next year.
Even though Williams’ system may never see the light of day on the grid, Sir Frank Williams said the technology nonetheless “has very useful and truly interesting commercial applications.”
“It’s got its own life in that direction,” he is quoted as saying by Reuters.
XLR8
22 lug 2009 - 22:14 - #28Il Kers funziona e diventera’ parte del pacchetto in futuro,si prende energia dove si trova per aumentare velocita’,la Ferrari si trova avanzata sul progetto.Si reciclono sempre gli stessi individui in F1,diamo opportunita’ a qualcuno che fa’ il lavoro per e con passione, e non solo perche’ una volta era uno dei migliori e’d e’ Inglese.
Pampo
23 lug 2009 - 07:13 - #29Piano a dire certe cose… Cosa deve fare un poveraccio per essere considerato? Quali altre prove deve dare Brawn per dimostrare di essere bravo? Negli ultimi anni è stato tra le migliori “teste” della F1. Talmente raffinata che quest’anno forse ha esagerato e non ha fatto una figura elegantissima… Parere personale, peraltro. I numeri, i fatti, dicono che di auto e di F1 ne sa a pacchi… Come lui solo Newey, forse, ma con un’apparente nota di minore costanza, anche se forse di maggiore genio. Ma bisognerebbe conoscere meglio le circostanze e le situazioni contingenti.
il pollo
23 lug 2009 - 11:14 - #30ma non sono pochi 6 mesi?
canguroROSSO
23 lug 2009 - 12:07 - #31BENISSIMO….FINALMENTE IN FERRARI ALCUNE TESTE RUZZOLANO GIU’….E SETTEMBRE E’ VICINO…SE FOSSI UN CERTO FINLANDESE INIZIEREI A PREOCCUPARMI..