Peugeot, dopo aver dominato i due confronti iniziali, ha chiuso in testa anche la terza e quarta sessione di prove libere della Petit Le Mans di Road Atlanta. La 908 di Stephane Sarrazin si è ripetuta, confermandosi al vertice in entrambe le tappe e facendo meglio della vettura gemella di Nicolas Minassian e dell’Audi di Allen McNish.
Quest’ultimo, in coppia con Dindo Capello, ha preceduto l’altra R15 di Marco Werner, un po’ in ritardo nelle due sedute finali, anche per via di un incidente che si è tradotto in danni fisici al suo bolide. Una situazione sfruttata al meglio dall’Acura di De Ferran, quarta nell’appuntamento conclusivo con il cronometro.
In LMP2 si è registrato un certo equilibrio fra i concorrenti, i cui tempi risultano abbastanzi vicini. Dyson e Smith, su Lola B09 86 Mazda, hanno conquistato la prima posizione nella sessione inaugurale. Pickett, Graf e Maassen, con la Porsche RS Spyder, hanno guidato le danze nel secondo e terzo confronto, mentre Leitzinger, Franchitti e Devlin, su Lola B09, sono emersi nella quarta sfida. In GT2, dopo il risultato di testa della Bmw nei due match iniziali, è toccato alla Panoz di Farnbacher-James e alla M3 di Mueller-Milner-Mueller spartirsi le sessioni più recenti.
I tempi delle libere 3:
01 - Sarrazin-Montagny (Peugeot 908) - Peugeot - 1:07.912
02 - Minassian/Lamy (Peugeot 908) - Peugeot - 1:08.696
03 - Capello/McNish (Audi R15 TDI) - Audi - 1:09.027
04 - Luhr/Werner (Audi R15 TDI) - Audi - 1:09.250
05 - de Ferran/Pagenaud/Dixon (Acura ARX 02a) - De Ferran - 1:09.499
06 - Panis/Lapierre/Dumas (Oreca 01) - Oreca - 1:10.335
07 - J.Field/C.Field (Lola B06/10) - Intersport - 1:12.037
08 - Pickett/Graf/Maassen (Porsche RS Spyder) - Cytosport - 1:12.107
09 - Fernandez/Diaz (Acura ARX-01B) - Fernandez - 1:12.876
10 - Dyson/Smith (Lola B09 86 Mazda) - Dyson - 1:13.942
11 - Leitzinger/M.Franchitti/Devlin (Lola B09 86 Mazda) - Dyson - 1:14.800
12 - Drayson/Cocker/Bell (Lola B06/10 AER) - Drayson - 1:14.849
13 - Burgess/McMurry/Willman (Lola B06/10 AER) - Autocon - 1:15.791
14 - V.D. Steur/A.Pecorari/R.Pecorari (Radical SR9) - VDSteur - 1:17.354
15 - Farnbacher/James (Panoz Esperante) - PTG - 1:22.050
16 - Henzler/Werner (Porsche 997) - Farnbacher - 1:22.070
17 - Melo/Kaffer/Salo (Ferrari 430) - Risi - 1:22.101
18 - Beretta/Gavin/Faessler (Corvette C6.R) - Corvette - 1:22.112
19 - Hand/Auberlen/Priaulx (BMW E92 M3) - Rahal - 1:22.134
20 - Magnussen/O’Connell/Garcia (Corvette C6.R) - Corvette - 1:22.157
21 - D.Mueller/Milner/J.Mueller (BMW E92 M3) - Rahal - 1:22.386
22 - Bergmeister/Long/Lieb (Porsche 997) - Flying Liz. - 1:22.610
23 - Sutherland/Drissi/Bell (Riley Corvette) - LG - 1:22.869
24 - Sellers/Cicero (Porsche 997) - Farnbacher - 1:23.202
25 - Law/van Overbeek/Neiman (Porsche 997) - Flying Liz. - 1:23.286
26 - Feinberg/Hall (Dodge Viper) - Primetime - 1:25.153
27 - Murry/D.Robertson/A.Robertson (Doran Ford GT) - Robertson - 1:25.212
28 - Noda/Balbiani/von Moltke (Radical SR10) - EcoRacing - 2:13.670
I tempi delle libere 4:
01 - Sarrazin/Montagny (Peugeot 908) - Peugeot - 1:07.68
02 - Capello/McNish (Audi R15 TDI) - Audi - 1:07.84
03 - Minassian/Lamy (Peugeot 908) - Peugeot - 1:07.85
04 - de Ferran/Pagenaud/Dixon (Acura ARX 02a) - De Ferran - 1:08.63
05 - Luhr/Werner (Audi R15 TDI) - Audi - 1:08.86
06 - Panis/Lapierre/Dumas (Oreca 01) - Oreca - 1:09.85
07 - J.Field/C.Field (Lola B06/10 AER) - Intersport - 1:10.14
08 - Drayson/Cocker/Bell (Lola B06/10 Judd) - Drayson - 1:10.88
09 - Leitzinger/M.Franchitti/Devlin (Lola B09 86 Mazda) - Dyson - 1:11.29
10 - Fernandez/Diaz (Acura ARX-01B) - Fernandez - 1:11.43
11 - Pickett/Graf/Maassen (Porsche RS Spyder) - Cytosport - 1:11.46
12 - van der Steur/A.Pecorari/R.Pecorari (Radical SR9) - VDSteur - 1:15.91
13 - D.Mueller/Milner/J.Mueller (BMW E92 M3) - Rahal - 1:20.39
14 - Hand/Auberlen/Priaulx (BMW E92 M3) - Rahal - 1:20.46
15 - Melo/Kaffer/Salo (Ferrari 430) - Risi - 1:20.58
16 - Henzler/Werner (Porsche 997) - Farnbacher - 1:20.67
17 - Magnussen/O’Connell/Garcia (Corvette C6.R) - Corvette - 1:20.88
18 - Sutherland/Drissi/Bell (Riley Corvette) - LG - 1:20.94
19 - Murry/D.Robertson/A.Robertson (Doran Ford GT) - Robertson - 1:21.16
20 - Bergmeister/Long/Lieb (Porsche 997) - Flying Liz. - 1:21.27
21 - Farnbacher/James (Panoz Esperante) - PTG - 1:21.32
22 - Beretta/Gavin/Faessler (Corvette C6.R) - Corvette - 1:21.37
23 - Law/van Overbeek/Neiman (Porsche 997) - Flying Liz. - 1:21.45
24 - Sellers/Cicero (Porsche 997) - Farnbacher - 1:22.59
25 - Feinberg/Hall (Dodge Viper) - Primetime - 1:22.85
26 - Burgess/McMurry/Willman (Lola B06/10 AER) - Autocon - 1:36.82
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àzzoooo
26 set 2009 - 01:23 - #1Anche alla Petit Peugeot schiaccerà Audi! Forza Leone!
Dario911
26 set 2009 - 07:38 - #2Non mi aspettavo un divario simile tra Peugeot e Audi, specialmente su un circuito così favorevole, in linea teorica, alle R15. Staremo a vedere in gara…
In GT2 sono sorpreso del calo di 911 e 430. E’ vero che le BMW non sono regolari, corrono con diverse deroghe, ma le Corvette e la Ford hanno dimostrato di poter agevolmente tener testa alle europee.
Sembra che la casa tedesca e quella italiana inizino a tirare il fiato, ora che siamo a fine stagione. Di questo passo, il prossimo anno, temo che la Corvette potrà diventare davvero temibile.
Quanto alla BMW, penso che non avrebbero dovuto ammetterla in GT2. Ha gli attacchi completamente differenti sia per le sospensioni che per il propulsore, cosa vietatissima dal regolamento poiché influenza in modo decisivo il bilanciamento della vettura. Mi chiedo perché la BMW, ogni volta che corre in GT2, non sia in grado di schierare una vettura conforme alle regole. Anche la GT2 del 2001, che vinse in ALMS prima di essere bandita, era totalmente diversa dal modello di serie. Aveva un motore V8 di 4 litri (contro il 6L da 3,2 litri della versione di serie), diversi attacchi per sospensioni e motore (come al solito), e derivava da una special homologation prodotta come unico esemplare, mentre la categoria GT2 impone che la vettura debba essere prodotta in serie per essere riconosciuta conforme.
Alla BMW non mancano di certo le risorse per realizzare una vettura in linea con le prescrizioni, non vedo perché ogni volta debbano fare i furbetti.
Sono contento che in FIA GT ed LMS non sia accettata nell’attuale configurazione.
Peugeot 908
26 set 2009 - 08:35 - #3brave Peugeot, una prima fila fantastica. anche se non mi interessa più di tanto la GT2, colgo l’occasione per ringraziare la Ford, la Corvette e la BMW e Panoz per le spendide qualifiche, vi auguro di vincere.
ccxrzonda
26 set 2009 - 09:06 - #4link x guardare le qualifiche in streaming: http: //www.speedtv.com/programs/american-le-mans-series/. qualcuno sa dove si puo vedere la gara in streaming?
ccxrzonda
26 set 2009 - 09:14 - #5http://www.speedtv.com/programs/american-le-mans-series/
Dario911
26 set 2009 - 09:59 - #6La GT2 offre il maggior spettacolo, sebbene sia la classe minore. Benvengano altri marchi, purché le vetture siano del tutto regolari.
stern
26 set 2009 - 11:38 - #7@ Dario911
Francamente non ho trovato nulla delle deroghe che lamenti alla M3 il motore e sospensioni sono conformi al modello di serie e ti ricordo che la F430 oltre ad avere un motore di cilindrata superiore al BMW è montato in posizione centrale, se poi aggiungiamo la notevole esperienza di Porsche e Ferrari in GT2, BMW dimostra di essere davvero a un livello tecnico davvero notevole.
Dario911
26 set 2009 - 13:24 - #8@stern: Autosprint ne parla esaustivamente. La vettura non è assolutamente conforme al regolamento GT2, quindi in Europa non potrà essere ammessa. Ratel sta tentando di convincere la BMW a rivederla per aderite pienamente al regolamento GT2.
Motore e sospensioni hanno differenti punti di attacco, cambiando radicalmente rispetto alla versione di serie. Porsche e Ferrari hanno dichiarato di non voler concedere deroghe, in Europa, alla M3 GT2. Non è una vera GT2, come a suo tempo non lo fu la M3 E36.
argent provocateur
26 set 2009 - 16:54 - #9per la bmw penso (ovvio) sia una decisione politica, cioè “benvenuta nelle gare in america” , ci guadagna il campionato in termini di prestigio e ci guadagna la Casa in termini di immagine (chissà quanto hanno sganciato di mance) . Per le libere, sono contento per peugeot, non è che ce l’abbia con audi ma ormai loro hanno vinto tutto (manca la 1000km della luna) ; e poi, “alla faccia” di chi diceva che peugeot ha fallito con il progetto 908 (dico, non ha vinto all’esordio e in altra gare solo per incapacità gestionali), il mezzo è una bomba dalla nascita. FORZA ENDURANCE!!!
argent provocateur
26 set 2009 - 17:13 - #10AH DIMENTICAVO, grazie per il link. e grazie a motorsportb. per la foto “grezza”