La Honda prosegue nel suo progetto “Bonneville 400” quello di stabilire il record assoluto di velocità per una Formula 1 su una superfice naturale. Lunedì 17 luglio la Honda ha già stabilito due importanti record sul miglio lanciato, raggiungendo una velocità di 220,571 miglia sui due tentativi, cioè 355,499 Km/h che costituisce il record mondiale per una Formula 1 su una superfice naturale, è il record per autoveicoli di classe A2-8.
La vettura usata è una Honda 007 dello scorso anno con gli ovvi adattamenti per potersi esprimere al massimo in questo impiego anomalo, il tentativo è stato eseguito sulla superfice salata del lago di Bonneville-Utah sotto gli occhi vigili dei commissari della Fia, e quelli americani della USAC.
Dobbiamo tenere conto che raggiungere velocità così elevate su superfici naturali e instabili è cosa molto complicata, basta pensare infatti ai 370Km/h raggiunti due anni fa da Pizzonia a Monza con la Williams, che raffrontati ai 355 della Honda farebbero sembrare questi poca cosa, ma andare così veloce su un asfalto levigato con l’eccezionale trazione garantita dall’aderenza dei pneumatici è ben più facile.
Se la Honda riuscirà a spingersi verso i 400 Km/h sarà un gran risultato e una grande soddisfazione per la Honda che si sta impegnando molto in questo progetto, forse anche per compensare i pochi risultati del team di Formula 1.
Foto:f1racing.net
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mad_max
19 lug 2006 - 15:52 - #1perchè non provare prima su asfalto? riducendo al minimo il carico aereodinamico a monza, tolti gli ostacoli alla prima frenata, si può avere 2-300metri per la frenata ritardata. Se Schumacher ha il record di 380km/h qualche anno fa, adesso con gomme slick e il vecchio motore 10cilindri si dovrebbe facilemente superare i 400Km/h
AXE
19 lug 2006 - 17:27 - #2avevo visto delle foto tempo fa in cui la honda provava senza alettoni ed affermava di poter raggiungere con facilità i 400 km/h, poi dalla foto si nota una configurazione molto carica non capisco cosa serva.
Gattopazzo
19 lug 2006 - 17:41 - #3Probabilmente a tenere comunque attaccate a terra le ruote.. Coi sobbalzi che ci devono essere su quel fondo.. :S :S
Daniele
19 lug 2006 - 18:56 - #4Il record non è assolutamente 380km/h ma MENO!!
La vettura è abbastanza caricata perchè altrimenti alla prima sconnessione decolla!!
paco
19 lug 2006 - 19:00 - #5i gruppo c a le mans superavano i 400km ora, in una gara di durata…per non parlare della formula cart…
vitantonio liuzzi
19 lug 2006 - 20:40 - #6per mad max.
il record a monza è di montoya 372km/h
Vanni
19 lug 2006 - 21:48 - #7nelle gare cart arrivano a medie prossime ai 400(395 nell’ovale a michigan,per esempio). e già negli anni ‘70 a le mans si arrivava a 400,e negli anni a seguire anche 430/440. addirittura un amico appassionato mi parlava di team che sostituivano i dischi(i DISCHI) dei freni diverse volte durante la gara. non ho idea se sia un’operazione così quotidiana in quel tipo di gare.
l’assetto “carico” di cui si parlava sicuramente servirà a tenere a terra la leggerissima monoposto: chissà che “rimbalzi” sulle sconnessioni di un lago salato!
in sintesi:
record INUTILE,solita baggianata pubblicitaria per fare sensazionalismo con poco…
Victor
19 lug 2006 - 22:48 - #8non sapete un cazzo! la Honda ha già stabilito il record di velocità massima per una F1 a novembre 2005 sulla pista dell’aereoporto di Mojave in California con Alan Van Der Merwe: ben 413.215 km/h!
Victor
19 lug 2006 - 22:57 - #9Vanni hai ragione per le medie nelle gare Cart, però ti sbagli di grosso per quanto riguarda le velocità massime sull’Hunaudières, negli anni 70 la Porsche 917 era arrivata a 362km/h, anche la Renault nel 78, la massima velocità è del 1988 fatta segnare da Roger Dorchy su WM P88 Peugeot, si trattò però di un richiamo pubblicitario, di una piccola squadra, tanto è vero che furono quasi chiuse le prese d’aria dei radiatori e dopo aver segnato i 405 km/h si ruppe il motore da 950 cv. Ben diverso nel 1989 quando la Sauber Mercedes C9 raggiunse agevolmente in prova i 400km/h senza trucchi aereodinamici
onemayonaise
20 lug 2006 - 00:42 - #10…e nell’aeroporto di Mojave aveva girato senza l’alettone posteriore, ma solo con un’ala centrale stabilizzatrice. quindi in questo caso credo che l’alettone posteriore serva proprio per tenere la vettura attaccata al suolo sulle “sconnessioni” del lago salato… :D
AXE
20 lug 2006 - 08:35 - #11grazie, allora le foto che avevo visto erano quelle del record su asfalto.
Victor
20 lug 2006 - 09:27 - #12l’ala anteriore è stata quasi appiattita, le prese d’aria dei radiatori sono state rimpicciolite e profilate, l’ala posteriore è stata tolta, ed è stato aggiunto un profilo verticale stabilizzatore sul cofano motore, accorgimenti necessari per raggiungere queste velocità, una configurazione a bassissimo effetto suolo simile alla Cart
stx
20 lug 2006 - 09:39 - #13per i cavalli e la potenza che una formula uno puo esprimere completamente scarica da un punto di vista aerodinamico penso che su un bel rettilineo potrebbero anche spingersi verso i 450 km/h anche se personalmente penso che la formula 1 sia ottimizzata piu che mai per arrivare da 0 a oltre 300 km/h nel minor tempo possibile che poi alla fine è proprio quella la cosa sbalorditiva di una formula una :stabilita eccezionale tenuta di strada stratosferica accelerazione e ripresa da dragster.e poi ultimo commento:provate come dite voi a prendere una formula 1 e una formula indy partite da fermi e vi renderete conto della mostruosa differenza che ce !quando la formula1 ha raggiunto una velocita di 300 la formula indy secondo quanto detto da quelli della rivista top gear dovrebbe essere di 220- 230 !!questo è l immenso strapotere tecnologico di una formula1
Victor
20 lug 2006 - 09:40 - #14Breaking news: Alan Van der Merwe ha raggiunto i 391km/h nuovo record assoluto su superfice naturale, il muro dei 400km/h si avvicina, oggi verrà effettuato un nuovo test
Victor
20 lug 2006 - 09:49 - #15stx non esageriamo! una F1 non arriverebbe mai a 450 km/h per il fatto che ha un cx pessimo, dovuto a ruote larghissime scoperte che sono un vero e proprio muro di gomma, che nonostante la potenza la frenerebbe. Anche sulle prestazioni della formula Cart ti smentisco, a parte il fatto che sono vetture che le velocità massime che raggiungono le F1, le fanno ad andatura di crociera nella media sul giro (lento) non c’è assolutamente un tale divario in accelerazione, Alex Zanardi riportava che le differenze sono di 1-2 secondi sui tracciati medioveloci, mentre a Monza sarebbereo davanti le Cart
Trol85
21 lug 2006 - 18:41 - #16Per victor:
e’ da sempre ke mi affascina seguire le differenze tra la cart e la f1,e onestamente sono abbissali…nn parlo di motori o di potenze,ma basta notare materiali(quindi peso),ricerche aerodinamike,tipo di cambio…un’osservazione su tutte:sapevi ke nella cart nn si usano i freni carboceramici..?diciamo ke la cart e’ ferma allo sviluppo di una f1 forse datata di una decina d’anni…per esempio il fondo makkina:in formula cart sul fondo,x regolamento,si usano ancora i canali venturi,a differenza delle f1 ke presentano fondo piatto ed un’estrattore grande quanto il mio salone di casa…Quello ke dico e’ ke impossibile mettere a paragone 2 vetture del genere,la f1 distrugge la cart in partenza(di circa 2 secondi da 0-200),in freneta(x i dischi migliori,per il minor peso,per una miglior scalata),nel guidato(tutti i ritrovati aerodinamici di una f1 sono irragiungibili) e,x finire,a parita’ di assetto e di rapportatura del cambio anche in una prova velocistica…
Krokko
22 lug 2006 - 14:56 - #17Però non confondiamo le imposizioni regolamentari e le impostazioni tecniche con lo sviluppo tecnologico.
Altrimenti, con lo stesso ragionamento di Trol85, potrei dire che la F1 ha meno tecnologia di una Punto, visto che ha ancora i cerchi da 13″…
Le Cart hanno più di 750 cv e un Cx migliore, quindi non ha senso dire che le F1 andrebbero più veloci, anche a rapportatura libera (e da quando avrebbero i rapporti vincolati, poi?). Che nello spunto da fermo una F1 sia più rapida è altrettanto ovvio, viste le differenze di peso (sempre per regolamento) e un’impostazione adeguata a partire da fermo (le partenze Cart sono lanciate…).
Anche la questione dei freni carboceramici lascia un po’ il tempo che trova: le Gruppo C avevano freni metallici mooolto più potenti di quelli in carbonio delle F1. E se le F1 hanno il fondo piatto anziché a Venturi, è perché il regolamento lo proibisce, quindi non mi sembra un pregio.
Diciamo semplicemente che le Champ Car e le F1 sono monoposto concettualmente diverse, ognuna con i suoi pregi e i suoi vantaggi.
Victor
22 lug 2006 - 22:29 - #18Krokko ti faccio i mie complimenti, non avresti potuto spiegarti meglio, sei un vero e proprio filosofo del motor-racing
Victor
22 lug 2006 - 22:33 - #19e te credo che la cart non usa i freni in carbonio, alle velocità che girano prova a farle frenare, i dischi si congelerebbero, giustamente usano un materiale più reattivo, comunque circa 7 anni fa la Williams provò a Monza i dischi in acciaio e le prestazioni furono confortanti
Victor
22 lug 2006 - 22:36 - #20le cart usano il fondo Venturi, che è più evoluto di un fondo piatto, giustamente sempre per le velocità sugli ovali, le F1 non hanno per niente un estrattore grande come un salotto, è minuscolo, è stato sempre più limitato negli anni
Victor
22 lug 2006 - 22:42 - #21non è che sono ferme nello sviluppo a 1990, e il regolamento, la filosofia costruttiva che impone tali caratteristiche, il cambio è meccanico, l’elettronica è vietata, ed è una cosa giusta cosi il pilota guida davvero, e se non lo sai anche Mosley ha già tracciatio le line guida della F1 dal 2008, con cambi manuali e centralina unica, sarà un ritorno al passato, e guarda che la Williams del 1993 sarebbe concettualmente più evoluta delle F1 che corrono oggi