Per gli appassionati è come la macchina del tempo, che traghetta dal passato al futuro senza farlo notare. La 911 è un mito che si tramanda negli anni e che abbraccia le generazioni, in una rete ideale che unisce i genitori ai figli, gli occidentali agli orientali, i ricchi ai poveri. Ogni tanto questa icona tedesca rinnova la sua pelle, con la sottile delicatezza dei ritocchi d’arte.

Pochi i dettagli stilistici aggiornati nell’ultima edizione: luci diurne a led, gruppi ottici posteriori di nuova foggia e parte frontale leggermente rivista, con prese d’aria dall’aspetto più sportivo. Ma le vere novità si nascondono sotto la carrozzeria. Sono chicche di matrice tecnologica, degne del suo apparato genetico.

I classici sei cilindri boxer sono ora dotati di iniezione diretta DFI, che produce l’encomiabile effetto di elevarne la potenza, contenendone la sete. L’unità da 3.6 litri guadagna 20 cavalli, toccando quota 345, con una riduzione dei consumi fino al 13% e delle emissioni di CO2 fino al 15%. Analogo risultato per il più corposo 3.8 litri destinato alla versione S, che raggiunge i 385 cavalli.

Entrambi i propulsori pesano meno del precedente step ed hanno un basamento più rigido, oltre ad una componentistica meno articolata. Alla nuova generazione di cuori sportivi è abbinata l’innovativa trasmissione a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK), disponibile a richiesta. Si tratta di un cambio a sette rapporti che garantisce passaggi di marcia estremamente rapidi e senza strappi.

Questo elemento ingegneristico rimpiazza il vecchio Tiptronic e affianca il manuale a sei velocità. Il suo software adattivo tiene conto di un vasto range di parametri per elaborare le più idonee strategie funzionali, anche in fase di rallentamento. Aggiungendo il pacchetto Sport Chrono Plus le risposte sono ancora più rapide. L’ottimo handling è ulteriormente enfatizzato dall’affinamento del PASM (Porsche Active Suspension Management), che migliora la precisione di guida.

Impeccabile, come da consuetudine, il comportamento dell’impianto frenante, sviluppato sia nel raffreddamento che nella parte idraulica. Le pinze a quattro pistoncini sono chiamate a rallentare con forza l’energia cinetica di un’auto che può raggiungere i 289 km/h nella versione “base” e i 302 km/h nella declinazione più spinta. Il passaggio da 0 a 100 km/h viene coperto rispettivamente in 4”9 e 4”7, che vengono limati di un paio di decimi con il cambio PDK.

Gli aggiornamenti della casa madre hanno interessato anche le varianti a trazione integrale, ossia le Carrera 4 e 4S, che raggiungono i 284 e 297 Km/h, con uno 0-100 di 5”0 e 4”7 (un po’ più lente le Cabriolet). Esteticamente si caratterizzano per il retrotreno allargato di 4,4 centimetri e per la fascia catarifrangente tra i gruppi ottici posteriori, ma il loro punto di forza è nell’adozione del controllo elettronico Porsche Traction Management, messo a punto per la Turbo e adeguato alla loro indole.

Tale sistema adatta perfettamente la distribuzione della potenza ad ogni situazione di guida, mediante una frizione a lamelle in grado di trasmettere la giusta coppia alle ruote, con tempi di risposta inferiori ai 100 millisecondi. I prezzi della più recente edizione della 911 partono da 86.352 euro, Iva inclusa.

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