Anche nel 2010 vedremo in pista la Maserati MC12 nel Fia GT, dopo le deroghe per la Aston Martin DB9 e per la Corvette C6R, arrivano anche quelle per la Saleen S7R e appunto per la Maserati.
Questo ovviamente implicherà l’adozione di un kit in grado di limitarne le prestazioni, ancora non è chiaro quali saranno gli elementi da aggiornare, ma dopo la gara di Portimao si proveranno nuovi componenti, tra cui un fondo scalinato, ed una nuova mappatura in grado di ridurre la potenza di 30CV.
Ci sarà certamente un aumento dell’altezza minima da terra, e un innalzamento del peso di un centinaio di chili, il risvolto positivo di queste modifiche è il fatto che la vettura in questa nuova configurazione potrebbe essere ammessa alla 24 ore di Le Mans, e avere buone possibilità di essere molto competitiva per la sua categoria.
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il duca
17 set 2009 - 22:16 - #1a sto punto monteranno il manettino snow come sulla mc12 stradale :D
gino007
17 set 2009 - 23:06 - #2ma dopo fanno solo le sfilate? già 600 cv non erano tanti visto che ormai in commercio ci sono sw con 500 e passa cavalli………ma a questo punto le corse rappresentano ancora l’avanguardia tecnologica?
argent provocateur
17 set 2009 - 23:46 - #3rimarco ancora il discorso sulla mc12: volenti o nolenti, legale o illegale, bisogna fare i conti per forza con la mc12 da anni è il non plus ultra di prototipi gt e se non trova una degna rivale il problema è Solo degli altri costruttori che non ci arrivano e ovviamente un Onore per Il Sig. Ascanelli e il suo team, e al gruppo FerrariMaserati. Spero vivamente che a lemans possa dimostrare tutto il suo potenziale
Bigshot
18 set 2009 - 00:10 - #4Le serie (Gran) Turismo non devono rappresentare il Top di tecnologie e prestazioni ma la massima espressione dell’automobilismo privato con modelli di stretta derivazione stradale….
Si certo, complimenti alla MC12 peccato che qualunque intenditore onesto ammetterebbe il fatto che è giust’appena alla lontana una GT quale ad esempio è la db9 le ex 550/575 murcielago corvette gt40, etc etc…
è un prototipo stradale, una supercar….
non è un caso se le regolamentazioni di le mans le hanno impedito di partecipare rispetto al colabrodo GT Fia
patrick depailler on tyrrell p34
18 set 2009 - 07:19 - #5quasi quasi leggevo con le restrizioni che le daranno potrebbe partecipare a le mans..
ioson contento…vedo berto anche il prox anno ad adria
f190
18 set 2009 - 07:20 - #6Il problema e la vergogna del mondiale GT2010 non è tanto la MC12 ma il fallimento dell’operazione di Rathel. Si è dovrà ricorrere a modifiche di fortuna alle Gt1 attuali x avere uno schieramento degno di nota, ma ad inizio anno Rathel aveva proposto il mondiale GT1 sotto un’altra luce. Bastava poco x attirare ferrari o Porsche a sviluppare le loro GT2 x la nuova GT1, invece a parte la Nissan praticamente nessuno si è interessato alla nuova formula. E poi sembra che a LM le nuove GT1 non saranno ammesse, quindi sai che smacco, e le gare saranno ridotte ad 1h.
CHE SCHIFO!!!
Dario911
18 set 2009 - 08:15 - #7@3: fai un pochino di confusione… i prototipi sono una cosa, le GT un’altra.
La MC12 non è stata omologata a Le Mans in quanto non rispetta le dimensioni regolamentari del corpo vettura, ha una scocca in carbonio ed un’aerodinamica non in linea con quanto previsto epr le GT. Ecco perché l’ìACO non l’ha omologata. Non rispetta di base la normativa GT, per questo si è tentato di bilanciarla con le penalità, ma senza esito: alcuno vantaggi congeniti rimangono.
In oltre, il team Vitaphone è l’unico pienamente ufficiale, mentre i team di Corvette, Aston (quando era in Fia GT) e Saleen (che ora è uscita) non erano appoggiati dalle case, ma appartenevano a privati.
Corvette ed Aston erano al corrente dell’irregolarità della MC12, e provarono a bloccarne giustamente l’omologazione. Tuttavia, mentre a Le Mans bastò il regolamento ad escluderla, in FIA GT la Ferrari ha esercitato un po’ di pressioni sul caro amico Rathel, ottenendo l’omologazione con restrizioni.
Ma non venite a raccontare che la MC12 sia una vettura in linea con le altre GT, per favore. Non ci crede nessuno, e già il fatto che l’ACO l’abbia bocciata dovrebbe essere sufficiente a dimostrarlo.
we believe in Radbull racing
18 set 2009 - 08:29 - #8@3 no no no no non ci siamo…illegale o non?
-Primo è illegale: perchè è un prototipo riversato per strada (vedi per esempio i recorda al ring della Radical SR8….bella forza, è una barchetta con le targhe) …. NON DEVE CORRERE IN NESSUNA CATEGORIA GT, NESSUNA!!
Dicono bene i colleghi sopra che la ACo non la omologa è ne ha ben ragione.
Non sono problemi degli altri se corrono contro una auto di categoria superiore, dovrebbe correre con la Gran Turismo la MAserati non con la MC12….allora si che sarebbe corretto.
Scusa ma proprionon sono daccordo
La Mc12 sarebbe stata ottima alla fine degli anni ‘90 contro Clk-Gtr, R390 Gt1, Gt-One, 911-GT1 quella era la sua categoria….ma non le GT “classiche”…
X-VOX
18 set 2009 - 11:07 - #9Il vero problema come dice anche f190 è che hanno voluto fare un GT1 con tanto di mondiale che non interessa a nessun costruttore
quindi devono mandare in pista le vetture vecchie altrimenti sulla griglia di partenza restano solo le umbrella girls..
Dario911
18 set 2009 - 11:39 - #10-1 per la verità?!
Perché invece dei -1 non perdiamo un po’ di tempo a scrivere perché non siamo d’accordo? Perché non si tenta di difendere la propria tesi? No, solo chi non ha nulla di serio da aggiungere alla discussione si nasconde dietro i -1…
Dario911
18 set 2009 - 11:40 - #11E resta il fatto che la MC12 non sia assolutamente da considerarsi regolare.
Non è una GT, ma una supercar. Come paragonare Carrera GT, Pagani Zonda, Maserati MC12 o Enzo con DB9, C6, 550/575 e via dicendo.
Solo un ignorante totale non riuscirebbe a comprendere la differenza!
E a quanto pare ce ne sono!
X-VOX
18 set 2009 - 11:43 - #12Dario, considera che se la MC12 resta lì è perchè non trovano altri concorrenti, questo è il ben più grave problema..
se ci fosse stata la folla di iscrizioni, la MC andava casa.. invece..
Dario911
18 set 2009 - 12:03 - #13Hanno scelto una formula ridicola, che non ha nulla a che vedere con l’endurance e la classica formula della gare GT. Era un fiasco annunciato! E fiasco è stato!
X-VOX
18 set 2009 - 12:09 - #14Infatti, per di più nel momento sbagliato data la crisi economica attuale..
argent provocateur
18 set 2009 - 12:35 - #15dario911 e we believe in rbr, voi siete persone competenti e potrete capire il mio entusiasmo del tutto legittimo e disinteressato per la mc12. capirete che anche in futuro io continuerò a spingere per questo campanilismo. io parlo solo da appassionato e non da addetto ai lavori, cmqe capisco che voi puntualizziate e contestualizziate l’affaire mc12. Da entusiasta di bordopista qual io sono, non ci ho messo due secondi due ad innamorarmi della mc12 quando l’ho vista ad imola nel gtitaliano, io ho visto il fondo piatto smontato e riparato nei box, io ho visto la scatola del cambio marchiata MASERATI spuntare dall’enorme retrotreno, io ho raggiunto sensazioni che le altre stupende auto presenti in quell’occasione (gallardo, viper, saleen dr con montermini, 430, 997) non mi hanno trasmesso.
capisco la “politica” di rathel e del fia gt che altrimenti sarebbe povero perchè snobbato dalle grandi Marche, ma permettetemi di tifare ad oltranza per questo prototipo e per il gruppo che l’ha costruito. Se voi la accostate ai proto degli anni 90, perchè qualche team non li riesuma e, omologandoli, prova a combatterci?
AXE
18 set 2009 - 13:41 - #16ma basta polemiche, gli hanno imposto 2 flange di aspirazione (ben visibili ad occhio nudo) che sembrano 2 capocchie di spillo, in confronto alle voragini permesse alle altre auto, gli hanno imposto un alettone che è metà delle altre (anche questo ben confrontabile nelle foto) poi continuano a piombarla, e lei niente insiste a vincere !
Lasciatela in pace !
Grandissima MC12! Orgoglio italiano.
AXE
18 set 2009 - 13:47 - #17radbull (?!) forse non sai che le auto per essere omologate devono rispondere a delle regole, sia la radical che la mc12 sono state costruite rispettando dei regolamenti e delle leggi ben precise che regolano la circolazione stradale, quindi ogni polemica è inutile.
Dario911
18 set 2009 - 16:08 - #18Ma scherziamo?! Dobbiamo sorvolare perché la MC12 è italiana?! Orgoglio italiano?!
E’ irregolare. Punto e basta. Il resto sono solo chiacchiere. Italiana o meno.
AXE
18 set 2009 - 16:52 - #19non dobbiamo sorvolare solo xchè è italiana ma xchè è un’auto OMOLOGATA, quindi quando è stata costruita le regole erano quelle, che poi le abbiano cambiate è un altro discorso.
Dario911
18 set 2009 - 17:03 - #20Tante auto non sono state ammesse, neanche con deroghe, se le regole sono cambiate in corso d’opera.
Gattopazzo
19 set 2009 - 08:28 - #21Ok, la mc12 è una supercar, ma lo erano anche f40, mclaren f1 e moltissime altre macchine che fanno parte della storia della categoria.
Che senso ha quindi che ci siano una mezza dozzina di classi in cui sparpagliare macchine che potrebbero comodamente stare nella stessa, massimo due, e poi non ce ne sia una adatta al TOP della produzione STRADALE?
Per quale ragione dobbiamo le stesse macchine con diversi step di modifiche quando per chi vuole spendere di più ci sono già auto più prestazionali?
Fai tre classi con macchine poco più che di serie e via.. Gt1 Gt2 e una SuperGt, ad esempio..
paco mod
21 set 2009 - 01:51 - #22bei vecchi anni ‘80: adesso ci sono i regolamenti dei puffi, con le zavorre e le flange…
Marco Viola Vittorio
25 set 2010 - 18:54 - #23la mc12 è uno schianto da 630 cv con prestazioni esagerate ma la gt è molto meglio.negli anni successivi……..PoF!!!!!!DA LE MANS ECCO ENTRARE LA “CORSA” DA 757 CV E BATTE TUTTI QUANTI