A causa della pioggia, la sfida reale per un posto in griglia nella 24 Ore di Spa è durata solo 15 minuti. Dopo il primo quarto d’ora, infatti, sulla sessione di qualifica si è abbattuta l’ira di Giove Pluvio, che ha coperto il circuito con un manto d’acqua. Impossibile, in simili condizioni, migliorare i riscontri cronometrici ottenuti nella fase iniziale.
Anche la seduta notturna ha avuto la pioggia per protagonista, impedendo qualsiasi progresso sul ritmo di marcia. Difficile per il pubblico acquisire la geografia dei valori reali. Il “mini confronto” ha visto prevalere le Maserati “Vitaphone”, con tre auto nelle posizioni di testa. In pole si è insediata la MC12 di Ramos, Muller, Lamy e Van De Poele, che ha fatto meglio della vettura gemella di Guidi, Lemeret, Rosenblad e Vosse. Terza, a un secondo dal vertice, l’altra creatura del Tridente affidata a Bartels, Bertolini, Sarrazin e Negrao.
Le Corvette si sono aggiudicate il quarto, quinto e settimo posto. Sesta la Ford GT di Leinders, Kuppens e Doncker. Fra le GT2 la pole è andata alla Ferrari F430 di Vilander, Bruni, Melo e Companc, davanti all’altra “rossa” di Niarchos, Mullen, Quaife e Goodwin. La Porsche di Ashburn, Sugden, Ortelli e Bergmeister non è andata oltre la terza piazza.
Posizione di testa in GT3 per la Ford GT di Mutsch, Martin, Wyss e Hennerici, con un margine considerevole sull’Aston Martin DBRS9 di Renard, Wauters, Van Hooydonck e Schroyen. Ma, come dicevamo, le qualifiche si sono svolte in condizioni anomale, quindi le vere distanze potrebbero essere diverse. Jacques Villeneuve, impegnato in pista con la Mosler MT900, ha segnato il 24° tempo. Il canadese, in procinto di rientrare in F1, potrebbe fare meglio in gara.
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Teo 91
24 lug 2009 - 11:18 - #1FORZA MASERATI E FERRARI!!!!
Dario911
24 lug 2009 - 11:21 - #2Forza Porsche!
patrick depailler on tyrrell p34
24 lug 2009 - 12:02 - #3forza berto!
J C
24 lug 2009 - 13:01 - #4E’ un pò che volevo chiederlo a chi ci capisce: se per ipotesi mettessimo una fia gt e una Lms sulla stessa pista e a parità di peso, quale sarebbe la più veloce sul giro secco?
stern
24 lug 2009 - 21:26 - #5@ J C
C’è un abisso prestazionale !!!
Nella 24 ore di SPA-Francochamps disputata a maggio nell’LMS categoria LMP1 le Peugeot 908 HDi hanno fatto la pole con un tempo di 2.01.056 alla media di 208,287 km/h
Nella LMP2 le Porsche RS Spider hanno ottenuto il tempo di 2.07.918 a 197,114 km/h
Ecco il sito ufficiale dell’LMS:
http://www.lemans-series.com/fr/s52_circuits/s52p04_resultats.php?circuit=4
agent provocateur
25 lug 2009 - 07:38 - #6la mc 12 per quanti anni sarà ancora competitiva? sarà pure un super prototipo semi illegale, ma gli altri costruttori stanno a guardare? che progettino pure gli altri una macchina così prestazionale. Il mio sogno è vederla a lemans, tra qualche anno quando sarà “sorpassato” come progetto potrebbero farla iscrivere. è un peccato, un’eresia. Non si può negare le mans alla maserati!!!!!!!
agent provocateur
25 lug 2009 - 07:39 - #7solita domanda: si può vedere da qualche parte? grazie
Dario911
25 lug 2009 - 08:24 - #8@6: Si può e si deve negare la partecipazione a determinate competizioni se la vettura in questione - come nel caso della MC12 - non rispetta i regolamenti. Sono fuori legge sia il telaio in carbonio (la Maserati è l’unica ad averlo) che le dimensioni (la vettura non rientra nel famoso rettangolo dimensionale imposto dall’ACO).
In oltre, per adeguarla ai regolamenti FIA, cosa non permessa ad altri, è stato concesso ai tecnici Maserati di accorciare di circa 25 cm la vettura. Se consideriamo che, in passato, ad altre vetture non è stata concessa l’omologazione per molto, molto meno, direi che questo basta ed avanza a non ammettere la MC12 ai campionati.
Dulcis in fundo, la MC12 è stata derivata da una vettura prodotta in un numero di esemplari strettamente limitato, mentre le varie DB9, C6, Murciélago, sono state prodotte sulla base di vetture GT di “normale” produzione.
Già considerando la differenza di prezzo tra le stradali di Murciélago (la più costosa delle normali) e la MC12 è indice delle differenze intrinseche tra le vetture.
Questo basta e avanza per escludere la Maserati, che è stata omologata solo per via del peso politico della Ferrari, esercitato in pieno per ottenere l’omologazione di un progetto nel quale la Fiat aveva investito moltissimo e che, qual’ora non fosse stato accettato, avrebbe costituito un colpo durissimo per le casse del gruppo.
E’ facile costruire una vettura competitiva quando si parte da una base di partenza così differente rispetto agli altri, no?!
Pensi davvero che Aston, Corvette o Lamborghini, se fossero partite da modelli esasperati (supercar, non GT), sarebbero state da meno della Maserati?
La stessa Porsche aveva pensato ad un impiego agonistico della Carrera GT, salvo poi ripensarci considerando l’escalation dei costi che avrebbe poi coinvolto la categoria. Cosa che, a conti fatti, si è verificata, portando alla morte prematura della categoria GT1 e delle attuali vetture.
Solo l’ACO ha avuto gli attributi di respingere l’omologazione della MC12, al contrario della FIA.
In oltre la Maserati ha corso qualche gara in ALMS, ma non si è dimostrata competitiva contro le Corvette (forse anche per le penalizzazioni aggiuntive).
Ci sarà un motivo se Aston, Saleen, Corvette e Lamborghini possono correre indifferentemente a Le Mans e nel FIA GT, no?!
P.S.
Se qualcuno tentasse di far passare la Saleen per un’omologa americana della Maserati, sbaglia in partenza.
La S7 ha si il motore posteriore centrale, ma non il telaio in carbonio. Ha un’aerodinamica meno esasperata ed un motore ad aste e bilancieri, derivato dalla normale produzione di serie. Dunque, non ostante l’aspetto minaccioso, la S7 è in realtà una vettura complessivamente meno moderna ed esasperata della MC12.
Karter
25 lug 2009 - 13:21 - #9Guarda che Maserati ha fatto lo stesso che fecero Mercedes e la tua adorata Porsche dal ‘96 in poi nel Fia GT:costruirono prototipi e poi,con molta calma,produssero le iper-costose versioni stradali nel numero minimo richiesto:25.
Il regolamento prevedeva,come l’attuale,che le vetture fossero derivate da mezzi di serie…Porsche e Mercedes fecero il contrario.
La Fia allora li accolse a braccia aperte…mentre questa volta hanno almeno avuto il buon senso di porre dei freni regolamentari alla MC12:come il famoso alettone posteriore ridotto.
Quanto alla MC12,è stata prodotta in 50 esemplari…i primi 25 prima che l’auto fosse schierata in pista,da regolamento.
L’auto inoltre è stretta parente, come saprai, della Ferrari F50 per il telaio e della Enzo per il motore.
Entrambe sono state prodotte in più di 300 esemplari ciascuna.
Il telaio in carbonio poi è ammesso, la deroga fu sì approvata per la Maserati, ma è valida per tutti!
Alle auto “derivate dalla serie” sono poi GIUSTAMENTE concessi molte modifiche in più rispetto alla Maserati. Che è molto più vicina alla sorella di serie di ogni altra auto del GT1.
Non mi sembra che la situazione della GT1 sia scandalosa come sostieni tu:l’escalation dei costi non è stata così esorbitante come quando a Mercedes e Porsche fu concesso tutto e di pìù,proprio perchè tra gli handicap regolamentari dati alla MC12 e il maggior margine di elaborazione concesso alle altre si è ottenuto un discreto equilibrio .
Il discorso sulla Saleen poi è ridicolo: sembra che la Saleen abbia fatto la macchina tecnologicamente meno avanzata apposta, per “cavalleria”. Non come i cattivoni di Maserati…
Non sarà forse che avendo meno know-how non erano in grado di costruire una macchina più tecnologica?
Come se io dicessi che la Porsche è disonesta perchè ha costruito la RS Spyder che è troppo più aerodinamica delle altre LMP2…
Quanto ai motori: a causa dei restrittori, le potenze sono grosso modo equiparate…cavare fuori 600 CV da un motore V8 ad aste e bilancieri di 7 litri o da un V12 di 6 rende il divario tecnologico assolutamente irrilevante.
stern
25 lug 2009 - 13:40 - #10La MC12 schierata in LMS verrebbe annientata, non ha alcuna possibilità, ne’ nel LMP1 e nemmeno nel LMP2,
Invito a dare un’occhiata ai tempi delle 908 HDi e delle vecchie R10 TDI oppure delle RS Spider, queste vetture viaggiano su un altro pianeta…
stern
25 lug 2009 - 13:45 - #11@ Karter
Ciò non toglie che la MC12 è irregolamentare sulla base delle attuali norme.
La sua partecipazione in deroga è uno scandalo senza precedenti.
Questo rende senza significato i suoi risultati agonistici.
Dario911
25 lug 2009 - 14:29 - #12@ Karter: verissimo! Anche la Porsche e la Mercedes fecero la stessa cosa. E la McLaren. Ecco perché poi il BPR, poi FIA GT naufragò. E se vai un po’ a rileggere la storia, scoprirai che la Mercedes fu nettamente favorita nell’applicazione delle restrizioni. La Maserati è assolutamente irregolare, corre solo per via delle deroghe, non certo perché conforme al regolamento.
Questo può anche non piacere, dar fastidio, ma le cose stanno esattamente in questo modo.
Non si tratta di know how, ma di regolamenti. La Porsche RS Spyder non corre con delle deroghe, rispetto alle altre P2, perché assolutamente conforme al regolamento, per quanto certamente più evoluta e meglio sviluppata.
La MC12 corre con deroghe in FIA GT, e questo è un dato di fatto. Anche se non vuoi ammetterlo, è completamente diverso. E’ anche stupido paragonare le due situazioni.
Parli di divario tecnologico irrilevante rispetto alle potenze. Ma sbagli, perché la raffinatezza di un propulsore incide anche sul comportamento dello stesso. Penso che tu sappia che il comportamento di un propulsore non è legato alla potenza, ma alle caratteristiche meccaniche. Valvole a comando pneumatico, distribuzione a cascata di ingranaggi… sono cose che fanno ben la differenza, al di là della potenza…
Per finire, tieni presente che la carrozzeria della MC12 è pensata già di pe sé in chiave agonistica, per offrire superiori valori di deportanza. Ci sarà un motivo se Corvette ed Aston, prima ancora che la Maserati scendesse in pista, scesero in aperta polemica con la federazione, chiedendo di non omologare una vettura dichiaratamente contro lo spirito del regolamento. O no?
Proprio come furono Mercedes, Porsche e McLaren.
Come vedi, almeno a me non manca l’obiettività…
agent provocateur
25 lug 2009 - 18:17 - #13scusate se insisto, ma corvette gt1 che non ha un bullone in comune con la versione di serie, avrebbe potuto fare una versione sulla falsariga della mc12, tanto c’è il precedente storico della deroga a maserati, perciò non penso che rifiutino un altro concorrente con una macchina super prestazionale . poi , che la situazione è illegale e scandalosa (per il peso politico delle Case,una volta una e una volta un’altra), è un dato di fatto ed io ne prendo atto.
Dario911
25 lug 2009 - 18:38 - #14@13: il problema è che la versione stradale della MC12 non era omologabile in origine, per diversi motivi (numero di esemplari prodotti, dimensioni, telaio in carbonio…). C6R, DBR9 ed R-GT invece derivano da modelli conformi al regolamento, per numero di esemplari prodotti, dimensioni (uguali tra stradale e racing), tipo di telaio, ecc.
A me la MC12 piace tantissimo, ho anche acquistato il modellino ufficiale scala 1/43 dal Vitaphone Racing, figurati!
Però i fatti sono fatti…
agent provocateur
26 lug 2009 - 02:01 - #15ok