La Fia ha reso noto il regolamento tecnico e sportivo per la stagione 2010 di Formula 1. Il complesso normativo nasce dopo la vigorosa battaglia fra la Fota e la Federazione, che stava portando alla rottura del Circus. Uno dei punti dove il confronto aveva assunto i toni più aspri era l’introduzione di un tetto al budget e di un sistema a due velocità, che accordava alcuni privilegi ai team meno abbienti.
Entrambe le proposte, come sappiamo, sono state abortite. Il nuovo disposto normativo non fa che confermarlo. Salta anche il sistema delle medaglie, suggerito da Bernie Ecclestone per tentare di alimentare la lotta al vertice, rendendo meno fruttuosa la logica dei ragionieri. Sul fronte più strettamente operativo, la Q3 si disputerà a serbatoi scarichi, mentre in gara saranno vietati i rifornimenti.
Alcune restrizioni interessano gli studi aerodinamici, con la possibilità di usare in galleria del vento solo dei modelli in scala al 60%, investiti da un flusso non superiore ai 50 metri al secondo. I test privati restano contingentati, nella misura prevista dall’attuale regolamento. Si potranno aggiungere solo 8 sedute in rettilineo e prove limitate con gomme ad hoc per iniziative promozionali.
Restano le termocoperte e le otto unità propulsive a stagione per ciascuna monoposto. Anche se il Kers non viene escluso, i team dell’associazione dei costruttori hanno deciso di non utilizzarlo nel 2010. Nessuna novità sulla vita utile dei cambi, che dovranno durare 4 gare. Cresce, invece, il peso minimo delle vetture, portato a 620 chilogrammi. Con pilota a bordo, ovviamente.
Via | F1grandprix.it
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Bubet89
20 ago 2009 - 14:16 - #1Finalmente in pole ci andrà la monoposto realmente più veloce e in pista le vetture saranno in situazione uguale per via di benzina.
Le gomme si potranno cambiare o i pit stop sono del tutto aboliti? (A parte ovviamente in caso di problemi tecnici o simili)
àzzoooo
20 ago 2009 - 14:45 - #2fantastica la trovata del Kers, è durata un’anno a malapena ed è costata se non sbaglio 10-15 milioni di euro…mah!
NICOLA11
20 ago 2009 - 14:48 - #3Invece di togliere l’attuale zavorra se ne’ aggiunge ancora altra aumentando il peso della vettura,di conseguenza le auto saranno piu’ lente,le gare dureranno di piu’,aumentera’ la noia…sia davanti la TV che nei circuiti…Quest’anno stavo a Montecarlo alle piscine,alla K3,vedevo sia l’uscita del tunnel che la chicane e le curve sotto a me,eppure dopo 10 giri ci eravamo tutti rotti le scatole,malgrado le Ferrari erano nelle prime posizioni…Questi sono i regolamenti di quel malato mentale di Max Mosley,bisognava aspettare l’elezione del nuovo presidente della FIA…Le gare durano troppo perche’ le auto sono lente rispetto agli anni di Senna e Schumacher…sono meglio di un sonnifero…
Fabiooo
20 ago 2009 - 14:53 - #4Beh il Kers non è stato abolito, magari qualcuno potrebbe ripensarci su(in questa stagione tutti quelli che l’avevano usato hanno sbagliato macchina, ma in uno sport dove superare è difficile in partenza il suo lo fa eccome).
#1 : le gomme si potranno cambiare, solo i rifornimenti sono aboliti.
Cmq il fatto della Q3 a serbatoi vuoti serviva a rimescolare un pochino le carte, anche se con l’abolizione dei rifornimenti era inutile.
Fabiooo
20 ago 2009 - 14:56 - #5#3 : le auto troppo lente rispetto ai tempi di Senna e Schumacher? Ma ne sei sicuro?
Le gare sono noiose per zero sorpassi, non per il peso(che poi a quelle potenze 100 kg sai cosa cambia).
Trovo assurdo cmq che il peso minimo sia stabilito col pilota e non solo della macchina(anche Rosberg s’era lamentato di sta cosa)
frappa
20 ago 2009 - 15:00 - #6del limitatore libero del motore non si ha notizia?
effettivamente il pareggiare i pesi portera ad una diminuzione dei sorpassi.i sorpassi inatti si hanno ora con differenze di pesi e differenze di tempo sul giro nell ordine dei 3-4 decimi.
ma scusate… x l aerodinamica non esiste il coefficiente di penetrazione? il cosiddeto cx?
non si potrebbe imporre un arco di cx da cui le monoposto non possono uscire?
per i soprassi inoltre ripeto che dovrebbero anche essere ridotti l elettronica (che ancora c è, perchè non ci credo che 800 cv su 600 kg non facciano perdere l aderenza spesso) e lo spessore dei pneumatici, che danno troppa aderenza.
cosa aspettano?? che schiatti un altro pilota??
20 ago 2009 - 15:15 - #7.
sul sito della FIA non ho trovato nessun link al regolamento completo, lo avete voi?
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cosa aspettano?? che schiatti un altro pilota??
20 ago 2009 - 15:22 - #8.
l’eliminazione dei rifornimenti è un ottima cosa
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a parte il mondiale perso da Massa e dalla Ferrari nel 2008 a causa del tubo di rifornimento rimasto attccato all’auto (ok, non la colpa è stata del semaforo… ma senza tubo…)
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il rifornimento non aggiungeva nulla alla gara ed allo spettacolo perché durava quasi sempre meno del cambio gomme
.
poteva essere “eccitante” solo in modo “inconscio” e “perverso” (ovvero, l’attesa dell’incidente… dal tubo che non si stacca… al meccanico che finisce sotto le ruote… al principio di incendio… al pilota “allo spiedo”… un pò come alla partenza…)
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cosa aspettano?? che schiatti un altro pilota??
20 ago 2009 - 15:23 - #9.
chissà se il regolamento 2010 è già “blindato” oppure nei prossimi mesi si potrà migliorare
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cosa aspettano?? che schiatti un altro pilota??
20 ago 2009 - 15:26 - #10post edit: no, ripensandoci, forse in più di una gara il rifornimento è stato determinante (ricordo una gara vincente della Ferrari in Ungheria grazie a tre rifornimenti) ma comunque troppo pericoloso!
ZZ-2
20 ago 2009 - 15:33 - #11scusate l’ignoranza…
ma senza rifornimenti assisteremo anche a gran premi più brevi?
patric kdepailler on tyrrell p34
20 ago 2009 - 15:45 - #12@6 IL PESO MInimo è stato aumentato per evitare che i piloti devano dimagrigre oltre l’inverosimile come quest’anno…
non farà di certo andare le vetture +piano o meno sorpassi..chje vuol dire…han tutte lo stesso peso.
le gomme non è che si potranno cambiare..devono essere cambiate..resta l’attuale regola delle due mescole durante la gara..purtroppo..non si vedranno più gare dove la bravura del pilota che risparmi le gomme lo porta alla fine..tipo senna a monaco nel 87. motori resta com’è…peccato che nn sia stata messa qulche giornata di test durante l’anno.
@nicola..questi regolamenti sono stati studiati dalla fia assieme ad un gruppo di lavoro che comprendeva il sig rory byrne (ti dice nulla?) ferrari mclaren renautl e bmw…ringraziate loro..basta sempre sparare contro mosley….e poi…dopo mosley ci sarà todt..che ha già dichiarato di continuae l’operato di max.
patric kdepailler on tyrrell p34
20 ago 2009 - 15:46 - #13@11..no…
patric kdepailler on tyrrell p34
20 ago 2009 - 15:46 - #14le gare vanno bene di questa lunghezza..quanto vogliamo farli correre 5min? per favore..a le mans fanno stints di quasi 4 ore…
frappa
20 ago 2009 - 15:50 - #15@12
dicevo che con i rifornimenti le auto avevano peso diverso a causa della benzina…peso diverso=differenza di prestazioni.quindi se quello dietro ha meno benzina è piu facilitato nel sorpasso. se non si fanno i rifornimenti i pesi fra le vetture si equivalgono e i sorpassi saranno piu rari.
patric kdepailler on tyrrell p34
20 ago 2009 - 15:50 - #16link del sito fia per tutti i documenti relativi all’anno 2010
http://www.fia.com/en-GB/sport/regulations/Pages/FIAFormulaOneWorldChampionship.aspx
patric kdepailler on tyrrell p34
20 ago 2009 - 15:51 - #17@15 ok. ma se vuoi arrivare davanti però il sorpasso lo devi provare…
patric kdepailler on tyrrell p34
20 ago 2009 - 15:51 - #18http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/3C9E78D2AAE9B15DC1257617002CF08F/$FILE/Stable%20Sporting%20Regulations%20-%2024%20July%20-%20CLEAN.pdf
patric kdepailler on tyrrell p34
20 ago 2009 - 15:52 - #19http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/130A104E1769D120C1257617002D4CAE/$FILE/Stable%20Technical%20Regulations%20-%2024th%20July%20-%20CLEAN.pdf
Pistone21
20 ago 2009 - 15:58 - #20Che modifiche al motore faranno per finire una gara con un pieno? O_o
patric kdepailler on tyrrell p34
20 ago 2009 - 16:00 - #21@20 serbatoio + grande…qualche giro in meno..qualcosa fanno…son pagati apposta..finivano le gare coi turbo non vedo problemi ora…è da 2 anni che sanno che non ci sarebbero stati i rifornimenti nel 2010
ZZ-2
20 ago 2009 - 16:00 - #22@patrick
a me sarebbe piaciuto prolungarli invece, ma era improbabile. Di sicuro i rifornimenti erano una parte cruciale della strategie di gara. Questo nuovo regolamento sembra proprio improntano ad un approccio un pò meno “a tavolino”.
mi dispiacerà non vedere più la bella sincronia dei meccanici ai box, però!
Fabiooo
20 ago 2009 - 16:06 - #23#20 : al motore nessuna, al serbatoio semmai.
Cmq Briatore proponeva di accorciare le gare, anche per evitare serbatoi troppo grossi.
Io avrei abolito anche i cambi gomme, così o sorpassi o stai dietro senza alternative.
patric kdepailler on tyrrell p34
20 ago 2009 - 16:16 - #24@2 è costata 50milioni di euro…colpa della bmw comunque che ha obbligato tutti ad usarlo
patric kdepailler on tyrrell p34
20 ago 2009 - 16:17 - #25@22 si..a me dispiace che devono per forza cambaire le 2 mescole..gare come quelle di una volta con il cambio gomme solo se necessario sarebbe stato meglio…
patric kdepailler on tyrrell p34
20 ago 2009 - 16:19 - #26@23 meglio stia zitto briatore…questa signora aveva i serbatoi grossi..eppure è bellissima!
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f8/ProstAlain_McLarenMP4-2B_1985.jpg
Cough
20 ago 2009 - 16:23 - #27@frappa
non è proprio cosi…
chi vorra partire davanti, optera per l’assetto da qualifica(a patto che rimanga invariato anche durante la domenica di gara) e sara magari un po penalizzato in gara con il serbatoio pieno… è quello che ha spesso fatto la Renault quest’anno, puntando piu su un assetto da qualifica e due gocce di benzina(nella speranza di partire davanti) che da gara…
poi il passo di gara con il passare dei giri dovrebbe cambiare, visto che non c’è una zavorra mobile..
è una questione di compromesso..
Cough
20 ago 2009 - 16:25 - #28@frappa
per quanto riguarda il tema “sorpassi”, il problema sono i piloti…
c’è chi con un carretta riesce comunque a sorpassare quando puo, c’è chi invece aspetta la sosta ai BOX per sopravanzare il rivale… per aumentare subito i sorpassi, bisognera sostituire meta dei piloti dello schieramento… :D
frappa
20 ago 2009 - 16:26 - #29@27
vabbè comunque sia un livellamento dei pesi pegggiorera le cose
Cough
20 ago 2009 - 16:28 - #30@27
cosa intendi per livellamento?
non riesco a seguirti..
Cough
20 ago 2009 - 16:28 - #31mi rivolegevo al @29
patric kdepailler on tyrrell p34
20 ago 2009 - 16:29 - #32@29 ma non livellano nulla..alzano il peso minimo…tutte le vetture devono avere lo stesso peso…non capisco anch’io
Fabiooo
20 ago 2009 - 16:36 - #33#26 : fosse per Briatore vorrebbe i regolamenti della GP2 copiati paro paro in F1.
A me da sui nervi pure che Monaco sia 270 km contro i 300 soliti perché non essendo una pista di F1 non ci sta nelle 2 ore sennò.
riki
20 ago 2009 - 16:43 - #34i sorpassi mancano perchè gli spazi di frenata sono ridottissimi, umanamente impossibile cercare di compiere una manovra di sorpasso in quelle condizioni… Pensate che a Monza in fondo al rettilineo una F1 percorre circa 100 metri al secondo… Significa che un ritardo di frenata di 1 decimo di secondo equivale a 10 metri, e considerando che bastano 75, 80 metri ad una monoposto per entrare in curva, beh fate due conti e pensate come in 2 secondi di frenata (ho fatto l’esempio di una delle più brusche) un pilota possa azzardare un sorpasso. Una soluzione? imporre regole più restrittive sugli impianti frenanti in modo da allungare la frenata, limitando l’utilizzo di materiali compositi (sempre facendo molta attenzione alla sicurezza ovviamente) allora il pilota avrebbe più margine per tentare una manovra e (forse) potremmo vedere più sorpassi!
Cough
20 ago 2009 - 17:05 - #35@riki
sono d’accordo con te, ma la bravura sta proprio nel fatto di saper ritardare la frenata..
ecco un esempio.. Monza 2007 (per me il migliore sorpasso in quanto a sensibilita e controllo della monoposto..niente vantaggi di doppio diffusore, niente extra cavalli, solo tanto piede, coraggio, sensibilità e talento)
http://www.youtube.com/watch?v=fzFDvZhntvQ
e ce ne sono altri ancora…
la differenza la fa chi sta dentro la monoposto.. c’è chi puo e chi non puo.. semplice..
TheGas
20 ago 2009 - 17:05 - #36anche perchè si dice che in F1 si sviluppano soluzioni per le auto di tutti i giorni, ma i freni in carbonio non li puoi montare sulle auto di tutti i giorni…
ah: ed io propongo cambio manuale e frizione a pedale! poi voglio vedere chi sa guidare….
frappa
20 ago 2009 - 17:12 - #37@30
le auto hanno un serbatoio capiente un tot..
se sono ammessi i rifornimenti ci sara una parte della gara dove c è chi ha 30 litri di benzina e chi ne ha 70.qui chi ne ha 30 sara facilitato e in caso si trovasse dietro potrebbe anche azzardare un sorpasso.
se non sono ammessi i rifornimenti , tutte le auto partiranno con il pieno o cmq una quantita simile di carburante e quindi presumibilmente con pesi simili.
infatti quando parlano di differenze di peso o vettura pesante-leggera ci si riferisce sempre al carico di benzina.con pesi simili i sorpassi saranno limitati per forza di cose. e non è tanto questione di piloti, perckè le auto hanno un aderenza mostruosa a terra, sono ingombranti e i motori sono del tutto simili.se si toglie anche la discriminante “peso” ti ritrovi con auto semi-uguali.
la soluzione è aumentare la potenza o diminuire l aderenza
Fabiooo
20 ago 2009 - 17:15 - #38#35 : se si allunga la frenata resta la bravura di chi frena più tardi.
Cmq macchine più pesanti = frenate più lunghe(anche se da 500 a 600 kg cambia poco)
dades
20 ago 2009 - 17:34 - #39@cough…
non si vede eh che sei un tifoso mc… te ne posto altri 1000 di sorpassi che son 100 volte meglio di quello… cmq…
con questo regolamento non si darà maggior spettacolo, anzi lo si toglierà!
con i vi ricordate un paio di anni fa dove le gomme dovevano durare una gara intera? che cosa è cambiato? niente gare piu noiose, senza contare che chi bucava doveva montarne una sola di nuova avendo cosi un’auto del tutto squilibrata e quindi ancor peggio di prima… ovviamente qualcuno dirà ma ade si cambiano le gomme quindi ci si mette meno, questo è vero ma la cosa che ci interessa è lo spettacolo e su questo piano non cambierà niente ammeno che voi x spettacolo non intendiate un meccanico che resta attaccato con la pistola ad una macchina e la macchina che parte !
secondo me il prossimo anno qualcuno azzarderà ad usare il keres magari sviluppandolo maggiormente quindi avremo una differenza di prestazioni fra le monoposto…
resto molto stupito sull’uso delle gallerie del vento… in quanto quelle attuali viaggiano con l’aria a circa 250 km/h e piu mentre nel nuovo regolamento l’aria viaggia a 180km/h, bha!
e poi l’utilizzo di modelli in scala del 60% che implica costi maggiori rispetto a dei modelli piu piccoli…
Ryo
20 ago 2009 - 17:37 - #40Mi piace il divieto di rifornire durante la gara, finalmente non vedremmo in pole macchine con 10 litri di benzina….
anche se spero non capitino più scene del genere: http://www.youtube.com/watch?v=zBRlisteNZo
Cough
20 ago 2009 - 17:44 - #41@Fabioo
so che sembra un controsenso, ma il peso non influenza in nessun modo le distanze di frenata.. aumenta sì, l’energia cinetica da dissipare, e il lavoro da compiere per fermare il veicolo…
Non so se ci hai mai fatto caso, ma una Ferrari Scuderia impiega piu o meno gli stessi metri per fermarsi che impiegherebbe una Ford Focus!!!
La differenza in termine di spazi di frenata viene data da Carico “indipendente” dalla massa, cioè carico aerodinamico, dalla posizione del baricentro rispetto agli assi, e dalla taratura delle sospensioni… fermo restando che siano inesistenti aiuti elettronici come L’ABS… :)
Cough
20 ago 2009 - 17:45 - #42@Fabioo
per evitare qualunque polemica, ho detto Ferrari scuderia a Caso… potevo dire Porsche Turbo, o McLaren F1, ma il discorso cambia poco… :)
Cough
20 ago 2009 - 17:48 - #43@dades
ma ci vedi bene??? quello che rende il sorpasso di Hamilton a Monza 2007 ai danni di Raikkonen è che si trovava 10 metri dietro prima del sorpasso, recuperati tutti in frenata..
un conto è sorpassare stando 10 metri dietro all’avversario, un altro è sorpassare quando sei all’altezza dell’altro pilota… forse non ci sei arrivato… : )
NICOLA11
20 ago 2009 - 18:02 - #44@ Fabiooo…Guarda che 100 Kg in Formula 1 significano tra 4/5 secondi al giro…non mi sembra un’inerzia…Come mai tutti i recordi delle piste sono ancora ad appannaggio di Schumacher e Barricchiello con la F 2004?Ci sara’ un motivo…Io che vado a vedere i Gran Premi dal vivo…preferisco sentire il rombo pieno del 12 o 10 cilindri…a quello metallico e un po’ vuoto dell’8 cilindri…Con il monogomma che ha fatto salire le prestazioni si poteva fare un passo indietro…
Pistone21
20 ago 2009 - 19:19 - #45Non toccheranno i motori dite, ma aumenteranno le dimensioni dei serbatoi. Con quelli attuali si fa metà gara sì e no, quindi dovrebbero raddoppiare le dimensioni, però cos’ facendo dovranno riprogettare una vettura che forse ha un costo maggiore che togliere prestazioni ad un motore affinchè non si finisca un pieno in 30 giri.
Correggetemi se sbaglio, è il mio pensiero.
frappa
20 ago 2009 - 19:31 - #46la durata della gara deve essere per forza ridotta, anche perchè dopo meta gara le posizioni rimangono spesso congelate
thx1138
20 ago 2009 - 19:43 - #47#36
credo tutti.
perche provengono dal karting, perchè hanno vinto svariati titoli nelle formule minori, perchè sono skillati e dotati di intelligenza, al contrario di te.
ciao.
Metal20
20 ago 2009 - 23:01 - #48ragazzi io lo dico e lo dirò sempre…ormai hanno messo la formula uno su una croce e l’hanno crocifissa,il povero gilles villeneuve e il vecchio ayrton si staranno rivoltando nella tomba nel vedere la formula uno di oggi, che a mio parere sta diventando noisissima,ormai le gare sono decise al sabato….basta guardare indietro di 10 anni…e si vedevano già più sorpassi tra hakkinen e schumacher…ora sembra una specie di gara di regolarità tra auto d’epoca,nel senso che non ci sono sorpassi e la più ben che minima idea nel sorpasso può diventare un’azione punibile….il caso di webber con barrichello…era proprio necessario quel drive through?….magari questa formula uno risorgerà dalle proprie ceneri come una fenice…o rimarrà un vecchio ricordo
agent provocateur
20 ago 2009 - 23:42 - #49sarà l’orario, il caldo, o il tuo nome che mi ispira, ma sono d’accordo con te #48.
alla fine (e non mi stuferò mai di dirlo anche se taluni ci chiamano “chic” o peggio) le gare endurance attuali sono infinitamente più umane, romantiche, imprevedibili, affascinanti. Guardiamo la F1 non per il carico di emozioni o per l’aspettativa, ma per il suo essere “classista”, per gli interessi abnormi che sappiamo gli girano intorno, per lo sforzo mediatico che serve a pompare questo “vuoto pneumatico” e renderlo appetibile (… qui mi sono superato!!…); allo stesso modo quando siamo a forte dei marmi si va a vedere i cantieri navali. o sbaglio?
Fabiooo
21 ago 2009 - 09:00 - #50Vabbeh ma certi commenti non li capisco.
La F1 è sempre stata l’espressione massima della tecnica in linea di max.
E’ noiosa, ok, sposta l’abilità richiesta al pilota da saper guidare a saper “governare” le auto, ok.
Ma ai tempi di Senna e prima ancora l’elettronica non esisteva(almeno come la conosciamo oggi). Chissà fosse vivo oggi forse non diremmo che Senna è quel fenomeno perché non avremmo modo di poterlo apprezzare.
Però non è facile cambiare le regole per rendere le gare più belle. Ste macchine sono delicate(si rompe qlcs e ciao, Villeneuve oggi non potrebbe fare i numeri di allora) e aerodinamicamente complesse.
O si toglie tutto o boh…
#41 : il peso influisce eccome, certo contano anche tutti i fattori che hai citato.
#44 : 4/5 secondi mi paiono troppi.. cmq non è un problema, per noi che guardiamo non si notano proprio, cioè non vedo differenze significative(inteso non cronometro alla mano ma per quello che si apprezza dal pdv dello spettacolo).