Quella che fino a poche ore fa era solo un’ipotesi, assume adesso i contorni di una triste realtà: Bmw ha annunciato il ritiro dalla F1 al termine della stagione 2009. La conferma è giunta nella conferenza stampa indetta dalla casa tedesca presso la sede di Monaco di Baviera.
Il presidente Norbert Reithofer ha parlato di decisione sofferta, che si inserisce nel quadro di un rinnovamento delle strategie aziendali: “Ovviamente è stata una scelta difficile per noi, ma è un passo forte che il nostro marchio compie nell’ambito di un riallineamento globale“.
Altre le priorità dell’elica blu, illustrate dallo stesso Reithofer: “Vogliamo rimanere in testa come marchio per quanto riguarda la sostenibilità e la compatibilità ambientale. Stiamo continuamente analizzando le nostre iniziative in questi termini e la F1, in un simile sfondo, diventa un veicolo molto meno importante. Mario Theissen è stato al timone del progetto motorsport sin dal 1999. Abbiamo ottenuto tanti successi in questo periodo, anche in F1. Voglio ringraziare sia lui che il suo staff per questo“.
Al destinatario del messaggio di gratitudine non resta che accettare la scelta, ma con un certo rammarico. Dice Theissen: “E’ chiaro come io e tutti gli uomini impiegati a Hinwil e Monaco avremmo preferito continuare l’ambizioso progetto del Circus, per mostrare che questa stagione sfortunata è stato solo un episodio. Capisco tuttavia la decisione, presa analizzando le prospettive del marchio da un punto di vista globale. Ora cercheremo di dare il massimo per congedarci nel migliore di modi dalla F1“.
Prese per buone le motivazioni del presidente, resta il sospetto che un ruolo fondamentale nella nuova strategia sia stato giocato dal mancato ottenimento degli obiettivi fissati dal management, che sperava di lottare per il titolo 2009. La realtà, invece, è ben diversa, con un livello di performance lontano dalle previsioni. Klaus Draeger, componente del direttivo Bmw, ammette velatamente la cosa: “Ci sono voluti solo tre anni per diventare un top team, ma quest’anno non siamo riusciti a confermarci su ottimi livelli. Tuttavia gli ultimi due lustri ci hanno fatto crescere molto, facendoci sviluppare tecnologie innovative con lo stesso spirito che ci guida nella costruzione delle auto di serie“.
Via | F1grandprix.it
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stern
29 lug 2009 - 10:09 - #1Ottima decisione, e un forte segnale a FIA e a tutta la F1 ormai davvero un “circus”
kra-x
29 lug 2009 - 10:11 - #2tranquilli , ci penseranno Montezemolo e Briatore a salvare la Formula 1 .
patrick depailler on tyrrell p34
29 lug 2009 - 10:12 - #3e ora nick e robert sono disponibili
patrick depailler on tyrrell p34
29 lug 2009 - 10:12 - #4forte al fota eh? complimenti.
kubica in renault al posto di alonso
patrick depailler on tyrrell p34
29 lug 2009 - 10:27 - #5e il fronte fota? sempre detto che ci prendevano per i fondelli…
Ryo
29 lug 2009 - 10:28 - #6Ahhh peccato….. mi è sempre stata simpatica la Bmw! Quindi muore sia la Sauber che la Bmw in un colpo solo dalla formula uno.
Dario911
29 lug 2009 - 10:37 - #7Prima la guerra contro Mosley… e poi?! Si ritirano!
Comunque si accettano scommesse: la BMW torna a Le Mans, magari sfruttando i regolamenti che entreranno in vigore dal 2011…
Che vogliamo scommettere?
patrick depailler on tyrrell p34
29 lug 2009 - 10:44 - #8@7 penso di si…
@6 speriamo resti sauber con motori bmw…
patrick depailler on tyrrell p34
29 lug 2009 - 10:45 - #9questo cattivaccio di mosley…
che presa per i fondelli che ci han rifilato
Cough
29 lug 2009 - 10:45 - #10MOSLEY MOSLEY…… :)
certo che avevi ragione… ;)
dove sono i detrattori??
p.s: la TOYOTA prima o poi si ritira…
Cough
29 lug 2009 - 10:49 - #11se continua cosi, con un coup de theatre si ripresentera MOSLEY e verra eletto di nuovo… :D :D
X-VOX
29 lug 2009 - 10:53 - #12@Dario911: Una Bmw a Le Mans ci starebbe benissimo, è in F1 che è fuori posto, come anche Toyota e Renault
Ryo
29 lug 2009 - 11:03 - #13@8: Speriamo, sarei felice se rimanesse Sauber! Tra l’altro uno che stimo molto
Rosso Corsa
29 lug 2009 - 11:04 - #14Peccato!
Colpa della crisi, certo, ma forse questo non sarebbe successo se la Formula 1 non fosse stata snaturata negli ultimi anni.
Che interesse ha per un costruttore partecipare ad un campionato in cui non c’è alcuno spazio alle innovazioni, in cui lo sviluppo dei motori è bloccato, in cui ogni aspetto tecnico è così strettamente regolamentato da non permettere altro se non costosissime quanto minuscole evoluzioni aerodinamiche?
Se ci fosse più libertà tecnica, le squadre spenderebbero sicuramente di più (neanche troppo, in fin dei conti), ma sarebbero senz’altro più motivate a partecipare.
La speranza è che la squadra continui ad esistere come Sauber e che annunci del genere non si ripetano (anche se, purtroppo, pare che Toyota e Renault siano prossime all’abbandono).
patrick depailler on tyrrell p34
29 lug 2009 - 11:13 - #15RAGAZZI E SE I 3 NUOVI TEAM SERVONO A RECUPERARE BMW TOYOTA E RENAULT?
patrick depailler on tyrrell p34
29 lug 2009 - 11:15 - #16@14 C’ERA LA POSSIBILITà D+ TECNLOGIA..COME VOLEVA MOSLEY..LE SCUDERIE SONO VITTIME DELLE LORO DECISIONI ..COMPLIMENTI FOTA…
PRENDIO I TEST PRIVATI..SONO STATE LORO A NN VOLERLI+FARE…ECCO CHE COSìSE PARTI ULTIMO LI RESTI
AXE
29 lug 2009 - 11:15 - #17purtroppo hanno ragione la F1 è un carrozzone mangia soldi, tutti spendono cifre enormi (pari al PIL annuale di alcuni piccoli stati), ma la pubblicità arriva solo a chi vince.
tamb53
29 lug 2009 - 11:20 - #18mi permetto di ripetere quanto ho già scritto altre volte: la F1 storicamente l’hanno fatta i c.d. assemblatori, e non i costruttori (Ferrari esclusa). Basta fare mente locale a tutta la storia della F1 fino a circa 5-6 anni fà per rendersene conto. E sempre storicamente di solito i costruttori entrano in una serie, la uccidono in pochi anni facendo esplodere i costi, e se ne vanno.
La BMW se ne esce dicendo che il suo nuovo obbiettivo è la compatibilità ambientale: da parte di una casa che costruisce Suv e berline da 5000 cc e 2,5 tonnellate, fa molto ridere.
Dicano piuttosto che stanno spendendo centinaia di milioni infilando una brutta figura dopo l’altra.
Dario911
29 lug 2009 - 11:22 - #19@12: allora secondo il tuo punto di vista, scusa, in formula 1 chi ci dovrebbe stare? Penso che, se non avessero spesso gettate alle ortiche tanti potenziali ottimi risultati con una gestione folle delle vetture in gara, alla BMW avrebbero raccolto certamente qualcosa. Hanno i mezzi e la tecnica per vincere, ma la squadra sembra sempre intrappolata nel limbo, come se non riuscisse a crescere e fare quel passo che la differenzierebbe dai team di medio livello.
Theissen è ora che si ritiri. Tante sconfitte le hanno rimediate a seguito della sua incapacità di gestire saggiamente auto e piloti.
Dario911
29 lug 2009 - 11:25 - #20Per seguire i capricci della Ferrari, la FOTA ha mandato a quel paese la ricerca e lo sviluppo che Mosley, a torto o ragione, avrbbe voluto introdurre. Adesso si attaccano tutti al c…o!
Se lo meritano! Non hanno voluto scendere a compromessi per seguire le manie di protagonismo della ferrari, e questi sono i risultati. Il carrozzone squallido chiamato formula 1 sta lentamente collassando su sé stesso. E me ne compiaccio!
Cough
29 lug 2009 - 11:26 - #21@Rosso Corsa
Mi dispiace dirlo, ma tutte le cose che hai detto tu, sono state proposte avanzate da MOSLEY insieme al BUDGET CAP… Certo, forse il modo e´ stato sbagliato cosi come la celerita della cosa..
Ho sempre piu l´impressione che la gente non legge prima di commentare.. suggerirei ai piu, di chiudere ogni tanto i Blog, e siti di parte per leggere magari comunicati ufficiali diramati dalla FIA…
Per esempio, MOSLEY avevo proposto oltre al BUDGET CAP:
- Abolizione dei rifornimenti
- Motore con numero di giri illimitati
- KERS con il doppio della potenza attuale
- Incidenza dell´ala anteriore raddopiata e regolabile ad ogni momento(non solo due volte al giro come quest´anno)
- Fondo piatto e diffusore uguale per tutti(per evitare furbizie in stile Brawn Gp)
- Larghezza ridotta delle ruote anteriori
- Utilizzo di materiali o leghe speciali(vietati da ormai diversi anni)
- Possibilita per i Team di comprare un motore Low cost(Cosworth) e non i soliti Mercedes, Ferrari e Renault per risparmiare
- Maggiore liberta di progettazione di componenti
- Test illimitati purche il loro costo rientri nel BUDGET CAP
Ripeto, forse la somma non bastava, infatti l´hanno alzato a 100 millioni, pero hanno fatto fuori MOSLEY perche molti sanno che alcuni TEAM ad armi pari, non ce la farebbero a primeggiare….
p.s: La gente ha sparata sul povero Sir Williams quando decise di abbandonare la FOTA, ma ricordate che lui vive per le CORSE, e non sta nel CIRCUS per vendere capellini, bandiere, o cavolate varie… Meno Merchandising e piu CORSE.. grazie..
Ryo
29 lug 2009 - 11:30 - #22Sono il primo a sperare ad un ritorno dei “garagisti” in massa… lo stesso Sauber ha dovuto vendere la scuderia alla Bmw.. ma vogliamo ricordarci Minardi? O anche Prost ha dovuto fare lo stesso… Poi se andiamo ancora indietro… Tyrell, Arrows, March… e non la si finisce più… La stessa Mclaren piano piano sta diventando solamente “Mercedes”. Provo ammirazione per Williams che a suo tempo, quando la Bmw gli chiese di vendergli la scuderia lui rifiutò. E saggiamente visto come sono andate le cose.
Dario911
29 lug 2009 - 11:33 - #23L’eventuale budget cap, a conti fatti, faceva paura alla Ferrari più che ad ogni altro. E’ stata la Ferrari a farsi paladina della lotta contro le riforme di Mosley e lo stesso presidente FIA. E non certo per mero spirito agonistico o per bontà d’animo, ma solo per calcolo, per interesse.
Già quest’anno sono costretti, a Maranello, a vedersi puntualmente sverniciare da Red Bull e Brawn, pur spendendo il doppio in ricerca e gestione.
Evidentemente avranno pensato che, a parità di budget, con questi presupposti… chissà che piega avrebbe preso la storia!
Si, perché solo i fessi potrebbero davvero credere che le nuove norme volute dalla FOTA potranno riportare in pista lo spettacolo.
Se poi consideriamo che alcune norme sono state mutuate da quelle previste con il budget cap…
Rosso Corsa
29 lug 2009 - 11:34 - #24@ patrick depailler, #16
Il budget cap che Mosley voleva imporre era una forzatura: com’è possibile fare vera innovazione se si impedisce di spendere?
Accettare il budget cap avrebbe determinato una libertà tecnica solo di nome, ma non di fatto!
X-VOX
29 lug 2009 - 11:34 - #25In F1 devono restare i costruttori di auto da corsa ed ev supersportive stradali
è da tempo che lo dico e infatti è quello che avverrà
i grossi costruttori di auto stradali devono stare nei campionati turismo, o GT se fanno granturismo, oppure a Le Mans
come dicono a Milano? Ofelè fa el to mestè, appunto, ad ognuno il suo mestiere..
stern
29 lug 2009 - 11:36 - #26@ Dario911
Guarda, dopo l’ultima novità dell’appoggio di Mosley alla candidatura di Todt, mi sono convinto che la F1 è solo “mafia”, già le decisioni dei commissari negli anni passati mi hanno sempre lasciato perplesso, ora sono convinto che la FIA è corrotta.
La F1 è malata, basterebbe togliere l’appoggio delle TV e sparirebbe nel nulla…
patrick depailler on tyrrell p34
29 lug 2009 - 11:37 - #27@24 ma il budget cap non contava i motori, i cambi per il primo anno,stipendi di tecnic e piloti, motor home…sai quante spese erano fuori dal budget cap? come dice cough al suo @21( grande ti straquoto) bisognerebbe leggere ed informarsi d+ e non credere sempre e solo a blog e forum che vanno in unica direzione…
patrick depailler on tyrrell p34
29 lug 2009 - 11:38 - #28@23 e 21 meritate +100000
Ryo
29 lug 2009 - 11:39 - #29@21 “La gente ha sparata sul povero Sir Williams quando decise di abbandonare la FOTA, ma ricordate che lui vive per le CORSE, e non sta nel CIRCUS per vendere capellini, bandiere, o cavolate varie… Meno Merchandising e piu CORSE”
Non potevi scrivere frase migliore, straquoto ;)
guid1
29 lug 2009 - 11:42 - #30“Ovviamente è stata una scelta difficile per noi, ma è un passo forte che il nostro marchio compie nell’ambito di un riallineamento globale“
Io sta gente la invidio.
Senti come parlano…e che termini usano per dire: ABBIAMO FINITO I SOLDI!!
patrick depailler on tyrrell p34
29 lug 2009 - 11:43 - #31quanti meno ho preso quando dicevo che la proposta di mosley era sensata e basta solo ragionarci su e non fare la guerra!…i costruttori invece capeggiati da montezemolo e briatore no..han voluto far la guerra..dalla parte dei tifosi si dichiaravano…+spettacolo..invece eccoci qua..bmw lascia…lasceranno altri e delle innovozioni tecnologiche che potevam vedere con il budget cap ora nemmeno l’ombra…Grazie fota..eh si..sono uniti. voglio riportare i vari punti già scritti benissimo da cough..così..come promemoria.
Abolizione dei rifornimenti
- Motore con numero di giri illimitati
- KERS con il doppio della potenza attuale
- Incidenza dell´ala anteriore raddopiata e regolabile ad ogni momento(non solo due volte al giro come quest´anno)
- Fondo piatto e diffusore uguale per tutti(per evitare furbizie in stile Brawn Gp)
- Larghezza ridotta delle ruote anteriori
- Utilizzo di materiali o leghe speciali(vietati da ormai diversi anni)
- Possibilita per i Team di comprare un motore Low cost(Cosworth) e non i soliti Mercedes, Ferrari e Renault per risparmiare
- Maggiore liberta di progettazione di componenti
- Test illimitati purche il loro costo rientri nel BUDGET CAP
Dario911
29 lug 2009 - 11:43 - #32@25: la tua filosofia è risibile. Francamente mi meraviglio di sentirti dire qualcosa di simile. Spero tu stia scherzando!
Allora, vediamo un pochino… secondo te in formula 1 potrebbero correre solo Ferrari, Maserati, Lamborghini, Porsche, Aston Martin, Corvette, Zonda… e via dicendo?!
Ma dai, mi vien da ridere al solo pensiero!
A parte il fatto che la tecnologia delle attuali LMP1 è superiore a quelle delle formula 1, e che anche a livello di prestazioni ormai siamo più o meno alla pari (solo il peso ferma le P1…), vorrei sapere allora quanto conta la storia di un marchio nello sport.
La Porsche è da sempre legata a Le Mans ed alle gare Endurance/GT, al pari di Aston Martin, Maserati e Corvette. Poi vi sono case, come la Lamborghini o la Zonda ,che non hanno di fatto alcun passato nel mondo delle corse (salvo rare ed improduttive eccezioni).
Ogni marchio sceglie il proprio habitat racing in base alla propria storia, alla filosofia distintiva ed all’interesse di ricerca intrinseco in una categoria.
Ecco perché un generalista può tranquillamente (e deve) correre in formula 1, così come a Le Mans, in GT o in qualunque altro campionato ritenga opportuno.
Ricorda che la Ferrari ha dovuto piegarsi diverse volte di fronte a Mercedes, Renault, Honda… per cui non vedo assolutamente serio il tuo punto di vista.
patrick depailler on tyrrell p34
29 lug 2009 - 11:43 - #33@30 +1
X-VOX
29 lug 2009 - 11:44 - #34E non sono qui a difendere Ferrari e nessun altro
dico che a seconda del genere di auto che un’azienda costruisce, correrà nei campionati che più si avvicinano alla tipologia delle sue auto di produzione
chi fa supersportive o auto da corsa (Ferrari, McLaren, Lola, Dallara ecc ) farà i campionati per monoposto, inutile che chi costruisce utilitarie faccia la F1..
X-VOX
29 lug 2009 - 11:45 - #35No, i generalisti in F1 NO, fanno solo ridere.. e alla fine hanno vinto poco e speso troppo
patrick depailler on tyrrell p34
29 lug 2009 - 11:45 - #36non per niente il progettista capo bmw risultava in ferie da marzo..per forza…non c’è nulla da disegnare per il prossimo anno
Dario911
29 lug 2009 - 11:48 - #37@34: e perché? Quale sarebbe il problema? Iscrizioni libere, ognuno corre per vincere, il blasone non conta. E’ vero che la filosofia del marchio imporrebbe certe valutazioni, ma non dovrebbero certamente essere vincolanti!
La Mercedes ha dominato in F1, la Renault ha spezzato il dominio Ferrari, a suo tempo i motori Honda dettarono legge… Perché quindi un generalista non dovrebbe sentirsi tentato dalla sfida (ma, più di ogni altra cosa) dalla copertura mediatica garantita dalla F1?
E’ vero, se non fossero esistiti i contratti TV, la formula 1 sarebbe scomparsa da tempo!
X-VOX
29 lug 2009 - 11:49 - #38Renault con la “pentola a pressione” turbo non è che ha fatto sfracelli..
poi hanno vinto con Alonso, ma al 90% devono ringraziare il geniale ingegnere della Michelin che ha realizzato gomme incredibili che solo loro (guarda caso) riuscivano a usare al 100%
vadano pure a casa.. tutti quanti
Dario911
29 lug 2009 - 11:49 - #39Senza budget cap quali sarebbero i costruttori di sportive disposti a salire sul carrozzone? Dallara? Panoz? Non credo proprio!
X-VOX
29 lug 2009 - 11:50 - #40La Mercedes senza McLaren sarebbe a casa da anni..
Dario911
29 lug 2009 - 11:51 - #41Eh, si! Solo la Ferrari non deve spartire con nessuno i meriti delle sue vittorie!
Quanti anni ha aspettato per tornare a vincere un gp la Ferrari? E quanto spendeva in quegli anni?
Ma fammi il piacere, dai!
Dario911
29 lug 2009 - 11:52 - #42Allora possiamo ben dire che, Senza Schumacher, la Ferrari sarebbe rimasta tranquillamente a quagliare la ricotta per altri 25 anni!
Dertos
29 lug 2009 - 11:53 - #43Speriamo che Peter Sauber si riappropri in toto della propria creatura, sarebbe un peccato perdere un team con 16 anni di storia (per non parlare di quello che ha fatto Sauber prima della f1), l’avventura della Bmw ha dimostrato che un gruppo di lavoro valido (quello creato da Sauber negli anni) se supportato da i giusti investimenti è capace di competere ai massimi livelli (toro tosso un altro bell’esempio)
Sono mesi che leggo di Mosley su questo blog (da quando è divento “popolare” ai piu), e tra me e me ho sempre riso, leggendo i post (spesso offensivi) contro di lui, buffone, vecchio pagliaccio, bastardo ecc… ecc…, gli si è imputato di tutto persino di essere un totale incompetente di motorsport!
non ho quasi mai letto un post di un utente che si lamentasse argomentando la sua insofferenza! devo dire che la stampa ha svolto un ottimo lavoro di screditamento!
come al solito………..
X-VOX
29 lug 2009 - 11:53 - #44La Ferrari deve spartire i meriti con gli ingegneri i tecnici e i direttori sportivi quando l’hanno fatta vicere
e sono stati spesso anche inglesi, francesi, americani, tedeschi ecc
Cough
29 lug 2009 - 11:54 - #45@X-VOX
mi auguro che ci sia separazione tra i due(McLaren e Mercedes) perche
mi piacerebbe rivedere un TEAM gestito solo da Dennis…. rimarra un sogno lo so.. :D :D
Dertos
29 lug 2009 - 11:55 - #46volevo dire i media, non solo la stampa, che anzi si salva e di molto rispetto alla tv di stato (tanto per fare un esempio)
patrick depailler on tyrrell p34
29 lug 2009 - 11:56 - #47@43 dertos..i miei comenti..di dario e cough per sempio son li a dimostrare che nn seguiamo ci che dice la stampa..mamma rai o monteprezzemolo…
Bisogna saper anche informarsi a volte..o volere informarsi.
X-VOX
29 lug 2009 - 11:56 - #48Personalmente non ho mai attaccato Mosley a senso unico, anzi, e non ho mai difeso Ferrari a senso unico, anzi
si sono incasinati tutti quanti, ormai volavano in aria come bolle di sapone, iniziano a tornare con i piedi per terra solo ora, tutti quanti, e i risultati iniziano a vedersi..
patrick depailler on tyrrell p34
29 lug 2009 - 11:57 - #49@46 ricordo ancora mazzoni quando inneggiava alla fota..vediamo che dice alla prossima gara…che è solo li a libro paga ferrari
GruppoC
29 lug 2009 - 11:57 - #50Speriamo che la struttura di Peter Sauber sopravviva e continui a lavorare nelle competizioni, perchè è un bel pezzo di storia.
Quanto mi fanno sbavare la C11 e la C291…!!!