La Saleen di Karl Wendlinger e Ryan Sharp ha tagliato per prima il traguardo della gara di Budapest del Fia Gt. Dietro la vettura americana è giunta la Maserati MC12 di Michael Bartels e Andrea Bertolini, penalizzata da 80 chili di zavorra. I due alfieri del Tridente guadagnano il comando della classifica generale, in virtù del sesto posto dei rivali Hezemans e Kumpen.
Terza piazza per l’altra vettura modenese di Alessandro Pier Guidi e Matteo Bobbi, seguita da una sfilza di Corvette, la più veloce delle quali è stata portata a ridosso del podio da Enrique Bernoldi e Roberto Streit. Al termine delle verifiche la classifica ha cambiato geografia, consegnando la doppietta alla Maserati. Questo per la squalifica della S7-R dei vincitori, imputabile ad irregolarità.
In GT2 la Porsche si è resa protagonista di una prova di forza, con Richard Westbrook ed Emmanuel Collard capaci di superare l’handicap della partenza dal fondo, dopo l’annullamento della loro pole. Al secondo posto la Ferrari F430 di Vilander e Bruni, che ha pagato lo scotto di ben 100 chili di zavorra. Terzo gradino del podio per l’altra “rossa” di Ruberti e Malucelli.
L’ordine di arrivo, domenica 30 agosto 2009:
01 - Wendlinger-Sharp (Saleen S7-R) - K plus K - 67 giri 2.00′17″422
02 - Bertolini-Bartels (Maserati MC12) - Vitaphone - 33″167
03 - Pierguidi-Bobbi (Maserati MC12) - Vitaphone - 33″506
04 - Bernoldi-Streit (Corvette Z06) - Sangari - 33″987
05 - Maassen-Biagi (Corvette Z06) - Alphand - 37″885
06 - Hezemans-Kumpen (Corvette Z06) - Pekka - 52″835
07 - Longin-Ruffier (Corvette Z06) - Selleslagh - 1 giro
08 - Westbrook-Collard (Porsche 997) - Prospeed - 2 giri
09 - Bruni-Vilander (Ferrari 430) - AF Corse - 2 giri
10 - Ruberti-Malucelli (Ferrari 430) - Scuderia Italia - 2 giri
11 - Kuppens-Leinders (Ford GT) - Marc VDS - 2 giri
12 - O’Young-Holzer (Porsche 997) - Prospeed - 2 giri
13 - Barba-Cadei (Ferrari 430) - AF Corse - 3 giri
14 - Bell-Kirkaldy (Ferrari 430) - CRS - 3 giri
15 - Russo-Companc (Ferrari 430) - Pecom - 3 giri
Via | Racingworld.it
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Ogamitto
31 ago 2009 - 10:36 - #1Sono contento per la Maserati, ma mi sarebbe piaciuto sapere quale irregolarita`hanno riscontrato le Saleen.
Gattopazzo
31 ago 2009 - 10:41 - #2Ma ste zavorre non sono un po esagerate? Il passo successivo sarà caricare anche la nonna e il gommone?
Dario911
31 ago 2009 - 10:50 - #3Secondo quanto previsto dai regolamenti, occludendo per circa un secondo i restrittori, il motore dovrebbe spegnersi. Se questo non accade (come nel caso della Saleen), vuol dire che vi sono delle irregolarità nel restrittore.
Peccato, alla fine sembra vincere sempre (in un modo o nell’altro) la Maserati. Non è la prima volta che la Saleen viene penalizzata (dai regolamenti o da scelte dei commissari).
Mi piacerebbe veder vincere il campionato ad uno dei team Corvette. Dopo aver letteralmente sorpreso alla 24 Ore di Spa, spero possano chiudere alla grande la carriera della meravigliosa C6R.
X-VOX
31 ago 2009 - 11:12 - #4Dei campionati GT non c’è mai da fidarsi completamente, tra zavorre, compensazioni di prestazioni ecc è tutto un po’ così..
regolamenti in cui si cerca di equiparare vetture molto diverse come progetto funzionano fino ad un certo punto, come i sistemi di rating nella vela..
ma restano cmq un bello spettacolo da guardare e il max per un pilota privato se vuole correre
Duetto
31 ago 2009 - 11:20 - #5Si dovrebbe dare più spazio a questa categoria e, soprattutto, alle vittorie della Maserati!
Dario911
31 ago 2009 - 12:01 - #6Preferirei che, in GT1, vincesse una vera GT, non un prototipo travestito. E soprattutto, dopo anni di dominio da parte di un team ufficiale come il Vitaphone, vorrei veder vincere un team privato, con mezzi modesti, come quelli che schierano le Corvette.
stern
31 ago 2009 - 13:35 - #7@ Dario911
Ma tu credi davvero che le Saleen fossero irregolari ??
Ci sarebbe da indagare seriamente sulla correttezza dell’operato della FIA, ormai troppe volte le classifiche vengono stravolte dall’intervento dei commissari, che spesso sono dei ciarlatani.
A questo si aggiunga il fatto che la Saleen è un piccolo team che non hai peso politico di altri noti marchi e il gioco è fatto.
Non si dimentichi inoltre che la Maserati MC12 è palesemente IRREGOLARE
AlfredoJames
31 ago 2009 - 13:36 - #8Mah 100 kg di zavorra…
Come diavolo si fa a gareggiare con gli avversari se 6 più pesante di 100 kg?!?!
Questo regolamente proprio non lo capisco ma d’altronde regolamenti chiari non esistono nelle corse, Formula uno in testa.
stern
31 ago 2009 - 13:38 - #9Sono comunque contento che 997 RSR Westbrook-Collard, partita dall’ultimo posto (anche lei penalizzata dai commissari a vantaggio guarda caso delle Ferrari…) ha letteralmente annichilito le numerose F430 vincendo all’ultimo giro in una delle più belle gare di sempre.
Dario911
31 ago 2009 - 14:00 - #10La Porsche, guarda caso, viene sempre penalizzata in qualche modo nel FIA GT. Ogni irregolarità (o presunta tale…) viene sempre rilevata nel FIA GT.
Perché nel corso dei minuziosi controlli nelle varie Le Mans, ALMS, LMS e GT Open mai nessuno ha trovato tutti i problemi che, regolarmente, in FIA GT vengono rilevati sulle Porsche?
E la storia degli scarichi irregolari delle Ferrari? O del bodywork non propriamente in linea con i regolamenti?
Dai, il FIA GT è davvero alla frutta. E’ una farsa spudorata.
Che Rathel e la Porsche si odino lo si sapeva, ma che si tentasse continuamente di falsare il verdetto della pista…
AXOM
31 ago 2009 - 14:07 - #11ma sei fuori stern ! Ma almeno sai leggere ??? E la ferrari che è stata penalizzata di 100 kg nei confronti di Porsche, e la maserati è stata penalizzata di 80 kg nei confronti delle altre. Allora sti favoritismi mi sembra siano contro le italiane. La Saleen è un prototipo fatto a mano ed hanno concesso un sacco di deroghe al regolamento per farla correre, tra cui l’alettone posteriore +largo di tutti gli altri.
stern
31 ago 2009 - 14:10 - #12@ AXOM
La zavorra viene assegnata a chi ottiene le vittorie e/o la pole position è una pratica abituale nei campionati WTCC da molti anni.
Anche la 911 viene a seconda dei risultati zavorrata.
AlfredoJames
31 ago 2009 - 14:11 - #13Ovviamente i campionati dove la Ferrari vince da anni sono una farsa, dove arranca, tipo ALMS, guarda caso è tutto regolare.
Il motorsport non ha nulla da invidiare al calcio per quanto riguarda le polemiche.
Ma poi mi chiedo se vengono riscontrare delle irregolarità non vedo perchè non debbano essere applicate delle sanzioni, e come mai si grida sempre alla truffa, al complotto solamente se queste vanno a vantaggio della Ferrari!
Misteri della mente umana…
AlfredoJames
31 ago 2009 - 14:12 - #14stern proviamo a mettere 100 kg di patate sulla Porsche la prox volta e poi vediamo chi viene annichilito…
AlfredoJames
31 ago 2009 - 14:13 - #15vabbè nonostante tutto la Rossa è ancora in testa alla classifica :o)
gran bella lotta quest’anno nella GT2
AXOM
31 ago 2009 - 14:14 - #16la regola sui restrittori e la sua prova sono molto semplici e non dovrebbero dare adito a polemiche, mi pare di ricordare che anche le maserati ci sono cadute negli anni scorsi, ben vengano i controlli altrimenti il mondo è dei furbetti.
Dario911
31 ago 2009 - 15:29 - #17La Porsche era più leggera della Ferrari semplicemente perché la F430 GT2 dell’AF aveva vinto la gara precendente. Si tratta dei normali handicap in peso previsti per le vetture che ottengono i piazzamenti migliori.
In ALMS, LMS, GT Open, a Le Mans, non sono mai stati riscontrati problemi di sorta sulla Porsche. In FIA GT sono invece state costantemente bersagliate da squalifiche, penalizzazioni, arretramenti.
In LMS la Ferrari vince da anni, ma non si tratta di una farsa. Perché però, in questo campionato, mai nessuna irregolarità è stata oservata sulle Porsche? Lo stesso vale per l’ALMS ed il GT Open. In FIA GT ogni anno salta fuori una bega per la Porsche. Mi pare strano, no?
Dario911
31 ago 2009 - 15:36 - #18Considerando che in GT2, in FIA GT, una Porsche di punta se la gioca con un mare di Ferrari, direi che il distacco in classifica è minimo.
Piuttosto della LMS, dove le Ferrari sono mooolte più delle Porsche, cosa ne dici? La Porsche vince, mentre la Ferrari è in gioco solo grazie ai piazzamenti. Se a Valencia la Porsche del Felbermayr non fosse uscita per un contatto con la vettura gemella, a quest’ora sarebbe bell’e chiusa la corsa al titolo, con Lieb e Lietz vincitori.
In GT Open, quest’anno che le Porsche sono quasi numericamente alla pari delle Ferrari: le tedesche dominano, infliggendo distacchi a volte imbarazzanti alle italiane.
In GT Italia stessissimo discorso.
In ALMS, dopo la vittoria a Sebring del Risi, la Porsche ha risposto con ben 5 vittorie di fila della stessa vettura.
Se la Ferrari è in testa nelle classifiche costruttori, è solo grazie al maggior numero di vetture schierate in pista.
stern
31 ago 2009 - 17:24 - #19La Porsche verrà zavorrata la prossima gara in virtù del risultato ottenuto, sono anni che al vincitore vengono imposte zavorre, come anche a chi ottiene la pole.
Ultima novità la FIA ha messo sotto esame la renault F1 per una vicenda del 2008 potrebbero esserci sanzioni, guarda caso la Renault è appena uscita dal processo per la perdita della ruota, la FIA colpisce ancora…
stern
31 ago 2009 - 17:28 - #20Due attacchi consecutivi ai danni della Renault, uno addirittura per una vicenda dell’anno passato…
Mi chiedo cosa stia succedendo in F1, non è che a che fare con il rifiuto a “liberare” Alonso per sostituire Massa ?
E non mi si venga a dire che la FIA non sta facendo politica…
antonio6840
31 ago 2009 - 17:41 - #21Stern, ma che ti hanno fatto ferrari e maserati per guadagnarsi tanta acredine da parte tua? sei sempre a sputare veleni, non ti stanchi mai? sei noioso al punto che ormai i tuoi commenti non li considera nessuno…
stern
31 ago 2009 - 17:48 - #22@ antonio6840
Pensa al veleno che la FIA diffonde nell’ambiente sportivo, non al mio…
AlfredoJames
31 ago 2009 - 17:54 - #23nell’ultima gara della LMS la Ferrari di Bruni e Bell ha avuto la sfortuna di rompere il semiasse mentre conduceva la gara, le gare sono così a volte si vince a volte si perde.
Se quest’anno la Ferrari non vincerà molto pazienza, in fondo è da anni che domina International Gt Open, Fia Gt e LMS.
Ci accontentiamo della 24 ore di LM e di Sebring anche se siamo ancora in lotta sia in America che in Europa nei vari campionati.
AlfredoJames
31 ago 2009 - 17:59 - #24#21
dai in fondo stern porta fortuna con le sue certezze
Ovviamente la domenica prox è quella appena passata
Dario911
31 ago 2009 - 18:34 - #25Contro la Maserati ci sono diversi argomenti per poter ampiamente recriminare. Ma non vedo il motivo per accanirsi a livello personale, né tantomeno la necessità di tirare in ballo la formula 1 in una discussione dedicata alle ingiustizie del FIA GT.
stern
31 ago 2009 - 18:54 - #26@ AlfredoJames
Ci sono ancora varie gare alla fine del mondiale e FIA permettendo, vedremo come finisce…
@ Dario911
La “regia” è sempre la stessa, quella della FIA, l’accanimento contro la Renault ricorda quella contro la McLaren di inizio decennio, che l’ambiente FIA sia marcio lo dimostra la “taratura” morale del suo capo, un tempo apparentemente anti-Ferrari e ora amico fraterno del suo degno erede, Jean Todt.
La mia speranza è il ritiro dei principali team dalla F1, questa è l’arma che metterebbe fine alla vergognosa gestione della FIA, che considera lo sport motoristico una sorta di set cinematografico da “pilotare” in funzione degli interessi “forti”
argent provocateur
31 ago 2009 - 21:55 - #27spiace fomentare ancora la discussione, anche perchè in passato con dario 911 ci eravamo già chiariti riguardo alla mc12 e deroghe relative; alla fine penso anch’io che il campionato fiagt sia “politicamente” importante, appetibile, e perciò manovrato abilmente. a noi resta il gusto di vedere, sentire, auto fantastiche che da molti anni continuano a sfidarsi. Per quanti anni ancora la mc12 sarà competitiva? sarà fuori norma ma, caspita, sono molti anni ormai e nessuno ha ancora sviluppato un semi-proto capace di schiacciarla!
Dario911
01 set 2009 - 08:22 - #28Con la situazione attuale delle GT1, regole incerte e campionati ancora non chiari, nessuno avrebbe mai investito una montagna di soldi per sviluppare una GT1 fuori regolamento (come la MC12) per partecipare al campionato FIA GT.
Anche perché, mentre la MC12 è stata schierata con tutto l’appoggio della Maserati, Corvette ed Aston sono state schierate dalle scuderie ufficiali esclusivamente a Le Mans ed in ALMS. In FIA GT hanno corso solo schierate da team semi ufficiali, di ottimo livello, si, ma non certo dotati dei mezzi di una scuderia in tutto e per tutto ufficiale.
La Corvette C6R e l’Aston DBR9 non erano assolutamente inferiori alla MC12, per quanto fossero GT1 a tutti gli effetti (la MC12 è invece fuori regolamento). Purtroppo ha pesato la scelta dei team cui affidare tali vetture, nonché il peso politico delle squadre (alle spalle della Maserati, la Ferrari ha saputo muovere i fili giusti in FIA).
Peccato, perché per anni hanno falsato un campionato che, fino a qualche anno fa, era davvero interessante.
Appena vinceva l’Aston, alla Maserati piangevano recriminando sui restrittori di differente misura, dimenticandosi di quanti sconti siano stati concessi alla MC12.
Quando vince la Saleen, subito alla Maserati invocano una riduzione dei restrittori ed una serie di modifiche aerodinamiche sulla S7R.
Il bello è che le lamentele di Bartels&Co. vengono sempre accolte dalla federazione.
Insomma, se alla Maserati non vincono in pista, ci pensano poi i commissari ad accontentarli a tavolino.
Sono lieto che la Corvette abbia vinto a Spa, con un team quasi amatoriale rispetto al Vitaphone.
E spero che, fino al termine della stagione, la Corvette riesca nel sorpasso!