Nuovo record per la Radical sul difficile e leggendario tracciato tedesco del Nurburgring, dove la barchetta di Peterborough è stata in grado di abbassare di ben 8″ il precedente primato, stabilito nel 2005 sempre dal pilota Michael Vergers al volante di una Radical.
Il nuovo “limite” per le auto stradali sulla Nordschleife è dunque di 6′48″. Importante evidenziare come la vettura sia scesa in pista con le stesse gomme utilizzate per arrivare dalla casa madre fino al tracciato, a testimonianza del fatto che, oltre che velocissima, la Radical SR8 LM è anche sufficientemente “pratica”.
La vettura si differenzia dalla precedente generazione della SR8 per vari particolari sia aerodinamici, sia meccanici, come l’adozione del nuovo motore V8 2800cc in luogo del 2600cc, unità che ha già per altro debuttato in pista nel 2008 (e grazie alla quale la UkRacing di Bovisio Masciago è stata in grado di vincere il campionato Europeo della specialità).
Ecco le dichiarazioni dei protagonisti:
Michael Vergers (pilota): “L’auto era perfetta. Ho potuto spingere davvero al massimo ed era chiaro che saremmo risultati più veloci di quanto visto nel 2005 con la “vecchia” SR8. E’ fantastico aver battuto il record, spero di poter tornare presto al volante di una Radical“.
Mick Hyde (co-fondatore): “Sono entusiasta, il record è stato un lavoro di squadra svolto alla perfezione da Phil Abbott e Rob Wheldon. Dunlop ci ha dato ottime gomme, infatti abbiamo utilizzato solo un set per arrivare fino al tracciato (dall’Inghilterra) e stabilire il record. Abbiamo confermato ancora una volta che la SR8LM non solo è la migliore auto da trackday, ma è anche abbastanza pratica da essere guidata al di fuori della pista“.
Via | Comunicato Stampa
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Arnage
21 ago 2009 - 23:15 - #1un tempo che negli anni 80 le sarebbe valso un posto in griglia tra i prototipi Gruppo C
))-Læ)(-((
22 ago 2009 - 10:18 - #2Altro che Gumpert, ZR1, Viper, ecc..
Queste sono le vere macchine per chi vuole andare forte!
Peccato che in italia, a causa del manto stradale degno di un bombardamento, non si possano usare….
Quindi ci dobbiamo “accontentare” della Atom :D
Kimmi
22 ago 2009 - 10:18 - #3Fin quanto sarà possibile migliorare questi tempi?
stez90
22 ago 2009 - 13:03 - #4@kimmi: probabilmente fino a che quelli della f1 non andranno a ridisegnare e distruggere pure il nurburgring “vecchio” nella speranza di correre e fare soldi…
a parte gli scherzi penso che miglioramenti ce ne saranno sempre, solo che saranno via via molto più ridotti.. magari decimi e non secondi al giro… e poi i lring è una pista “soggettiva”, dove conta molto più che in altre l’esperienza e la capacità del pilota..
stern
22 ago 2009 - 13:17 - #5Peccato che non è un’auto di serie…
Arnage
22 ago 2009 - 14:40 - #6Stern quanto ti brucia che una piccola compagine come la Radical faccia mangiare la polvere alle più ipertecnologiche, costose, potenti, blasonate supercar da ricconi?
Io invece sono molto soddisfatto, perché mette in riga tutti e fa capire ai caproni creduloni attratti solo da numeri come 600-900cv o 350-400km/h, che sono parametri secondari a TELAIO, SOSPENSIONI AERODINAMICA e PESO. Purtroppo la massa ignorante non sa che differenza passa tra una GT o supercar da riccone esibizionista (Ferrari, Porsche, Corvette e compagnia bella) e una vera macchina sportiva senza compromessi quali: sedili riscaldabili regolabili, aria condizionata, lettore CD, vetri elettrici e altre banalità oziose che non centrano un fico secco con le corse vere.
è bello vedere una macchina che nella sua semplicità costruttiva mette in riga tutti, ma è ovvio che sià cosi, perché ha puntato solo sui parametri tecnici fondamentali per fare i tempi e non su equipaggiamenti di confort o design da concorso di eleganza.
Arnage
22 ago 2009 - 14:52 - #7“Peccato che non è un’auto di serie…” classica risposta da invidia, diffidenza verso qualcosa di diverso dalle solite note. Cosa vule dire che non essendo prodotta in catena di montaggio come una Fiat Punto in milioni di esemplari, non è giusto che vada per strada? Che criterio sarebbe questo, bisogna forse introdurre per legge che ogni auto venga prodotta a milioni? Invece è bello vedere ancora auto artigianali come un tempo, danno la sensazione di avere uno spirito e non di essere dei cloni. Per produzione di serie si intende anche 10 esemplari, letteralmente sono una serie, e siccome la SR8 LM non è un prototipo realizzato per l’occasione ma a listino, potendo essere ordinato è del tutto fuori luogo questa tua esternazione. Impara studiati la Radical e capirai perché è cosi dannatamente veloce senza dover ricorrere a diavolerie elettroniche o meccaniche.
AndyF15
22 ago 2009 - 22:40 - #8#6 e #7 Meno male che c’è qualcun altro che la pensa come me.
Per quanto non condivida la tua convinzione che Ferrari o Porsche sappiano solo sfornare supercar da esibizionisti (e la 430 Scuderia o la 911 GT3 RS lo dimostrano ampiamente), per il resto sono d’accordo. La Radical è una piccola azienda, quasi minuscola ed insignificante se equiparata ad altre case costruttrici, ma grazie alla vincente filosofia basata sulla semplicità e sulla leggerezza riesce a creare auto dannatamente veloci.
Ed il fatto che il record al ‘Ring per vetture stradali sia detenuto da una Radical dimostra ancora di più la bontà del progetto, dato che il ‘Ring è tutto fuorchè una pista adatta a vetture così basse e rigide.
#5 Guarda che nell’articolo non viene menzionato da nessuna parte che la SR8LM abbia realizzato il nuovo”record per auto di serie”, ma il nuovo “limite per le auto stradali” (testuali parole).
Inoltre, bisognerebbe specificare meglio cosa si intende per auto di serie perchè se, per esempio, si intendesse una vettura prodotta in più di 1000 unità allora metà delle vetture di questa lista sarebbero da cancellare:
http://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times
Arnage
23 ago 2009 - 08:29 - #9non metto in dubbio le raffinate soluzioni di Ferrari e Porsche, ma restano pur sempre GT, cioè vetture con compromessi tecnici per garantire equipaggiamenti di confort ai passeggeri, se li escludiamo in partenza si possono massimizzare le prestazioni, i prototipi sono di un altro pianeta, se vogliamo proprio che una macchina vada veloce, andrebbero impostate in un altro modo, la Radical è una vera supersportiva nell’animo progettuale, per andare veramente forte non si può sviluppare una GT ma bisogna impostare la vettura ispirandosi ad uno sport prototipo. è come se volessimo che le più veloci moto di serie assomigliassero a delle cruiser invece devono necessariamente ispirarsi alle motogp come soluzioni
Noto che veramente poche persone comprendono che se si costruisce una vettura stradale con ambizioni di supersportiva ma veramente estrema, questa deve essere necessariamente impostata come una sport prototipo, non può assomigliare ne ad una berlina, monovolume o GT. la Enzo, la Reventon, la Bugatti, colpiscono l’immaginario collettivo per il design, e per i cv, dando l’impressione di aver raggiunto il massimo in assoluto, sbagliatissimo, il caso radical è emblematico, si può fare molto di più con molti meno cavalli.
ziobbello
24 ago 2009 - 12:04 - #10davvero impressionante!!!
ed io ero li presente…