Gabriele Tarquini ha conseguito una vittoria pesante nella gara 1 del WTCC a Imola. Il pilota di Giulianova si è espresso meglio degli altri sul circuito dedicato a Enzo e Dino Ferrari, tenendo dietro il compagno di squadra Yvan Muller, anche lui su Seat.
Il risultato assume ancora più peso per l’esito infelice della prova di Augusto Farfus, costretto a una lunga sosta ai box a causa di un incidente in cui è rimasto coinvolto nelle fasi iniziali. La bandiera a scacchi consegna il terzo posto alla Chevrolet di Robert Muller, con Alex Zanardi ottimo quarto.
Posizioni finali invertite, invece, in gara 2, vinta da Yvan Muller davanti a Gabriele Tarquini. Così la Seat conquista la seconda doppietta del week-end, tingendo il podio dei colori giallo e rosso. Per la casa spagnola è un bottino da incorniciare, fissato con invidia dai rivali.
Il terzo posto va ad Alain Men, staccato di quattro secondi con la sua Chevrolet. Poco più indietro il nostro Alex Zanardi che, al volante della Bmw, ha fatto meglio di Jordi Gene, su Seat. Farfus chiude ottavo, dopo la partenza dal fondo. Fra gli indipendenti si impone Stefano D’Aste.
L’ordine d’arrivo di gara 1:
01 - Gabriele Tarquini (Seat Leon Tdi) - Seat -
02 - Yvan Muller (Seat Leon Tdi) - Seat - 0″409
03 - Robert Huff (Chevrolet Cruze) - RML – 0″842
04 - Alessandro Zanardi (BMW 320si) - Roal - 1″457
05 - Tom Coronel (Seat Leon) - Sunred - 3″501
06 - James Thompson (Lada Priora) - Lada - 5″620
07 - Sergio Hernandez (BMW 320si) - Roal - 6″002
08 - Alain Menu (Chevrolet Cruze) - RML - 6″390
09 - Felix Porteiro (BMW 320si) - Proteam - 10″004
10 - Tom Boardman (Seat Leon) - Sunred - 10″346
11 - Franz Engstler (BMW 320si) - Engstler - 10″819
12 - Stefano d’Aste (BMW 320si) - Wiechers - 11″793
13 - Mehdi Bennani (Seat Leon) - Exagon - 12″329
14 - Kirill Ladygin (Lada Priora) - Lada - 13″424
15 - Andy Priaulx (BMW 320si) - RBM - 13″766
16 - Kristian Poulsen (BMW 320si) - Engstler - 15″321
17 - Fabio Fabiani (BMW 320si) - Proteam - 15″321
Giro più veloce:
Gabriele Tarquini 1′57″580
Ritirati:
Jaap Van Lagen
Andrea Larini (bandiera nera)
Jordi Gene
Jorg Muller
Rickard Rydell
Augusto Farfus
Nicola Larini
L’ordine d’arrivo di gara 2:
01 - Yvan Muller (Seat Leon Tdi) - Seat - 21′51″680
02 - Gabriele Tarquini (Seat Leon Tdi) - Seat - 0″312
03 - Alain Menu (Chevrolet Cruze) - RML - 4″008
04 - Alessandro Zanardi (BMW 320si) - Roal - 4″467
05 - Jordi Gene (Seat Leon Tdi) - Seat - 5″632
06 - James Thompson (Lada Priora) - Lada - 7″190
07 - Rickard Rydell (Seat Leon Tdi) - Seat - 7″612
08 - Augusto Farfus (BMW 320si) - Schnitzer - 8″327
09 - Andy Priaulx (BMW 320si) - RBM - 8″827
10 - Stefano d’Aste (BMW 320si) - Wiechers - 9″499
11 - Sergio Hernandez (BMW 320si) - Roal - 12″380
12 - Felix Porteiro (BMW 320si) - Proteam - 12″902
13 - Franz Engstler (BMW 320si) - Engstler - 13″390
14 - Tom Coronel (Seat Leon) - Sunred - 13″933
15 - Jorg Muller (BMW 320si) - Schnitzer - 14″351
16 - Nicola Larini (Chevrolet Cruze) - RML - 15″582
17 - Robert Huff (Chevrolet Cruze) - RML - 19″759
18 - Tom Boardman (Seat Leon) - Sunred - 30″537
19 - Kristian Poulsen (BMW 320si) - Engstler - 32″926
20 - Kirill Ladygin (Lada Priora) - Lada - 37″197
21 - Andrea Larini (Seat Leon) - Sunred - 37″198
22 - Fabio Fabiani (BMW 320si) - Proteam - 1′24″989
23 - Tiago Monteiro (Seat Leon Tdi) - Seat - 3 giri
Giro più veloce:
Rickard Rydell 1′57″458
Ritirati:
Mehdi Benanni
Il campionato piloti:
01. Gabriele Tarquini 109 punti
02. Yvan Muller 102
03. Augusto Farfus 91
04. Andy Priaulx 66
05. Rickard Rydell 63
06. Robert Huff 60
07. Jorg Muller 58
08. Sergio Hernandez 36
09. Jordi Gene 36
10. Tiago Monteiro 34
Il campionato costruttori:
01. Seat 271 punti
02. BMW 250
03. Chevrolet 175
04. Lada 78
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monexx
20 set 2009 - 18:06 - #1Grande Cinghio!!!!
fede.123
20 set 2009 - 18:09 - #2Mica male Thompson che con la lada si mette dietro fior fior di bmw e chevrolet…
Ardospeed
20 set 2009 - 18:33 - #3#2
Hai perfettamente ragione!! E ti ricordo che l’anno scorso vinse gara 2 con l’unica Honda in gara. Grande Thompson!!
Ardospeed
20 set 2009 - 18:36 - #4Sono appena tornato a casa da Imola, ero proprio alla Variante Alta dov’è stata scattata la foto. In quella postazione mi sono visto il Wtcc, la FIA Formula Two e le 500 Abarth, poi mi sono spostato alle Acque Minerali per gustarmi la Formula Master e la Seat Leon Eurocup. Pecato che sia iniziato a piovere.. mi sono perso la Lotus Trophy.
vituccio87
20 set 2009 - 19:23 - #5perchè a imola non ritorna la formula 1?? PERCHE’????
we believe in red bull racing
20 set 2009 - 19:25 - #6Grandi Seat, grandissime!!! sicuro la poderosa coppia del TDi ad arrampicarsi sulle salite!
Su thompson che dire, una garanzia…una furia…a mio parere personale sempre il N°1 delle super2000
il pollo
20 set 2009 - 20:21 - #75
motivi di norme di sicurezza
OTTIMO ZANARDI, 4° DUE VOLTE E PRIMO TRA LE BMW
Ardospeed
20 set 2009 - 20:29 - #8# pollo
Hai ragione, anche Zanna ha fatto una buonissima gara. In gara due ha lottato per la terza posizione con Menu ma poi ha deciso che finire 4° e 1° tra le Bmw fosse un buon risultato e aveva decisamente ragione. Grande Zanna!!
Ardospeed
20 set 2009 - 20:31 - #9# 5
Ne parlavo proprio oggi, i motivi sono vari ma quasi tutti legati alla sicurezza e alle nuove norme imposte per i circuiti del mondiale F1.
n2o
20 set 2009 - 20:54 - #10@9
innanzi tutto imola è appena stata totalmente ristrutturata per essere messa a norma con le leggi odierne.
il perché non torni in f1 è semplice: ecclestone preferisce andare in circuiti nuovi dove ci sono più soldi e non in posti meno ricchi di soldi ma più ricchi di spettacolo.
argent provocateur
20 set 2009 - 21:30 - #11ardo, ho visto la formulatwo su eurosport… praticamente una gara ad eliminazione… ma dove provengono, dagli autoscontri? e quasi quasi la natacha gachnang (cugina di buemi) voleva menare chi l’ha buttata fuori in regime di safety!! p.s. spiace per bortolotti… motore fuso!
Bull2
20 set 2009 - 21:44 - #12E’ un campionato davvero significativo per le auto di serie. Infatti, chi ha dei dubbi sul fatto che su strada una Leon turbodiesel vada meglio di una 320? Ma dai…
Bull2
20 set 2009 - 21:47 - #13” la poderosa coppia del TDi ad arrampicarsi sulle salite” Ancora con questa palla della coppia…ma quando capirete che una volta usciti dal cambio coppia e potenza sono la stessa cosa?
Bull2
20 set 2009 - 21:50 - #14Dai, su, la potenza è la coppia moltiplicata per la velocità di rotazione…ne consegue che se due motori hanno uno una coppia dimezzata rispetto all’altro, ma ad un regime di rotazione doppio (e quindi hanno entrambi la stessa potenza), userà rapporti lunghi la metà ed alle ruote arriverà la stessa coppia a pari velocità…ma dai, ma come fate a non sapere queste cose?
Bull2
20 set 2009 - 21:51 - #15Semmai, parliamo di “Distribuzione della curva di coppia”, che è più appropriato…
Alek_
20 set 2009 - 22:38 - #16Io ero a imola oggi, ho comprato il biglietto dell’area paddock.
Mi dispiace in ottica campionato per Farfus, però la giornata è stata fantastica!
Sono stato in pitlane e sulla griglia appena prima di gara due, e dopo aver chiesto ad un tecnico il permesso, ho guardato la gara dal box di T.Coronel!
Questo campionato mi piace sempre di più, è fantastico quanto ti faccia immergere nelle corse!
we believe in Red bull racing
21 set 2009 - 07:15 - #17@12 se metti contro una Leon TDi 170cv di serie e una 320 di serie….fidati che la 320 non va lontano…anzi
lukin
21 set 2009 - 07:16 - #18#16
quando hai speso per il paddock?
io ho visto la Seat Cup alla variante del tamburello, la formula Master alle acque minerali, la prima manche WTCC alla variante alta, e poi formula 2 e WTCC seconda manche ancora al tamburello. Gare divertenti e spettacolari! Nel WTCC ogni giro un sorpasso, o un’intraversata, o un lungo, che libidine. Ma due gare da poco più di 20 minuti lo trovo francamente ridicolo. Bella anche la formula 2, Bortolotti era secondo ma mi è passato davanti col motore in fumo. Anche li testacoda e tanto agonismo (e safety car, come nel WTCC). Il tutto alla modica spesa di 0€, una pacchia!
f190
21 set 2009 - 07:21 - #19Io ho vinto i pass con italiaracing, e sono stato alla tribuna grande della tosa. peccato che alle tribune verdi non facessero entrare xchè volevano tenere pulito x la sbk del prossimo week end. Grande Zanardi ma soprattutto Thompson, due gare splendide e poi ho letto che x il 2010 forse torna Piedone Giovanardi, magari…
lukin
21 set 2009 - 07:27 - #20Comunque quelli che gestiscono l’autodromo mi dovrebbero spiegare perchè mettere delle siepi in prossimità delle reti che limitano l’area per il pubblico, col risultato che chi vuol vedere le corse se le ritrova tra i piedi! Parlo dell’area all’altezza della variante del tamburello, dalla parte interna alla pista, punto tra l’altro dove si supera. Dei geni.
f190
21 set 2009 - 07:39 - #21Le siepi servono x delimitare il parco delle acque minerali. Se volevi vedere bene la variante del tamburello dovevi andare in direzione dei box, dopo la piccola salita dove c’è il campo da calcio comunale, li si vede benissimo.
lukin
21 set 2009 - 07:44 - #22#21
ho trovato un’altro punto dove vedere, ma davvero quelle siepi sono un problema, chi paga il biglietto per vedere delle corse, non può trovarsi in mezzo alla vegetazione.
f190
21 set 2009 - 07:54 - #23E’ una scelta voluta che ci siano le siepi, dopotutto si è dentro un parco naturale. Se fai caso fino al cancellone dalla parte della curva Villeneuve le siepi non ci sono, cominciano dentro il parco e finiscono circa dove ti ho detto cioè alla fine del parco. Ora tu pensa se non ci fossero le siepi la gente starebbe a bivaccare e sporcare anche nel parco xchè si vedono le auto e non lo userebbe solo di passaggio come ora. I punti dove stare attaccati alla pista ce ne sono tanti e vari, ad esempio alla variante alta si è nella stessa situazione del tamburello ma le siepi non ci sono. Prima del 95 quando il percorso pedonale era una strada x le auto le siepi non c’erano ma ora si è dentro al parco. In fondo è meglio così e il tamburello si vede benino anche dalla parte del fiume al massimo…
lukin
21 set 2009 - 08:06 - #24#23
si ho capito, è che trovo inconcepibile che in uno dei punti chiave del circuito sia così difficile la visione del circuito. Se si è dentro un parco le persone dovrebbero stare più attente all’ambiente, caso mai, ma limitarlo a punto di passaggio mi sembra troppo. C’è un po di contraddizione a voler ritornare autodromo di livello e costringere la gente a guardare la corsa in altri punti (non tutti possono aver la voglia o il tempo o l’idea di provare a cercare altri punti per vedere meglio la variante).
Dario911
21 set 2009 - 08:35 - #25Si, ma… l’Alfa? Quando cavolo ci tornerà?
lukin
21 set 2009 - 08:47 - #26#25
sarebbe bello tornasse, con un paio di marche in più sarebbe un campionato molto più avvincente
Alek_
21 set 2009 - 09:32 - #27@ lukin
Il biglietto per il paddock costava 15€ domenica, 10€ sabato, 20€ i due giorni.
Per quello che sono riuscito a vedere li valeva tutti!
Per quanto riguarda l’autodromo, io trovo allucinante che non ci fosse nemmeno uno schermo! Va bene che è gratis sulle tribune, però è pur sempre un campionato mondiale molto importante
lukin
21 set 2009 - 09:51 - #28#27
ero molto tentato di andare nel paddock, ma alla fine ho deciso di guardare le gare lungo la pista, magari il prossimo anno!
Ardospeed
21 set 2009 - 12:45 - #29#10
E’ stata messa a norma per poter ospitare certe gare ma non credo che sia capace di ospitare la F1 in quanto è carente di organizzazione, necessaria per un simile e vento, e in alcuni punti del tracciato andrebbe anche rifatto l’asfalto e i cordoli. Il problema principale, oltre alla scarsità dei fondi finanziari, è che la F1 ormai è alla ricerca di attirare sempre più finanziatori e li cerca in altre parti del globo..ad esempio negli emirati, non certo nella traquilla cittadina di Imola, non so se mi capisci?!
Ardospeed
21 set 2009 - 12:50 - #30# argent provocateur
Dispiace anche a me per Bortolotti. La FIA Formula Two è un campionato non male, anche se ha distrutto la neonata Formula Master, devi pensare che corrono piloti piuttosto giovani e la macchina a disposizione è per tutti uguale. La lotta è quindi agguerrita se pensi che il motore Audi ha ben 400cv e possiedono anche un Over Boost. L’elvetica di cui parli te era particolarmente nervosetta per il fatto che era uscita in qualifica 2 alle Acque Minerali proprio davanti alla mia postazione.
Ardospeed
21 set 2009 - 12:55 - #31#lukin
Anche io ero praticamente dove sei stato te a vedere le varie gare, probabilmente ci siamo anche visti… leggi il #4
lukin
21 set 2009 - 13:02 - #32#31
si avevo letto infatti, probabilmente ci andrò anche domenica prossima per la SBK. Io finito il wtcc me ne sono andato, il tempo tra l’altro poco dopo è peggiorato sensibilmente. Quindi è per via della formula 2 che la formula master aveva così pochi iscritti, poco più di una decina. Mi ricordo che l’anno scorso la gara contava molte più vetture.
Alek_
21 set 2009 - 16:23 - #33qualche foto:
http://picasaweb.google.com/aleksei87/WTCCImola2009#
Ardospeed
21 set 2009 - 18:41 - #34#lukin
Si è colpa della Formula Two, che dedriva direttamente dalla Formula Palmer. Capita sempre così, è quasi ovvio, ormai chi si ritrova la vettura della Formula Master prosegue per questo anno ma è normale che attiri maggiormente un campionato ufficiale della FIA. Come concezione sono anche due campionati diversi che avrebbero anche senso di esistere parallelamente, ti spiego. La Formula Master monta motori di derivazione Honda da 270cv e l’aerodinamica è molto più sviluppata quindi il pilota può imparare a settare bene le deportanze e le soluzioni aeordinamiche vista la scarsità di cv. Nella Formula Two il motore di derivazione Audi ha ben 400cv e l’aerodinamica è un pacchetto per tutti uguale della Williams, quindi il pilota non può modificare nessun particolare aerodinamico e anche i pesi sono piombati e sigillati. Nonostante la differente concezione e filosofia dei due campionati quest’anno alla Master partecipano 12 concorrenti e se pensi che è un capionato di soli due anni è davvero una miseria…
Ardospeed
21 set 2009 - 18:43 - #35#33
Belle foto!