Ancora un podio, il quinto consecutivo, per la Ferrari, che ha ottenuto il terzo posto con Kimi Raikkonen, classificatosi per la quarta volta di seguito fra i primi tre. Giancarlo Fisichella, al suo debutto al volante di una “rossa”, si è piazzato in nona posizione. A quattro gare dal termine della stagione, la Scuderia ha consolidato il terzo posto nella classifica Costruttori, dove ha 15 lunghezze di vantaggio sul più immediato inseguitore.
Ecco il giudizio di Stefano Domenicali al termine della sfida brianzola: “Ancora un podio, stavolta ottenuto con una buona dose di fortuna, quella che magari c’era mancata in altre circostanze. Ancora una volta in questa seconda parte della stagione Kimi ha fatto una corsa fantastica: ha guidato senza commettere errori, dando il massimo e, insieme alla squadra, è stato capace di sfruttare al meglio il potenziale della macchina“.
“Giancarlo -aggiunge Domenicali- ha fatto una buona gara, sfiorando la zona punti: il suo è stato un fine settimana in crescendo e sono sicuro che dalla prossima corsa potrà dare alla squadra quello che serve in termini di punti. Oggi (ieri, ndr.) non siamo stati abbastanza veloci, ma siamo comunque riusciti a portare un pilota sul podio, un risultato che ci dà morale e, credo, faccia piacere a tutti i nostri tifosi. Finita la stagione europea, ci restano quattro gare per cercare di terminare questo strano campionato nella miglior maniera possibile“.
Raikkonen è soddisfatto di come sono andate le cose: “Sono felice di essere riuscito ad andare nuovamente sul podio, anche se stavolta abbiamo avuto bisogno di un colpo di fortuna. E’ un bel risultato, per la classifica, per noi e per i nostri tifosi qui a Monza. Ho fatto un’ottima partenza e stavo quasi per superare Hamilton ma, anche se ci fossi riuscito, alla fine il risultato non sarebbe cambiato. Mi dispiace non aver avuto la possibilità di lottare per la vittoria, ma non avevamo abbastanza velocità. Tutto sommato, la strategia prescelta era la migliore per noi. Nel confronto con Sutil non sono mai stato davvero in difficoltà: sapevo che dovevo solamente evitare di commettere errori e guidare sfruttando la macchina al meglio. Le gomme? Per noi quelle più morbide sono migliori, con quelle più dure facciamo un po’ di fatica, soprattutto all’inizio dello stint. Nelle prossime gare cercheremo di fare del nostro meglio: magari qualche volta potremo anche provare a lottare per il successo“.
Anche Fisichella non si lamenta: “Sono contento di come sono andate le cose in questo mio primo weekend di gara con la Ferrari. Alla partenza sono riuscito a guadagnare qualche posizione, poi c’è stato un momento difficile con Vettel che mi ha chiuso la porta prima dell’Ascari in maniera, diciamo così, molto decisa. Nella prima parte della corsa mi sono trovato bene con le gomme più morbide, mentre ho fatto più fatica con quelle più dure, soprattutto subito dopo il pit-stop. Peccato aver soltanto sfiorato la zona punti, ma ho fatto il massimo che ho potuto. Mi dispiace per l’uscita di pista in FP3, che mi ha impedito di preparare al meglio le qualifiche: partendo un po’ più avanti forse sarei riuscito a piazzarmi fra i primi otto. Da lunedì mattina mi concentrerò totalmente sulla preparazione della gara di Singapore, un circuito che mi piace molto“.
Chris Dyer ammette alcune debolezze, ma traccia un bilancio positivo: “Ci aspettavamo un po’ di più in termini di prestazione, ma siamo soddisfatti del nuovo piazzamento sul podio di Raikkonen, pur arrivato in maniera fortunata. Kimi ha fatto di nuovo una gara impeccabile, come gli è spesso accaduto in questo scorcio di stagione . Giancarlo è rimasto giusto ai margini della zona punti ma questo weekend è stato comunque positivo per lui e siamo fiduciosi nelle sue possibilità di dare un contributo importante alla squadra nel finale di stagione. Abbiamo scelto le due soste con Kimi ed è stata comunque la decisione migliore, considerato il ritmo che avevamo. Anche per quanto riguarda le gomme, pensiamo di aver fatto le scelte più idonee: con la nostra macchina facciamo più fatica di altri a sfruttare le mescole più dure, soprattutto nei primi giri“.
Via | Ferrari Press
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14 set 2009 - 04:22 - #1soddisfatti di cosa? di aver sbagliato la strategia?
Bric
14 set 2009 - 07:39 - #2Le Brown erano più veloci consideratoil carico di benzina e anche a mclaren andava parecchio,però nelle ultime gare si è vista una Ferrari e un Raikonen co consistenti pur nei limiti delmateriale di quest’anno che volenti o nolenti è mediocre..ieri è andata di lusso con hamilton che ha sbattuto a 4 curve dalla fine ne tentativo,amio parere spropositato,di recuperare in 3 km 1 secondo a button..però certo è che vedere un pilota spingere a fondo per guadagnar una posizione è senza dubbio una buoa cosa;resta comunque il fatto che una macchina in 3 posizione a meno di 3 km dalla fine nel muro non si tira
...der ring meister
14 set 2009 - 09:06 - #3Sempre soddisfatti,ma di che ???
Bravo Raikkonen!!!
andre*
14 set 2009 - 09:14 - #4“Alla partenza sono riuscito a guadagnare qualche posizione, poi c’è stato un momento difficile con Vettel che mi ha chiuso la porta prima dell’Ascari in maniera, diciamo così, molto decisa.”
Ah già è vero, è il campionato su pista della Polystil !!! Che distratto!
E vai con le lamentele…… grande fisico ci piaci così!!!
Steffa
14 set 2009 - 09:41 - #5Il potenziale di Fisichella l’abbiam già visto alla Renault quando Alonso vinceva e lui era già tanto se andava a punti.
Un appunto per i co*lioni con le bandiere padane: è un GP non una manifestazione politica, neppure una bandiera italiana! La madre dei creti*i è sempre incinta, e ora sappimo pure cosa votano i figli
Steffa
14 set 2009 - 09:44 - #6Raikkonen lo vedevo più combattivo in McLaren, tuttavia non capisco assolutmante tutti i detrattori che non lo vogliono alla rossa parlando sempre di quanto è bravo Massa o di quanto sarebbe bravo Fisichella, ma sono i fatti che contano, e il mondiale l’ha vinto il finlandese, non Massa! Su Fisico mi sono già espresso
patrick depailler on tyrrellp34
14 set 2009 - 09:54 - #7c’è chice l’aveva con badoer anche..almeno lui era 10 anni che nn guidava.. efisico?dai ..non si può parlare di buona prestazione..ha deluso..e sti giornalisti a giustificarlo ogni 2 sec.
AndreaC
14 set 2009 - 09:56 - #8Ho in mente una massima che non ricordo da dove viene, ma ben si addice a questa situazione: SOLO I MEDIOCRI SI ACCONTENTANO.
AndreaC
14 set 2009 - 10:05 - #9@ 6. Vatti a rivedere il GP del Brasile di 2 anni fa e la classifica piloti di quel momento. Quando ti sarai rinfrescato la memoria, discutiamo su chi ha fatto in modo che Raikky potesse vincere il campionato, cosa che, senza l’aiuto fondamentale ricevuto, non sarebbe mai e poi mai riuscito a fare. Inoltre, se ben ricordi, le voci provenienti da Maranello e dintorni dicono che Raikky non dia un suggerimento che uno su come evolvere e migliorare l’auto. Secondo te, se Valentino non fosse quel grande ”suggeritore tecnico” che tutti gli riconoscono, avrebbe vinto tanti mondiali?
Fabiooo
14 set 2009 - 10:23 - #10#6 : bisogna anche guardarle le gare, però.
Kimi ha vinto all’ultima gara per pochi punti nel 2007, Felipe ha perso all’ultima gara per pochi punti(1) nel 2008. Sportivamente, si equivalgono come risultati.
Kimi però da metà 2008 s’è spento, chissà perché, salvo risvegliarsi ora per effetto “cu*o per terra”, curioso effetto aerodinamico che si manifesta anche in moto GP
reo85
14 set 2009 - 10:33 - #11alla fine ha regalato + punti hamilton alla ferrari di quanti non ne abbia dati fisichella.
perfino liuzzi andava meglio del romano finchè non si è rotta la macchina.
alla fine guardando i risultati: badoer 1° gara 0 punti
fisichella 1° gara 0 punti e macchina rotta in qualifica
non solo non porta benefici ma fa pure danni!!!!!
patrick depailler on tyrrellp34
14 set 2009 - 10:44 - #12vorrei sottolineare la grandissima prova del nostro tonio! quando dissi la sett scorsa che aveva fatto bene con toro rosso nonostante il mezzo ( e una super gara al fuji bagnatissimo) venni deriso…
patrick depailler on tyrrellp34
14 set 2009 - 10:44 - #13@11 tanto è giustificato dalla stampa che lo ha voluto
Camoz
14 set 2009 - 10:45 - #14La cosa piu belle è che da quando la Ferrari ha annunciato lo stop allo sviluppo hanno iniziato ad arrivare sul podio.
ZZ-2
14 set 2009 - 11:11 - #15L’anno scorso Kimi sbagliò a Spa regalando il podio ad Hamilton, possiamo dire che quest’anno a Monza c’è stato un bilanciamento cosmico in difetto con questo regalo del podio più basso di Hami a Kimi :-D
Fabiooo
14 set 2009 - 11:14 - #16Beh Fisichella non è un fenomeno, ma meglio di quella schifezza di Badoer si dai!!!
In fondo questo è partito 14esimo(male), quell’altro benché avvolto dall’aureola di cocco di casa si pigliava un secondo dall’ultimo.
=:G!-!O:=
14 set 2009 - 11:32 - #17ripeto secondo me era una buona chance x far fare esperienza a Mirko Bortolotti
Vendicatore
14 set 2009 - 12:12 - #18#17 magari… ma grazie a Bernie Ecclestone e alle sue politche commerciali non arriverà mai in formula 1, nemmeno se fosse il nuovo Senna.
Molto meglio mettere un chiodo Kazako in previsione di un gp in kazakistan.
Steffa
14 set 2009 - 12:32 - #19@9-10: è vero, ma anche Raikkonen ha avuto le sue belle sfortune, come l’incidente ai box con Hemilton, alla fine dei conti, male che vada si equivalgono, dunque è inspiegabile come il tifo Ferrari sia sempre a senso unico pro Massa
patrick depailler on tyrrellp34
14 set 2009 - 13:03 - #20@15 peccato che hamilton poi fu penalizzato
Dario911
14 set 2009 - 13:08 - #21Si, sono soddisfatti del regalo di Hamilton, indubbiamente!
Mat14
14 set 2009 - 13:48 - #22@11
Nelle corse ci sta, così come in passato la Ferrari stessa ha regalato punti, gare e mondiali ad altri.
Quanto ad Hamilton sarà pure da elogiare il suo comportamento e la sua voglia di recuperare su Button quando ormai aveva perso le speranze, ma da un campione del mondo non ci si aspetta che finisca a muro a tre curve dalla fine…
Prova ad immaginare cosa si sarebbe detto di Raikkonen se si fosse piantato lui?
L’unica cosa di buono di tutto il weekend è che la Ferrari non ha annunciato i piloti 2010, quindi qualche speranza che non si commettano str….ate c’è ancora.
Vera e limpida come al solito la dichiarazione di raikkonen che non si è nascosto dietro la chiusura di Hamilton in partenza per giustificare una gara migliore.
E’ proprio per questo che non piace, perchè se ci fosse stato Massa avrebbe detto che senza la chiusura in partenza sarebbe andato in testa e tutta la storia cambiava. Non è vero, ma l’unico pilota che dice la verità non piace al pubblico e non piace alla squadra.
Pazienza, siamo in Italia, dove scanniamo mediaticamente un pilota italiano su una vettura italiana, indipendentemente dal risultato……
k5
14 set 2009 - 14:09 - #23ecco perchè la ferrari sta morendo,perchè ci si accontenta dei fallimenti,con tutti quei miliardi spesi,questi risultati son più che pietosi.
X-VOX
14 set 2009 - 14:29 - #24non esageriamo.. ormai il mondiale è della Brown, gli altri corrono solo per contratto (e per i premi di classifica costruttori) quindi..
l’errore di Ham ci stà, la generazione di piloti precedenti sembrava che sbagliasse di meno, ma era solo perchè avevano i controlli di trazione
le Formula in realtà vanno in spin con estrema facilità, è sempre stato così
lukin
14 set 2009 - 14:35 - #25L’errore di Hamilton ci può stare, fino ad un certo punto… ma ha ragione Mat14, se l’avesse fatto Raikkonen oggi verrebbe letteralmente massacrato
Mat14
14 set 2009 - 14:40 - #26@24
Ci mancherebbe non ci stia l’errore di Hamilton, meglio un giorno da leoni che …..
Però da lui non me lo aspetto, oppure me lo aspetto quando di giri ne mancano 5..
Ma questo non c’entra, c’entra che se fosse stato un altro a farlo sarebbe stato ucciso mediaticamente. Ricordo l’errore di Singapore 2008 di Raikkonen… Fu subissato di critiche da parte di tutta la stampa, manco dal team.
E’ questo che in questa Formula 1 ed in questo paese non va bene.
L’andare a sbattere di un pilota è un tantino diverso dal rigore sbagliato dal calciatore, ma viene commentato e criticato allo stesso modo, anche se nel primo caso rischi di farti male, nel secondo assolutamente no.
Complimenti ad hamilton che almeno ci prova.
AlessioS.
14 set 2009 - 14:45 - #27vedete che la ferrari a Raikkonen, non lo vogliono più e mi sa che può andare a fare i rally in norvegia.
X-VOX
14 set 2009 - 14:46 - #28@26: l’isteria è tipica dei tifosi che non hanno mai fatto 1 giro di pista ad alta velocità
o non hanno mai provato a calciare 1 rigore in una partita di serie A
pilotare è difficile, chi ci ha provato lo sa e ci va molto più cauto nei giudizi..
Gattopazzo
14 set 2009 - 14:49 - #29Devo dire che Fisichella non mi è mai piaciuto troppo per le sue lamentele, ma vedere certa gente qui dentro aggrapparsi agli specchi pur di dargli contro è grandioso… addirittura adesso difendono Badoer!
Badoer: perennemente ultimo, libere, prove, gara.. prendendo secondi dai debuttanti e lasciando strada anche all’unico pilota che si è trovato nelle vicinanze.
Fisichella: ultimo nelle libere, 14° in griglia e 9° in gara.. I progressi ci sono, la zona punti nelle prossime gare è a portata.
lukin
14 set 2009 - 14:53 - #30Comunque non so voi, ma non vedo l’ora di vedere questa stagione finita per vedere chiusa finalmente l’epoca dei rifornimenti, che ho sempre odiato. Ritorneremo a vedere le qualifiche con vetture scariche, ed allora si potrà capire chi ha più manico. E partire con il serbatoio pieno renderà la vita un po’ più difficile ai piloti, e chi sarà più bravo con gli assetti verrà fuori. Con il solo cambio delle gomme le soste saranno meno decisive e spero davvero che si potrà vedere qualche sorpasso in più, anche se a conti fatti son rimasto deluso dai cambi regolamentari di quest’anno, le modifiche all’aerodinamica delle vetture non hanno portato i benefici prospettati. Continuo a sentir dire che quando una macchina è in scia all’altra perde di aderenza per via delle turbolenze, esattamente come gli anni precedenti.
X-VOX
14 set 2009 - 14:56 - #31Il problema di Badoer non tanto lui (non andava in gara da troppi anni)
il problema è che chi dirige attualmente il sistema F1 non si è reso conto delle auto che hanno creato: accelerazioni/decelerazioni di 4-5G, tempi di reazione fin troppo rapidi
se smetti di guidarle per più di 6 mesi non riesci più a fare tempi da primi posti in griglia
con auto simili se li scordano i ritorni alla Lauda di anni fa, per di più se continuano con qst proibizione dei test, ma sembra che nessuno lì dentro sia capace di accorgersene.. mha
X-VOX
14 set 2009 - 14:58 - #32@30: vero, servirebbero modifiche aerodinamiche più drastiche, ma anche qui sembra che nessuno lì dentro si accorga di niente.. sempre più mha..
lukin
14 set 2009 - 15:05 - #33#31
vero, è incredibile come riescano a frenare tardi, ero a monza l’anno scorso, vedevo le formula 1 arrivare alla staccata e avevo sempre l’impressione che non si dovessero fermare in tempo. Ogni volta hai l’impressione che la macchina andrà dritto. Come si può superare con dei tempi di frenata così bassi? Quali benefici tecnologici portano i freni in carbonio? perchè non si può tornare ai freni in acciaio che comportano tempi di frenata molto più lunghi?
X-VOX
14 set 2009 - 15:24 - #34@33: anche usando il materiale dei carboceramici delle sportive di serie, con una percentuale di carbonio non superiore a certi livelli ( visto che ormai ci sono anche sulle stradali non si può tornare all’acciaio)
poi si può dimensionare i dischi e gli altri elementi, per regolamento, in modo da non andare oltre una certa potenza frenante
qualcosa si avrà cmq l’anno prossimo con auto di base più pesanti per via del carburante, ruote ant un po’ più strette.. ma si dovrebbe fare di più, sia sulla frenata che sull’aerodinamica
Gattopazzo
14 set 2009 - 15:31 - #35Però agendo sui freni non penso che si diminuirebbero gli spazi di frenata (legati alla sola aderenza disponibile) ma si peggiorerebbe solo il comportamento dei freni (in termini di fading, di modulabilità, di sforzo sul pedale..) con l’unico risultato di aumentare gli incidenti, non i sorpassi.
mahhhh
14 set 2009 - 15:48 - #36le bandiere della padania a monza ci sono sempre state, quest’anno a maggior ragione dato che roma ha intenzione di proporre un gp nella città e quello diventerebbe il gp d’italia, quindi i padani rivendicano un “diritto”.
Fisichella come sempre cerca scuse ma è stato inquadrato solo in griglia di partenza poi se non ci fossero stati incidenti e ritiri non avrebbe preso posizioni(webber, Luizzi, Kubica, Hamilton di sicuro erano davanti a lui!).
Massa lecca il c.u.l.o ai giornalisti che lo pompano sempre e comunque e quindi è più amato dai tifosi, kimi è molto più forte di lui.
Liuzzi è un pilota velocissimo e in ferrari avrebbero dovuto chiamare lui e non piangina fisichella ….
X-VOX
14 set 2009 - 16:29 - #37@35: se l’impianto frena meno, come potenza frenante, gli spazi di frenata aumentano, prova a mettere i freni di uno scooter..
se poi vanno in fading, vuol dire che ci pensi 2 volte prima di tirare una staccata al max ad ogni curva, esattamente come facevano quando avevano i dischi in acciaio
Pandaitalia90
14 set 2009 - 19:01 - #38Sarà un caso, ma quando non c’è Massa Kimi non sbaglia più niente!!!!
La Ferrari aveva già deciso ad inizio anno di silurarlo e per tutta la prima parte di stagione gli han sempre fatto fare la figura del bollito nel confronto con Massa, con strategie del cacchio.
Il Brutto incidente di Massa, li ha costretti a dover puntare su di lui e adesso i risultati si vedono!!
E allora da Ferrarista dico a Domenicali & compani siete una banda di sfigati; grande Raikon W il finnico!!!!!!!!!!!
...der ring meister
14 set 2009 - 20:14 - #39@38
Certamente,prima non gli andava di fare il gregario al fermo ed
allora non tirava.Ora gli è tornata la voglia di esprimersi,lo
rimpiangeranno.Però non c’è ancora un comunicato ufficiale che
può far sperare ai suoi supporters in qualche ripensamento.
Ardospeed
14 set 2009 - 20:26 - #40R I D I C O L I
NICOLA11
14 set 2009 - 21:00 - #41Ma soddisfatti di che?Di essere arrivati 3 e 9 sulla nostra pista di casa davanti ai nostri tifosi,sia Italiani che stranieri…Se c’era ancora il Grande Enzo…gliela dava lui a Domenicali la soddisfazione…Una volta la Ferrari a Monza metteva qualcosa di piu’ nella vettura,adesso mette qualcosa di meno…Scarfiotti nel 1966 vinse con il nuovissimo motore a 3 valvole per cilindro…Soprattutto in quest’anno dove non si e’ vinto nulla di importante,dovevano fare uno sforzo maggiore per Monza,invece stavamo dietro le Force India che hanno 2 anni di storia,contro una Scuderia che ne ha 62…E’ la peggior Ferrari degli ultimi 15 anni,nemmeno Senna e Schumacher avrebbero potuto vincere il mondiale con un bidone del genere,se mettevano una Enzo in pista andava piu’ veloce…
Gattopazzo
14 set 2009 - 21:23 - #42X-Vox
La “potenza frenante” è tutto e niente: un disco in acciaio o carboceramica non è che frena MENO di un disco in carbonio, quello dipende dal coefficiente d’attrito e dal suo raggio, ma comunque sulla singola frenata qualsiasi freno ben progettato deve assicurare di sfruttare fino in fondo l’aderenza disponibile (che quindi è il vero limite superiore).
La vera differenza è nel comportamento: con le frenate di queste macchine “fading” significa fare due frenate e alla terza andare contro un muro……
E per piacere manca solo che si debbano mettere a frenare piano e abbiamo finito di snaturare le corse… Poi cosa facciamo, freno motore come in coda in montagna?
Smettano di frenare a 5g, sono d’accordo, ma lo facciano intervenendo sull’unica vera anomalia di quelle macchine, ovvero l’aerodinamica….
Anche perchè pure coi freni da scooter e frenando a metà rettilineo finchè non si toglie ulteriormente quella le traiettorie resteranno obbligate e i sorpassi non si vedranno. Ma no loro l’hanno limitata con regolamenti da topo gigio e poi si sono trovati a dover permettere un recupero di almeno metà di quello che avevano eliminato……
blawbay
14 set 2009 - 21:50 - #43Come previsto dopo avere visto con quanti Kg in più le Brawn avevano fatto le qualifiche era facile prevedere una gara simile e così come da pronostico hanno
dominato.
Per quanto riguarda il materiale di costruzione dei dischi freno posso dire per
mia esperienza personale e con certezza (avendo avuto a che fare sia con il carbonio che con l’acciaio) che lo spazio di frenata è molto simile, cambia il tipo di
frenata e cioè con il carbonio la frenata parte lenta e quando il disco prende temperatura aumenta progressivamenta.
Con i dischi in acciaio si ha l’inverso e cioè la frenata parte forte e con il calore che si accumula lascia un po verso la fine ma come detto in termini di spazio sono molto
similari.
Quanto sopra descritto è quello che successe quando sono stati proibiti i dischi in
carbonio sulle 250 GP.
Per quanto riguarda i piloti Ferrari per il prossimo anno speriamo che lascino a casa
il lecchino Brasiliano perchè puo essere vero che Kimy non da nessuna dritta ai progettisti ma nei test invernali cera anche Massa e visto la macchina che hanno
partorito si vede che anche lui non sia un gran che.
Il problema adesso è quello di non fare un altro bidone quindi deve arrivare un pilota che sappia capire nei pochi test a disposizione se il progetto potrà essere valido o meno.
lukin
15 set 2009 - 08:34 - #44scusa gattopazzo, mi spiegheresti in due parole cos’è il fading? e poi non credo d’aver capito bene cosa intendi quando dici che il vero limite superiore è l’aderenza disponibile.. parli dell’aderenza delle vetture al suolo dovute all’aerodinamica estrema di questi anni?
Gattopazzo
15 set 2009 - 11:15 - #45Ciao Lukin
Quando freni tanto e spesso (p.es. in montagna) l’impianto frenante non riesce a dissipare il calore come dovrebbe e quindi si (surri)scalda, portando i vari componenti a lavorare in maniera peggiore rispetto alle condizioni “di progetto” (p.es. cambia il coefficiente d’attrito tra disco e pastiglia e nei casi estremi si formano bolle d’aria nell’impianto idraulico); questo si traduce in un aumento degli spazi di frenata e quindi una maggior forza necessaria sul pedale, ad una prematura usura dei componenti ecc..
La frenata massima di una vettura è semplicemente la condizione in cui si sfrutta in decelerazione tutta l’aderenza disponibile. L’aerodinamica permette quindi frenate (ma anche curve) “atroci” (5+ g!) perchè aumenta l’aderenza senza aumentare l’inerzia del veicolo.
L’ingegnere che progetta l’impianto frenante dovrà quindi usare una serie di accorgimenti per permettere al pilota di avvicinarsi costantemente e quanto più possibile a questo limite, ma la coppia frenante in se e per se è assicurata da qualsiasi tecnologia costruttiva..
La vera differenza tra le diverse soluzioni è quella di cui parla blawbay, con il disco in acciaio ottimo a basse temperature e quello in carbonio alle altissime.
Un disco in acciaio (anche quello da scooter) potrebbe assicurare il bloccaggio delle ruote (quindi è “più forte” del contatto ruota-asfalto), ma non sarebbe mai in grado di dissipare i 3000 e passa cavalli di una normale frenata di F1, fonderebbe o esploderebbe probabilmente entro un paio di secondi!!
lukin
15 set 2009 - 11:54 - #46grazie gattopazzo!
X-VOX
15 set 2009 - 12:47 - #47@gattopazzo: certo che il limite di capacità frenante è dato dalla max aderenza, ma solo il limite, allora, perchè dobbiamo per forza andare a limite?
non è vero che un freno da scooter non può dissipare l’energia cinetica di una F1, non esplode per niente, se freni mantenendo la temperatura max d’esercizio ti fermi senza problemi, solo in maggior tempo, aumentando appunto lo spazio di frenata
fino agli anni 50 i freni praticamente non si usavano perchè la loro funzionalità era bassissima, e propio per questo le curve si facevano in sbandata anche in pista (a parte la questione gomme), Ferrari diceva che al tempo i freni si usavano solo per parcheggiare
quindi vedi che (teoricamente) si potrebbe fare anche una F1 con freni da scooter, e di fatto fino agli anni 50-60 si faceva
poi è ovvio che si deve partire dal ridurre la deportanza, ho scritto anche qst in uno dei post prec e ho appunto detto: strano che nessuno faccia niente in questo senso
X-VOX
15 set 2009 - 12:50 - #48E non basterebbe comunque limitare solo l’aerodinamica per avere meno aderenza, perchè già quella delle gomme aumenta ogni anno, guarda quanto sono arrivati a piegare in curva in MotoGP
solo di aumentata aderenza dovuta alle gomme, anche a pari carico aerodinamico, entro qlc anno andranno a frenare a 6G..
Gattopazzo
15 set 2009 - 14:21 - #49Infatti non ho mai visto molto bene il ritorno alle slick proprio per questo ;)
C’è però da dire che l’aderenza meccanica è più “sana”, mentre quella aerodinamica obbliga pure a tenere tutti le stesse traiettorie..
Sul fatto di non andare al limite… provo ribrezzo solo all’idea.. Non stiamo parlando dei pochi decimi di conserva dell’endurance ma di decine di secondi in meno.
E anche ammettendo di riuscire a correre una gara frenando a metà rettilineo, i freni salterebbero se per un’emergenza venisse tentata una sola frenata vera.
X-VOX
15 set 2009 - 14:43 - #50senz’altro meglio l’aderenza “di gomma” che quella “d’aria” eheh
cmq ovvio che nel progetto di un’auto stradale si dovrà sempre adeguare la capacità frenante alla max aderenza disponibile che a sua volta è definita sulla base della max potenza disponibile, questo è tassativo, per questioni di sicurezza
ma si può fare oggi con le tecnologie che abbiamo al momento, se ci pensi invece per decenni andavano con freni decisamente sottodimensionati rispetto a gomme e motore, eppure non solo andavano, ma erano anche ben più spettacolari di oggi.