L’Acura di David Brabham e Scott Sharp ha raccolto sul circuito di Mosport un’altra vittoria nel calendario 2009 dell’Alms. Il successo della casa giapponese è completato dal secondo posto della vettura gemella di Gil De Ferran e Jon Field, che ha pagato le scelte sbagliate dei box.
Anche la Lola ha tirato fuori gli artigli, facendosi notare in diversi spezzoni di gara, grazie a dei restrittori più generosi. Ora però lo scenario di appresta a mutare, con l’arrivo alla Petit Le Mans di Audi e Peugeot, che si giocheranno il gradino più alto del podio.
In LMP2 è stata l’Acura di Fernandez e Diaz a dettare legge, con il terzo posto assoluto e un cospicuo vantaggio sulla Lola Mazda di Leitzinger e Franchitti. Fuori dai giochi l’altra vettura inglese di Dyson e Smith e la Radical SR9 di van der Steur e Pecorari.
Fra le GT2 ha primeggiato la Corvette C6R di Magnussen e O’Connel, alla prima vittoria nel raggruppamento, davanti alla Ferrari F430 di Kaffer e Melo, partita dal fondo e giunta a ridosso dai primi. Terza piazza per Olivier Beretta e Oliver Gavin, penalizzati dal testacoda di un prototipo. Quarto posto di classe per Henzler e Werner, davanti a Bergmeister e Long. Prova sfortunata per le Bmw, protagoniste di un incidente e di una perdita d’olio.
L’ordine d’arrivo, domenica 30 agosto 2009
01 - Brabham/Sharp (Acura ARX-02a) – Highcroft - 131 giri 2:46:22
02 - De Ferran/Pagenaud (Acura ARX-02a) - De Ferran - 1 giro
03 - Fernandez/Diaz (Acura ARX-01b) – Fernandez - 4 giri
04 - Field/Field (Lola B06/10 AER) – Intersport - 6 giri
05 - Leitzinger/Franchitti (Mazda Lola B09 86) – Dyson - 13 giri
06 - O’Connell/Magnussen (Corvette C6.R) – Corvette - 14 giri
07 - Melo/Kaffer (Ferrari 430 GT) – Risi - 14 giri
08 - Gavin/Beretta (Corvette C6.R) – Corvette - 15 giri
09 - Henzler/Werner (Porsche 911 GT3 RSR) – Farnbacher - 15 giri
10 - Van Der Steur/Pecorari (Radical SR9-AER) – VDSteur - 15 giri
11 - Bergmeister/Long (Porsche 911 GT3 RSR) - Flying Liz. - 16 giri
12 - Farnbacher/James (Panoz Esperante) – Panoz - 16 giri
13 - Van Overbeek/Law (Porsche 911 GT3 RSR) - Flying Liz. - 16 giri
14 - Feingerg/Hall (Dodge Viper) – Primetime - 18 giri
15 - Auberlen/Hand (BMW M3 E92) – Rahal - 21 giri
16 - Robertson/Murry/Robertson (Doran Ford GT Mk 7) – Robertson - 26 giri
17 - Mueller/Milner (BMW M3 E92) – Rahal - 60 giri
18 - Burgess/McMurry (Lola B06/10 AER) – Autocon - 68 giri
19 - Dyson/Smith (Mazda Lola B09 86) – Dyson - 88 giri
Giro più veloce: Simon Pagenaud - 1:06.376
Via | Italiaracing.net
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Dario911
31 ago 2009 - 16:42 - #1Complimenti alla Corvette! Non avevo affatto dubbi che la C6 GT2 si sarebbe rivelata una bomba sin dal suo esordio! Ci voleva una terza pretendente al titolo in GT2. Ormai Porsche e Ferrari avranno di fronte una rivale davvero tosta con cui fare i conti.
Sarei contento anche per la BMW, se questa fosse davvero una GT2 e non godesse delle solite deroghe (come accadde per la M3 V8 nel 2001).
ccxrzonda
31 ago 2009 - 17:16 - #2Non vedo l’ora della petit le mans che cisaranno Audi e Peugeot a guastare la festa alle Acura
Dario911
31 ago 2009 - 17:56 - #3Secondo me l’Acura non è il massimo. Non è stata sviluppata per la mancanza di concorrenza con la quale misurarsi. E’ triste che una casa abbia investito così tanto in un programma sportivo per poi rimetterci pesantemente per la mancanza di concorrenza. Sarebbe stato meglio estendere all’Europa i programmi sportivi dell’Acura, in LMP1.
ccxrzonda
31 ago 2009 - 19:12 - #4si ma in europa quest’anno c’è Aston Martin che in LMP1 sta dominando, però credo che un 3° o 4° posto in classifica potevano ottenerlo
porsche917
31 ago 2009 - 21:51 - #5Sono d’accordo con Dario, la Corvette C6 gt2 sarà per il prossimo anno una concorrente molto forte. La Porsche ha già presentato la vettura che il prossimo anno verrà utilizzata nella categoria gt2..speriamo che sia vincente.Anche la BMW sembra molto competitiva, e credo che il prossimo anno sarà un osso duro per tutti. Voglio vedere queste auto anche in europa, fia gt, gt open e lms, in modo da evitare che i vari campionati europei nella classe gt2 siano costituiti al 70% da ferrai 430…
argent provocateur
31 ago 2009 - 23:11 - #6nella prossima corsa in lmp1 non c’è spazio per nessuno, audi e peugeot stanno affilando le armi. in gt cuore grosso aste&bilanceri batte elettronica europa
Dario911
01 set 2009 - 09:13 - #7La BMW non è conforme al regolamento GT2. Corre con diverse deroghe, che comunque la rendono più competitiva di una GT2 vera. Porsche e Ferrari sono contrari alla sua omologazione per i campionati europei.
La Corvette invece è una GT2 a tutti gli effetti, riuscita alla grande perché alla GM sono stati bravissimi a conservare quanto di meglio avevano a disposizione della straordinaria C6R GT1.
Ben venga, il prossimo anno, un parterre con almento quattro o cinque costruttori in GT2. Già ora lo spettacolo è sublime…
stern
01 set 2009 - 18:30 - #8@ Dario911
Sarei curioso di sapere quali sono le deroghe di cui beneficia la M3, a me risulta che sia conforme al GT2 l’unica modifica è l’aerodinamica, ma le stesse 911 e F430 ne fanno ampio ricorso…
Dario911
01 set 2009 - 19:40 - #9Sull’ultimo numero di Autosprint sia Kristen che Coletta (rispettivamente a capo di Porsche Motorsport e Ferrari Corse Clienti) hanno dichiarato che la M3 GT2, non essendo in regola con quanto previsto dalla classe GT2, non potrebbe essere accettata in FIA GT o in LMS. Su questo sia Porsche che Ferrari sono decise a non transigere assolutamente.
Anche la M3 GTR del 2001 era completamente irregolare, ed in quel caso non valsero a nulla le proteste avanzate dalla Porsche. Figurati, la M3 GTR E36 era dotata di un V8 invece del 6L, ed esisteva un solo esemplare stradale omologato (e non commercializzato).
Al contrario, la Porsche disponeva di una GT3 R del tutto rispondente al regolamento GT2, prodotta in serie ed omologata senza deroghe.
La BMW, avvantaggiata dal regolamento, riuscì a vincere l’ALMS del 2001, ma fu dichiarata irregolare subito dopo la fine del campionato. Strano, no?
Alla BMW avranno pensato di fare la stessa cosa, ma evidentemente l’opposizione adesso è più determinata a negare deroghe fuori luogo.
Altrimenti, Maserati MC12, ecco dove si arriverebbe…
stern
01 set 2009 - 20:11 - #10La M3 è dotata del 4.0 V8 del modello di serie, a parte l’aerodinamica non mi risulta ci siano altre differenze…
stern
01 set 2009 - 20:18 - #11Mi sono informato è l’unica contestazione a carico della M3 è l’eistenza di versioni a 4 porte del corrispondente modello commercializzato da BMW, il regolamento FIA contempla solo versioni coupè.
Da morir dal ridere…
Dario911
02 set 2009 - 09:23 - #12Per quanto ne so, anche l’aerodinamica non è propriamente conforme ai regolamenti. Pare che le dimensioni delle vari appendici non sia quella prevista dal regolamento. Porsche e Ferrari sono state categoriche in merito.