Tutti sappiamo della grande passione di Dario911 per la Porsche. Quelle tre cifre in coda al nickname bastano a metterlo in evidenza. Dal nostro affezionato lettore arriva la segnalazione del video odierno che, visto il profilo dell’utente, non poteva certo deludere. Si tratta dello splendido spot della nuova Panamera, dove in sessanta secondi, viene illustrata la creatura a quattro porte della celebre casa tedesca, di cui si ripercorre la storia. A questo punto non ci resta che augurarvi una buona visione.
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LordMarkus
24 ott 2009 - 13:57 - #1Spot bellissimo…
però c’è da dire che vedere mostri sacri del calibro di 917, RSR e 911 GT1 affiancati alla Panamera fa una certa impressione…..
Lapo
24 ott 2009 - 14:11 - #2suggestivo
peccato per il prodotto che pubblicizza
Ardospeed
24 ott 2009 - 14:13 - #3Vi consiglio questo:
http://www.youtube.com/watch?v=gWguaRNsmX0&feature=player_embedded
ADEXXX88
24 ott 2009 - 14:26 - #4mah…una bestemmia vedere sto panino imbottito nello stesso filmato con veri gioielli come la 917, 956 etc..
Antooo
24 ott 2009 - 14:57 - #5Amo le porsche, ma la panamera proprio non la mando giù.. mi pare un incrocio tra una macchina sportiva e un suv (categoria che non posso proprio vedere).. porsche, torna a fare vere macchine!
alessio S
24 ott 2009 - 14:59 - #6se non avessero fatto i suv la porsche sarebbe fallita.
Dario911
24 ott 2009 - 15:18 - #7Beh, il giudizio sulla linea è soggettivo, si sa. Quanto ai contenuti tecnologici… quelli lo sono decisamente meno.
La Panamera potrà anche non piacere, ma tecnicamente è comunque una vettura al top, che ha riscritto le regole del segmento in cui ha debuttato. E non sono molte le case che possono permettersi il lusso di debuttare divenendo automaticamente il punto di riferimento.
Quanto alle prestazioni, non so quanti di voi hanno letto la prova della Panamera Turbo sull’ultimo numero di Auto.
0-100 orari in 3″6 (siamo a livelli di Carrera GT, Enzo, Murciélago… ma la Panamera pesa oltre 2 tonnellate);
0-1000 metri in 21″5 (tempo stratosferico, considerando la mole e la destinazione d’uso della vettura);
velocità massima oltre 303 km/h (in linea con quanto dichiarato).
Ma non è questo che impressiona, alla fin fine. La cosa spaventosa è che, in pista, ha rifilato la bellezza di 2/10 di secondo alla Porsche 997 Turbo da 480 cv. Considerando la differenza di peso, di passo, il ridotto scarto di potenza (20 cv) e la differente taratura di base delle sospensioni (sia la 997 Turbo che la Panamera Turbo avevano comunque il Porsche Sport Chrono), direi che è straordinario il risultato ottenuto.
La linea potrà non piacere (anche se, avendola vista dal vivo, vi assicuro che fa tutto un altro effetto…), ma la sostanza c’é eccome. Ed è di livello assoluto.
Bull2
24 ott 2009 - 15:41 - #8“La cosa spaventosa è che, in pista, ha rifilato la bellezza di 2/10 di secondo alla Porsche 997 Turbo da 480 cv. Considerando la differenza di peso, di passo, il ridotto scarto di potenza (20 cv) e la differente taratura di base delle sospensioni (sia la 997 Turbo che la Panamera Turbo avevano comunque il Porsche Sport Chrono), direi che è straordinario il risultato ottenuto.”. Io direi semplicemente che questo dimostra quanto anacronistico e “sbagliato” sia il progetto 911. Ma contenti voi porschisti…
Bull2
24 ott 2009 - 15:52 - #9Inoltre sabiamo benissimo tutti quali sono i fattori che influenzano la prova (assolutamente inutile) dello 0/100. Trazione e coppia, ed essendo un a4,5 biturbo a trazione integrale è ovvio che la Panamera faccia una figura eccezionale. Quante altre vetture da 500 CV a trazione integrale col cambio automatico fanno peggio? Con questo non voglio assolutamente sminuire la tecnologia di casa Porsche, ci mancherebbe altro. Ma, ripeto, sappiamo bene tutti i giochini legati ai momenti di inerzia polari che abbiamo ripetuto centinaia di volte. Che un’auto a motore centrale,motore biturbo da 500 cv (e forse anche carter secco? Questo non lo so) come la Panamera stia davanti alla 911 dimostra che è senz’altro un’auto fuori dal comune, ma anche che sarebbe forse ora di finirla con quel dinosauro della 911.
Dario911
24 ott 2009 - 15:56 - #10Bull2, tu mi hai raccontato di essere un esperto di auto, no?
Beh, vorrei farti presente solo una cosa, per sottolineare quanto “da esperto” sia la tua osservazione.
La Panamera non solo ha battuto la 911 Turbo, ma anche la Ferrari California, l’Audi R8 V8 FSI, le Aston Martin Vantage e DBS, la Viper, la Ford GT. Oltre a diverse altre rivali di rango.
Considerando che la 911 Turbo aveva battuto ognuna di queste vetture, e che la 997 Turbo ha regolarmente stracciato la F430 nei test in pista (vedi il link http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=45857713d06da&car2=4585844a79f19 per conoscere), direi che le tue affermazioni sono alquanto superficiali.
Se il progetto 911 fosse anacronistico come dici, o “sbagliato”, allora la Ferrari sarebbe davvero rovinata, visto che in pista non riesce a tenere il passo di un progetto sbagliato.
Non credi?
Dario911
24 ott 2009 - 15:58 - #11I forum sono pieni di personaggi anacronistici come te, che da 50 anni tentano in vano di sminuire la 911. Ovviamente, senza riuscirci. Ma tentar non nuoce, quindi ti posso solo augurare un buon divertimento. Se ti diverti così… come si dice… contento tu, contenti tutti! E ci mancherebbe!
Pistone21
24 ott 2009 - 15:58 - #12Concordo con LordMarkus. Spot bello, una gioia per gli occhi vedere tutte quelle bellissime vetture insieme, ma quando poi appare la Panamera ti si stringe lo stomaco.
Non commento le soluzioni tecniche, Dario911 è senza dubbio più competente di me, ma da profano della casa di Stoccarda sono rimasto sorpreso quando ho saputo che la nuova Porsche avrebbe avuto: 4 porte, 5 veri posti, un bagagliaio ampio, un motore a V anzichè Boxer e il porta-sci fra gli optional. Magari non è la prima volta che succede e sbaglio a sorprendermi, ma sono rimasto un pò di sasso.
PS: Cayenne ignorato appositamente, una vettura del genere a Porsche la perdono, ma due mi resta difficile.
Lapo
24 ott 2009 - 16:09 - #13contento te di trattare l’auto come un pc o un climatizzatore
niente da discutere sulla tecnologia, ma un auto (sopratutto di un certo livello) deve esprimere qualcosa, suscitare emozione, e questa parte dagli occhi che la guardano dal vivo, non da quelli che leggono i dati su un foglio…
è come una donna non come un pc
Dario911
24 ott 2009 - 16:12 - #14Io non tratto l’auto come un pc. Perché altrimenti il mio mito non sarebbe la 911. Ma sono sicuro che la Panamera, su strada, farà tutt’altro effetto. Anche perché, a certi livelli, oltre alla linea, conta anche il piacere di guida. E basta leggere il servizio di Auto per capire come la Panamera, anche in questo, sia al top.
Pistone21
24 ott 2009 - 16:21 - #15Quello che dici è vero Dario, ma io sono dell’idea (e credo non solo io qui) che se vogliono piacere di guida a 360° mi oriento su una berlinona sportiveggiante, magari una 335i o una A4 3.0 TSI. Se voglio emozioni e passione che trasuda mi oriento su una 911 (per fare un esempio).
Lo dice lo spot stesso: una vettura per chi non vuole scendere a compromessi. Ma questo genere di vetture che sanno fare un pò di tutto, poi non sanno fare niente veramente bene. Capisco che in pista sia andata forte, ma in una Porsche molti non cercano l’abitabilità, il confort in autostrada o il porta-sci. Che poi sia stata costruita e ci sia qualcuno che la compri non ci sono dubbi, ma è alla stessa stregua di un Cayenne GTS.
Meglio una vettura che faccia una sola cosa, ma bene, secondo me.
reo85
24 ott 2009 - 16:31 - #16almeno non hanno messo il cayhenne in questo spot.
Dario911
24 ott 2009 - 16:35 - #17@16: ma che macchina è il cayhenne???
@15: quel che dici è vero, ma fino ad un certo punto. Molti acquistano auto come la Panamera (o simili) per questione di immagine, e non sono necessariamente interessati a vetture più estreme come la 911 (o simili). Dal momento che la fetta di mercato comprendente tali acquirenti è più vasta di quanto non si creda, ecco spiegato il senso di certe auto (e delle scelte che portano al loro acquisto).
Pistone21
24 ott 2009 - 16:40 - #18Verissimo Dario. Certe auto sono costruite per abbracciare più clienti possibile, ma poi il cuore di chi l’auto la vive e la sente respirare si spezza.
Certe case costruttrici dovrebbero essere inseguite dai clienti, non il contrario.
Dario911
24 ott 2009 - 16:49 - #19Beh, guardando alle vendite della Porsche, direi che la Porsche ed clienti si inseguono a vicenda…
Antooo
24 ott 2009 - 17:08 - #20Diciamo la verità… porsche si sta commercializzando, ormai più che una macchina per sportivi sta diventando una macchina per i dottori e i manager per farsi notare in città. Per fortuna che si fa rispettare ancora con modelli come 911 in generale e 997 (che reputo fantastiche) ma dovrebbe prendere distanza dai Suv o simili…
Pistone21
24 ott 2009 - 17:26 - #21Le vendite saranno pure aumentate, ma sono dell’idea che sia successo perchè Porsche ha cominciato ad accontentare sempre più clienti, che ovviamente ne hanno attirati altri perchè i suoi prodotti sono sopraffini e allora l’azienda ha continuato ad accontentarli… fino a perdere la bussola in questo circolo vizioso ed arrivare a Cayenne e Panamera.
PS: pensa che ho letteralmente storto il naso quando ho saputo che la produzione Ferrari sarebbe aumentata da 4.000 vetture l’anno a circa 5.000…
il pollo
24 ott 2009 - 17:43 - #22bellissimo lo spot
bellissimo
peccato per l’auto orribile
Bull2
24 ott 2009 - 18:57 - #23“997 Turbo ha regolarmente stracciato la F430 ” Certo, come no. Se poi la 430 la guido io e la 911 la guida Rohrl a Monza mi da 2 minuti. Anzi, forse anche 3. Buona serata.
Bull2
24 ott 2009 - 18:58 - #24Comunque, è bello vincere facile con un 3.6 biturbo contro un 4.3 aspirato. Perchè non confrontiamo una turbo con una Scuderia?
we believe in red bull racing
24 ott 2009 - 20:05 - #25@24
cercherp di rsp. in modo esaustivo e imparziale
430 scud. 210000 euro
997 turbo 145000 euro
430 scud. macchina da pistaa con targhe
997 turbo la usa posh spice per andare a fare schopping e li mio vicino per fare tutti santi gorni avanti e indietro da lavoro
vogliamo confrontare proprio POrsche e Ferrari ad alto livello??
997 GT2 vs 430 Scuderia (k la scud è aspirata ma la GT2 non ha 700cv…sono li’ come potenza)
997 GT3 vs 430 (e nonostante i 40000 euro a listino non è che siano così lontane)
E CMQ se proprio dobbiamo dirla tutta sto discorso Porsche Ferrari è come chi è più bella tra Melissa satta e la Canalis (che s’assomigliano pure) in qualsiasi caso c’è di che essere felici!
Bull2
24 ott 2009 - 20:37 - #26We believe in rud bull racing, come non darti ragione!
Dario911
24 ott 2009 - 20:46 - #27Caro Bull2, credimi, non hai argomenti concreti.
Punto primo: i tempi delle prove che ti ho citato non sono quelli rilevati da piloti ufficiali, ma da riviste che hanno testato le vetture indipendentemente, su diversi tracciati. A parità di pilota, dunque, quelli sono i risultati.
Punto secondo: paragonare un 4.3 litri aspirato ad un 3.6 litri biturbo. Potenze analoghe (anzi, la Ferrari dichiara 10 cv in più…). La F430 ha un peso inferiore alla turbo ed un cambio robotizzato che, nella guida in pista, aiuta eccome.
Punto terzo: la Ferrari considera le berlinette come la F430 le vetture sportive per eccellenza, quelle con il carattere più pistaiolo. Capisco che ti faccia male leggere dati di fatto, ma ti rimando ad un ulteriore link, che forse potrebbe aiutarti a capire qualcos’altro.
http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=45857713d06da&car2=4849744cdd4d5
Anche una Carrera S con il 3.8 aspirato (m.y. 2008) batte la F430 senza problemi. Considerando il gap di potenza, il peso, la taratura delle sospensioni e, non ultima, la distribuzione dei pesi… direi che la conclusione può essere duplice.
O la Porsche, partendo da un progetto “sbagliato” ha creato qualcosa di superlativo, oppure la Ferrari non sa progettare e costruire automobili.
Sinceramente non ho nemmeno bisogno di suggerirti quale sia la risposta più intelligente. Lascio scegliere direttamente a te.
P.S.
I numeri non sono certo un’opinione personale, ricordalo. Possono piacere o meno, ma restano numeri.
Buona serata.
BinhoF
24 ott 2009 - 22:15 - #28Em, scusa Dario, ma hai letto quel website? Di 5 test in pista, la F430 e piu veloce in 3. Non sono un matematico, ma 3 son piu che 2, o no? Non so come cavolo hanno fatto il calcolo, ma tutti i dati su quel website dicono che la 430 e piu veloce!
Blorg
25 ott 2009 - 02:02 - #29Dario ma secondo te uno che è indeciso se comprare una 911 o una 458 si mette a guardare i tempi sul giro?
Dario911!
25 ott 2009 - 01:09 - #30allora saranno sicuramente poco attendibili quei risultati non è possibile che Ferrari possa battere Porsche!
Dario911
25 ott 2009 - 01:24 - #31Eh, mamma mia! A questi se non spieghi tutto, le cose non arrivano da soli a capirle…
Considerando la differenza di potenza, peso, distribuzione dei pesi… il vantaggio della Ferrari viene praticamente azzerato e, nelle prove in cui la spunta, lo fa con un margine molto inferiore a quel che sarebbe lecito attendersi.
Viceversa la Porsche, nelle prove che ha vinto, lo ha fatto con un margine considerevole, che va molto oltre quanto ci si aspetterebbe considerate, appunto, le differenze.
Per quanto riguarda la 997 turbo, poi, si può dire che non ci sia storia. E’ nettamente più veloce.
Bull2
25 ott 2009 - 09:55 - #32Riviste indipendenti hanno conforntato la 430 Scuderia con la Boxster base ed hanno decretato inequivocabilmente che la Boxster è più veloce di 8 secondi al giro a Monza, di 32 a Spa e addirittura di 45 a Barcellona. Buona Domenica Dario.
Onnipresente Dario
25 ott 2009 - 11:23 - #33Straquoto il commento numero 32… Ha, ha ha, Bull2 mi hai fatto ridere!! Inoltre hai fatto un’opera socialmente utile, perche’ adesso il nostro buffo personaggio che retoricamente polemizza fino a notte fonda (poveretto, non ha altro da fare sabato sera?!), si sentira’ finalmente realizzato… Dariuccio figliolo, piuttosto trovati una ragazza & trovati un lavoro (altrimenti l’unica supersportiva che potrai permetterti, sara’ quella in formato 1/24).
Dario911
25 ott 2009 - 11:26 - #34Beh, Bull2, vedo che di cose intelligenti da dire non ne hai molte, eh?!
Allora mi chiedo perché ti ostini a polemizzare!
Tu hai definito la 911 frutto di un progetto “sbagliato”, per via della distribuzione dei pesi. E, fin qui, sono d’accordo con te. Però cadi nell’errore del pivello quando, nel tentativo di screditarla, la definisci obsoleta. Un vero esperto di auto non direbbe mai una cosa simile, se non per antipatia personale (o, a questo punto, per incompetenza).
Sebbene lo schema meccanico di base sia rimasto quello originale, nel corso dei decenni la 911 è stata continuamente aggiornata, migliorata, perfezionata.
Oggi, partendo da un progetto “sbagliato”, si è giunti ad una vettura dinamicamente eccellente, con un equilibrio assoluto. E non sono io, certo, a dirlo…
Dunque è sbagliato definire la 911 obsoleta. Da pivelli. E’ così perché è nata così, è stata sviluppata su quello schema, e così dev’essere. E’ stupido definire qualcosa obsoleto per lo schema caratteristico che lo contraddistingue, specialmente se quel qualcosa è stato continuamente evoluto, migliorato, perfezionato in ogni sua singola componente.
Per dimostrarti la validità del mio ragionamento, ti ho proposto alcuni confronti in pista equilibrati, tra la 997 turbo e la F430.
Hai obiettato che la 997 turbo è avvantaggiata perché ha un motore turbo. Io ti ho fatto notare che la potenza (10 cv di differenza), il rapporto peso potenza, il cambio sequenziale, la distribuzione dei pesi, sarebbero tutti a favore della Ferrari.
Dunque si tratterebbe di un confronto alla pari. Che la Porsche 997 vince senza il minimo problema, come dimostrato dai numeri.
Poi, per venire incontro alle tue obiezioni, ti ho proposto un altro confronto: la 997 Carrera S M.Y. 2008, sempre contro la F430.
In questo caso il vantaggio della Ferrari sarebbe ancor più evidente: 110 cv in più, peso inferiore, cambio elettroattuato, distribuzione dei pesi…
Sarebbe lecito attendersi un dominio totale in pista.
In realtà, su cinque confronti, la Ferrari ne vince 3, con margine esiguo (circa 1″). Una differenza largamente inferiore alle attese, considerando la disparità tra le due vetture.
La Porsche aspirata, invece, vince due prove, ma con un margine nettissimo, che va ben oltre la differenza che, sulla carta, sarebbe tutta a favore dell’italiana.
Anche in questo caso sono i numeri a parlare, non Dario911…
Dunque, paragonare la 997 turbo o Carrera S, alla F430, evidenzia come la Porsche riesca, con una vettura “sbagliata”, a tenere il passo, e stare anche davanti, alla Ferrari, anche se svantaggiata sulla carta.
Ti chiedo, dunque, una cosa stupidissima. Come potrebbe, una vettura che tu hai definito un “dinosauro obsoleto”, mettersi dietro senza fatica una Ferrari?
Questo dovrebbe farti riflettere circa l’intelligenza, o la fondatezza, delle tue critiche.
I confronti che ti ho proposto (997 turbo Vs. F430 e 997 Carrera S 2008 Vs. F430), sono assolutamente plausibili ed equilibrati. E, soprattutto, indicativi.
Purtroppo prendo atto che, l’unica cosa di intelligente che riesci a replicare per smontare quanto fin’ora detto, è la superiorità della Scuderia su una Boxster.
Una battuta per non dover motivare l’assurdità delle tue critiche, come sempre.
E tu saresti quello che, per lavoro, si sedeva in pista sulle F40, no?
Con le cose che scrivi, ci credo sempre più…
Dario911
25 ott 2009 - 11:29 - #35Bull2, hai bisogno dei tuoi amichetti ferraristi per farti sostenere?
Che tristezza… scrivete, scrivete, scrivete… ma sono tutte sciocchezze.
Niente che abbia una base, ma solo il sostegno del tifo personale. Numeri? Neanche a parlarne!
Conta solo il livello di ignoranza. E, su questo, i ferraristi della domenica non li batte davvero nessuno.
Contenti voi, che ammorbate ogni discussione, contenti tutti.
P.S.
Per la cronaca, lavoro, ho una compagna e, di certo, non sono sciocco come qualcun’altro su questo blog. Che si nasconde dietro 50 nick per sentirsi appoggiato nelle sue improbabili tesi.
Au revoir!
àaaazzo
25 ott 2009 - 17:26 - #36O sommo sig. Dario mi scusi, dall’alto della sua competenza mi potrebbe spiegare come mai quello schifo di supercar della Ferrari Enzo al Ring riesce ad essere più veloce di 3 sec circa rispetto a quel capolavoro con 3035433000 brevetti di escluva Porsche che risponde al nome di Carrera Gt?
Eppure lei stesso afferma in diversi forum e blog che il capolavoro dai 30088342 bla bla bla è migliore della Cacchenzo in tutto (sterzo, freni, motore, sospensioni, etc…)
secondo me hanno falsato i risultati, se sbaglio mi corregga!
àaaazzo
25 ott 2009 - 17:37 - #37ma la F430 non è del 2005??
E la Porsche 997 di quel confronto non è del 2008?
Anche qui sento puzza di imbrogli, secondo me è il contrario, non può la Porsche perdere sfide, nemmeno di un 1” scarso, contro quel cesso di ferraglia!!!
Dario911
25 ott 2009 - 18:11 - #38Calmati, azzooo, stai schizzando il sangue dal naso ovunque! Come al solito, quando non prendi le gocce, dai di matto!
Praticamente accade sempre…
Comunque, i tempi di cui parli, sul Ring, sono riferiti a due piloti differenti. Quello della Enzo è stato ottenuto da Marc Basseng, mentre quello della Carrera GT da Rohrl. La Enzo è stata provata un paio di anni dopo la Ferrari. E poi, se guardi ai risultati dei circuiti di Quattroruote, Nardò, Binetto, Bedford West, vedrai che la Carrera GT è regolarmente più veloce della Enzo. Anche qui, non ostante peso e potenza…
La F430 è del 2005. Vero, ma i cv sono sempre 490, la distribuzione dei pesi non è cambiata, le sospensioni nemmeno, il rapporto peso potenza idem.
Quindi, non capisco come mai ti aggrappi a questo. Anche la Porsche 997 turbo è del 2006, quindi non proprio nuovissima…
Ah, forse ti riferisci alla Carrera S. Già… con 110 cv in meno e tutto il resto, che ho già elencato, solo all’anno di fabbricazione potevi appellarti per cercare di giustificare i tuoi deliri.
D’ora in poi aggiungi la “c” davanti al tuo nickname, ti si addice molto di più. Anzi, sembra fatto apposta per te!
P.S.
Non c’è bisogno del grassetto. La vista mi funziona bene, e non ci vuole molto nel leggere le due stro___te che hai da dire, ogni volta.
Stai calmino, e prendi le gocce come ti ha prescritto il medico. E’ meglio, così non ti fai uscire il sangue dal naso…
Dario911
25 ott 2009 - 18:16 - #39Alla fine, sapete cosa mi fa riflettere?
Il fatto che, appena si parla di Porsche, l’esercito di ferraristi da strapazzo corre ad offendere, a cercare di sminuire, a cercare di buttare la discussione in rissa. Non parlare di tecnica (anzi, le rifuggite), non portate numeri a sostegno delle vostre teorie… correte solo per offendere. Per cercare di sminuire.
Tutto questo mi puzza incredibilmente di… ma si… dai, diciamolo… COMPLESSO DI
INFERIORITA’.
Chiamiamo le cose con il loro nome. Ecco qual’è il vostro problema. Complesso di inferiorità. Uno psicologo potrebbe aiutarvi.
petauro
25 ott 2009 - 19:39 - #40Ma perchè un pullman blu in mezzo a tutte quelle bellissime Porsche?
àaaazzo
25 ott 2009 - 22:58 - #41caro Dario qui l’unico schizzato mi sembri tu, io ero calmo e lo sono ancora, se fossi stato nervoso avrei scritto in maiuscolo come hai fatto tu al commento #39
Il complesso forse ce l’hai tu che ad ogni commento che vada contro la Porsche arrivi tu e tiri fuori la qualunque pur di giustificare una sconfitta Porsche o un tempo peggiore rispetto agli altri (Ferrari), puoi anche avere ragione quando riporti numeri e non solo parole, ma quando i numeri te li riportano gli altri abbi la decenza, soprattutto per te stesso, di non sparare càgate…
Piloti differenti??? Che ridere! Marc Basseng non l’ho mai sentito nominare, mentre Rohrl lo conosciamo un pò tutti e sappiamo chi è! E il Ring, non è quella pista dove nascono le Porsche, eppure lì la Carrera Gt dai 463764376 brevetti le prende dalla Enzo!
“Alla fine, sapete cosa mi fa riflettere?
Il fatto che, appena si parla di Porsche, l’esercito di ferraristi da strapazzo corre ad offendere, a cercare di sminuire, a cercare di buttare la discussione in rissa.”
è quello che fai anche tu quando si parla male della tua amata cavallina.
Ah e le gocce prendile tu, così magari non ti innervosci quando metti piede in questo blog :o)
Dario911
25 ott 2009 - 23:26 - #42Male, male! Di nuovo non hai preso le gocce!
Così ti rovini soltanto! Sei tu che ti sei intromesso in una discussione in cui non c’entravi un bel niente, con fare offensivo. Ma forse, schizzato com’eri, non te ne sei neanche reso conto.
Non conosci Marc Basseng? Beh, questo la dice lunga sulle tue conoscenze in materia…
Anche la Carrera GT ha battuto la Enzo a Fiorano, guidata da Dario Benuzzi, sul circuito dove è stata sviluppata la Enzo (e tutte le altre Ferrari…).
Dai, ora non perdere il sonno. Prendi le gocce e fila a nanna!
E la prossima volta, pensaci, prima di esordire in una discussione come hai fatto. Se hai qualche problemino, sfogalo altrove. E, magari, porta qualcosa di concreto nella discussione, non sfoghi di frustrazione.
Buonanotte.
Onnipresente Dario
26 ott 2009 - 11:09 - #43Indro Montanelli diceva; per fortuna che il ridicolo non uccide, perche’ altrimenti in giro ci sarebbe una strage: Per fortuna davvero, perche’ altrimenti il nostro sfortunato figliolo Dario, sarebbe la prima vittima! Caro figliolo Dario, piuttosto trovati una ragazza, anziche’ polemizzare davanti ad un computer fino a notte fonda! Che te frega polemizzare, tanto una supercar non potrai mai permetterti! Tutti siamo pressoche’ certi, che te la cavi male! (ed ecco perche’ sei cosi’ acido, e proprio per questo; datti da fare!!). Seriamente parlando, se hai bisogno di un lavoro, potrei aiutarti
Kimi25
26 ott 2009 - 11:49 - #44@41 : Marc Basseng è pilota ufficiale Audi, ha parteciopato al VLN di quest’anno a bordo della R8. Penso abbia poco o nulla da invidiare a Rohl sulla Nordschleife.
Difatti non mi stupisco affatto nel tempo migliore da lui effettuato. Certe cose bisogna saperle prima di sparare sentenze, e la mia non è una presa di posizione favorevole alla Porsche, sia chiaro.
Dario911
26 ott 2009 - 11:59 - #45I ferraristi, su questo sito, sembrano comportarsi come Niccolò Ghedini quando ha a che fare con Marco Travaglio. Danno immancabilmente fuori di testa. Entrano nelle discussioni sparando sentenze del tutto personali, che non hanno né capo, né coda.
Si esaltano nel sostenere tesi del tutto personali, senza fornire alcun dato oggettivo. Niente. Solo parole, mai fatti.
E’ così che funziona con certa gente. Cambia nickname continuamente, perché forse soffre di sdoppiamenti della personalità… cerca di screditarti a livello personale, rendendosi sempre più ridicola. Lavoro, ho una ragazza, sono pienamente soddisfatto di quel che faccio.
Per di più, non sono come quei tipi che, qui su queste pagine, si spacciano per collaudatori, ex-piloti, meccanici esperti e via dicendo. Una massa di pagliacci, che tenta di usare mezzi e mezzucci per sostenere i propri punti di vista.
Sarà un caso, ma da quando hai iniziato a scrivere con i tuoi 50 diversi nickname, non hai una sola volta scritto qualcosa di serio. Niente. Solo provocazioni.
Forse perché non riesci ad andare oltre, visti i limiti che la natura - meschina - ti ha imposto.
Stai tranquillo, rilassati.
Perché, ti assicuro, è più facile che io possa permettermi una Porsche che tu una Ferrari. Forse è questo che ti fa star male, e ti spinge a tornare qui, per umiliarti con i tuoi post provocatori, senza né capo e né coda.
Almeno però, forse impari qualcosa (ne hai davvero bisogno).
Ad esempio, se non altro, adesso conosci chi è Marc Basseng, che partecipa al campionato VLN e, sul Ring, ci corre praticamente quasi ogni giorno.
Hai visto, hai imparato finalmente qualcosa!
Sono contento per te. Almeno, in altri post, potrai finalmente scrivere qualcosa di intelligente!
Non si finisce mai di imparare… e pensa che tu sei ancora all’inizio!
Buon proseguimento. Qualunque sia il tuo vero nickname…
Dario911
26 ott 2009 - 12:03 - #46P.S.
Se il tuo lavoro è quello che ti ha ridotto così, allora sono messo molto, molto meglio di te… Ah Ah Ah!
Ciao, Bull2/Onnipresente Dario/àaaazzo/Blorg/Dario911!
Contro la schizofrenia ci sono cure piuttosto efficaci. Dovresti considerare seriamente di affidarti ad un bravo medico.
JohnPollame
26 ott 2009 - 13:23 - #47L’elevazione tecnologica del pachidermico gioiello stoccardiano è fuor di discussione.
E ci mancherebbe.
Le prestazioni son come da copione eccezionali, sfacciatamente.
Ci aggiungiamo interni lussuosi ed eleganti.
Otterremo un prodotto d’assoluta eccellenza.
Ora si prenda una vettura due spanne sotto per tecnologia e mezza spanna per prestazioni, la Quattroporte, e la si parcheggi affianco alla Panny.
Ecco, nonostante il mio cervello mi imporrebbe di depositare il mio nobile didietro sul teutonico pellame di guida, beh: non riuscirebbe a frenarmi dallo scieglier la Modenese.
Così come c’è chi impazzisce per la catalana cucina molecolare, io, davanti ad una fiorentina al sangue, non so resistere.
àaaazzo
26 ott 2009 - 13:29 - #48Mitico Darione non cambierai mai! :o)
Pal
26 ott 2009 - 13:43 - #49Premesso che chi ha in mente di criticare una vettura come la Panamers sul piano dello spessore tecnico è destinato a fallire miseramente (come per altro accadrebbe se qualcuno criticasse da “tifoserie opposte” vetture di pari lignaggio), la Panamera proprio non riesco a sopportarla,
la linea, forse ancor più dal vero, ostinandosi a scimmiottare la Carrera non riesce a dissimulare gli ingombri, anzi da ogni angolazione la sensazione di aver di fronte una 911 deforme e cicciona non riesco a farmela passare.
Molto belli gli interni comunque.
Anche chi pensa di poter valutare le vetture “alte prestazioni”, coi soli numeri non coglie il punto: a parte che i confronto andrebbero fatti semmai a parità di condizioni (tempo atmosferico, temperatura, umidità, pilota, gommatura, etc.)
il piacere di guida non si misura con il cronometro, e l’ “immagine” (per cui checchè se ne dica queste vetture sono principalmente acquistate) men che meno.
Dal punto di vista commerciale, la Panamera potrebbe essere una buona mossa: va ad intercettare una nicchia potenzialmente ben disposta per questo genere di vetture, proponendosi come alternativa alle coupè di Casa per chi ha qualche anno in più sule spalle e non riuscirebbe più a rinunciare a certe comodità, i quali , come certi sondaggi sembrerebbero definire, hanno accolto con poco enusiasmo le forme giunoniche e le ruote alte della Cayenne.
Certo che la Panamera è stato un progetto molto oneroso per Porsche e visto quello che di recente è capitato all’Azienda, a posteriori ci si potrebbe chiedere se ne sia valsa la pena. Ora comunque l’auto è nelle concessionarie e sarà VW a trarne i relativi benefici e a deciderne il futuro.
Dario911
26 ott 2009 - 16:23 - #50Cambiare?! Se cambiare significa diventare, anche solo lontanamente, simile ad uno come te… beh, voglio restare come sono a vita!
Comunque sei uno spasso, davvero! Forse, a Zelig…