[Foto: rfmsports.com]
E’ stato pubblicato oggi il bollettino dell’IMSA/ACO che riporta alcuni aggiornamenti regolamentari orientati a bilanciare le prestazioni ottenibili dalle motorizzazioni diesel e che entrano da subito in vigore. Unica auto interessata al momento è ovviamente la R10. La norma introduce dei limiti nel rifornimento, in particolare viene ridotto il diametro del bocchettone da 38mm a 33mm in modo da imbarcare, a parità di tempo, la stessa “quantità di energia disponibile” di tutte le altre vetture, qualsiasi sia il carburante. La precedente normativa permetteva invece di imbarcare a parità di tempo lo stesso volume di carburante. Poteva sembrare la scelta più equa, ma a quanto pare si è deciso di penalizzare i motori diesel perchè consumano meno. Personalmente mi sembra dubbia come decisione, si sarebbe potuto intervenire su altri fattori, ma quello dei consumi doveva essere un punto intoccabile. Non avrei mai creduto di dover difendere un naftone da corsa. Però a questo punto mi chiedo perchè invece di lavorarci su da adesso non si sia intervenuti prima della 24Hrs di Le Mans?
[Via: americanlemans.com]
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Daniele
14 lug 2006 - 11:04 - #1perchè dovrebbe essere giusto poter imbarcare la stessa quantità (volume) di carburante? Io mio chiedo: la stessa quantità di carburante va misurata in volume o peso (massa)? Quello che imbarchi è una massa, NON volume. Per cui se utilizziamo la massa come termine di paragone è GIUSTO fare quello che hanno fatto perchè pesando ben di + il gasolio rispetto alla benzina a parità di volume (litri) ha una massa (peso) superiore.
edoardo
14 lug 2006 - 11:21 - #2semplice perchè qualcuno ha pagato per poter disputare Le Mans con i regolamenti vecchi…
stefanocorse
14 lug 2006 - 11:41 - #3Daniele nei comunicati si parla continuamente di litri, 90 per la precisione. E stabilendo questa come misura trovo equo poter riempire nello stesso tempo lo stesso serbatoio. Poi se fisicamente ciò si traduce in una maggior massa combustibile per il diesel, questo è il vantaggio di scegliere questa alimentazione. Però non è che sono tanto convinto ah ah. L’ho letta e pubblicata subito e ancora devo farla sedimentare. Vediamo se mi riuscite a convincere. Il nocciolo della questione è quello di decidere se due motorizzazioni devono confrontarsi a parità di consumi di massa o di volume del carburante.
Daniele
14 lug 2006 - 11:44 - #4Difatti ho sentito una polemica su nuvolari in cui parlavano del prezzo della benzina e del diesel e dicevano che non è giusto valutare il prezzo in € al litro. La valutazione corretta da fare è in € al chilo (difatti in F1 e in generale nelle competizioni si parla di kg NON di litri)!!
maccio
14 lug 2006 - 11:45 - #5secondo me lo hanno fatto adesso perchè hanno verificato che a Le Mans non c’è stata proprio storia, non vedete complotti stile Moggi da tutte le parti please…
Daniele
14 lug 2006 - 11:49 - #6Non ci vedo complotti. Il regolamento (x come era) era palesemente a favore dei diesel!! Riequilibrarlo mi sembra d’obbligo.
stefanocorse
14 lug 2006 - 11:58 - #7Maccio immagino che faccia riferimento più al mio ultimo interrogativo insinuante, ed alla conseguente risposta di Edoardo. Però direi che già Sebring era un buon metro di misura. Comunque aver reso già operativa una norma del genere dopo appena un mese dalla gara francese è piuttosto emblematico. La questione esiste ed è delicata, mettere i “benzinieri” in condizione di fuggire non è la miglior mossa.
Victor
14 lug 2006 - 12:44 - #8è un correttivo da poco visto che la sezione viene ridotta del 14%, ipotizzando che passino 10 litri al secondo alla fine per ogni rifornimento perderanno al massimo 1 forse 2 secondi, irrilevanti in corse da 1000 km
Vanni
14 lug 2006 - 13:13 - #9si ma allora andatevene a fanculo tutti!! anche nel post su ab tutti che dicono di mettere il gasolio più caro della benzina!! allora che caxxo li ho spesi a fare 18mila euro per un naftone nuovo da 18 km/litro,quando potevo tenermi la 205 GTi e non spendere nulla????????
stefanocorse
14 lug 2006 - 13:20 - #10eh eh Vanni diccelo tu perchè sta scelta incomprensibile. La moda costa, mica è a buon mercato. Dai che scherzo lo chiarisco prima che si sollevi il tumulto.
hagakure
14 lug 2006 - 13:45 - #11i diesel li dovrebbero proprio eliminare
Victor
14 lug 2006 - 14:52 - #12#11 i testoni come te andrebbero eliminati, che sparano a zero senza portare una spiegazione plausibile, questo è un blog di persone competenti
enri_the_red
14 lug 2006 - 14:54 - #13per calcolare il tempo impiegato per il rifornimento non bisogna considerare il diametro del bocchettone (riduzione del 14%), ma la sezione (da 1134 mm^2 a 854 mm^2 (-24%) )
quindi il tempo passa da T a 1.3T
Victor
14 lug 2006 - 14:54 - #14sarebbe più imparziale imporre alla R10 un serbatoio di 85 litri contro i normali 90
Victor
14 lug 2006 - 14:58 - #15quindi dici che al posto di 9 secondi presunti, ci metteranno 11.7 sec, guarda che siamo là, il mio calcolo approsimativo era vicino, non ci metteranno certo il doppio
paco
14 lug 2006 - 14:58 - #16che pagliacciata cambiare i regolamenti (anche se di poco) durante la stagione…
enri_the_red
14 lug 2006 - 15:19 - #17ho cronometrato un paio di rifornimenti a lemans ed erano sui 28 secondi, con le nuove penalizzazioni sarebbero 36/37
stefanocorse
14 lug 2006 - 16:09 - #18Si è vero enri, considerazione corretta, la percentuale rimane la stessa ma ovviamente in assoluto cominciano ad essere bei secondi in più. Belli questi commenti, piano piano si aggiungono considerazioni che aprono sempre più il problema, questo soprattutto grazie al fatto che si affronta un discorso senza chiusure mentali a priori. Bene bene ;)
Victor
14 lug 2006 - 16:39 - #19ma i 28 secondi sono solo per immettere il carburante o anche per cambio gomme e/o pilota?
enri_the_red
14 lug 2006 - 18:45 - #20solo per il carburante
ML
14 lug 2006 - 19:06 - #21Vabbè ci può stare, in fondo è ridicola come penalizzazione. Basta che non facciano come l’R8 con 35 KG di zavorra e una limitazione di 100cv…
redbull1983
15 lug 2006 - 07:02 - #22ragazzi..il punto è che li hanno favoriti troppo con la cilindrata..e dato che per almeno un paio d’anni quei motori devono permettergli di usarli..cercano di fare quello che possono..
Victor
15 lug 2006 - 11:33 - #23sei patetico torni ancora al capitolo cilindrata, non hai letto le centinaia di discussioni degli ultimi 3 mesi su questo concetto? pensavo fosse chiaro a tutti, ma ovviamente c’è sempre il ritardatario di turno, o sei il nuovo Mauro Forghieri?
Andrea
15 lug 2006 - 13:26 - #24Io non ci vedo nulla di male anzi è una norma che prima era lacunosa. E’ la soluzione migliore il motore Diesel? Bene, allora lo mostriamo appieno mettendo in parità le motorizzazioni ammesse sotto il profilo dell’ energia immagazzinata nei rifornimenti. La soluzione più efficiente emergerà vincente.
Ciao
Victor
15 lug 2006 - 22:18 - #25bravo Andrea!
Gattopazzo
16 lug 2006 - 17:55 - #26Quoto andrea puntando in particolare sulla parola “efficiente”.
Esagerando il concetto ora come ora sarebbe come far correre dei benzina contro dei motori a metanolo..
Mi sembra quindi sensato dire “vai pure a metanolo ma se ti serve ti fermerai a ogni giro o ci metterai di piu”.
Ovviamente questo porta alla possibile riduzione del serbatoio ma forse in qusto senso è stata scelta l’opzione meno “invasiva” (minimi adattamenti della macchina)
bull
17 lug 2006 - 09:34 - #27Non mi piacciono le gare di durata semplicemente perchè fanno correre insieme auto diverse costruite con regole diverse. Semplicemente è una cazzata. Se avessero obbligato Audi ad usare dei restrittori, o li avessere totli sulle auto a benzina cosa sarebbe successo? Così la vittoria la assegnano i regolamenti, non i team e i piloti.
bull
17 lug 2006 - 09:36 - #28Poi, l’uso come al solito vergognoso della vittoria che è stata riportata (ripeto, solo in virtù di un regolamento eccessivamente favorele al diesel, e ricordiamoci comunque che Audi correva sola contro le Pescarolo, non so se mi spiego….), fanno vedere che sullo stesso piano di lavoro viene smontata una A4 e montata una R10…manco una vite hanno, in comune….
300zx
17 lug 2006 - 10:31 - #29Sono d’accordo con il nuovo regolamento…se tutti vengono messi sullo stesso piano (stessa energia disponibile) il risultato sarà maggior competizione e ricerca di ulteriore sviluppo da entrambe i lati….a volte i regolamenti vanno plasmati per cercare di trovare un giuto compromesso tra competizione e spettacolo!
Victor
05 ago 2006 - 08:23 - #30Bull oltre a non piacerti le gare di durata non conosci nemmeno la filosofia e tanto meno i regolamenti di questa disciplina.
Per la milionesima volta ripetiamo ai somari del blog, la R10 ha flange sull’aspirazione e restrittori della pressione del turbo, come tutte le altre vetture, il che permette di sviluppare circa 650 cv che la mette sullo stesso piano potenze dei rivali.
se no ti piace sta categoria vai a gustarti la F1, non venire a commentare cose in cui sei totalmente profano
Correttivi 2007 per ALMS, LMS, 24Ore
21 ott 2006 - 13:48 - #31[…] […]
Delta evo
26 nov 2006 - 23:53 - #32Io sarei invece più propenso di fare cilindrate uguali sia turbo diesel che turbo benzina invece che aspirato benzina vs turbo diesel allora si che dopo si vede il risultato che a mio parere a più vantaggio il turbo benzina anche di poco perchè i diesel hanno migliorato parecchio parecchio in confronto ai trattori di 45 anni fà.