In questo momento nella Formula 1 regna l’incertezza. Dopo l’abbandono della Toyota in molti temono l’addio della Renault, che potrebbe far perdere un altro pezzo importante al mondo dei Gran Premi. La casa francese ha convocato nelle scorse ore una riunione operativa, per approfondire il caso e valutare le prospettive future.
Tre le ipotesi al vaglio: restare come costruttore, proseguire solo come fornitore di motori o uscire di scena. Quest’ultima è la prospettiva più temuta dagli sportivi, ma anche da chi gestisce le sorti della categoria. L’amministratore delegato Carlos Ghosn non si sbilancia e rimanda al futuro prossimo: “Bisogna avere pazienza. Prima della fine dell’anno annunceremo la nostra strategia rispetto alla partecipazione di Renault“.
La riflessione è difficile, ecco perché la scelta sulla presenza nel prossimo campionato è stata rimandata. Comunque vada, resta l’impressione che il Circus venga a pezzi, dopo il ritiro di Honda (2008), Bmw e Toyota. La Regiè potrebbe seguirne le sorti, ma è quello che nessuno si augura.
Purtroppo i risultati e altre vicende non giocano a favore dei membri del consiglio di amministrazione favorevoli a continuare l’esperienza. Renault, infatti, si è resa protagonista dello scandalo del falso incidente di Nelson Piquet Junior nel GP di Singapore 2008 ed ha chiuso la stagione 2009 all’ottavo posto in classifica costruttori. Solo Force India e Toro Rosso hanno fatto peggio. Un quadro non proprio idialliaco, quindi. Nelle prossime settimane vedremo che piega prenderà la situazione.
Via | Eurosport.com
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dario911
06 nov 2009 - 09:26 - #1Dopo la guerra a Mosley sembrava che il fronte FOTA fosse inespugnabile. Ora invece perde pezzi giorno dopo giorno. Alla fine, tolte Honda, BMW, Toyota, Renault, andrà a finire che il mondiale se lo giocheranno la Mercedes e la Ferrari.
Che squallore incredibile!
O, meglio, è un bene che entrino i privati, che per anni hanno reso grande la formula 1, ottenendo anche successi straordinari.
Ma che squallore vedere che, proprio i grandi, si tirano indietro dopo aver messo a fuoco e fiamme la federazione, per non stravolgere le regole e non spendere altri soldi!
Hanno vinto la battaglia, ma alla fine si ritirano comunque. A me vien da ridere, onestamente.
O sono stanchi di una formula 1 che ormai, tecnicamente, è bel lontana dal rappresentare il top dell’automobilismo mondiale, con un regolamento tecnico e sportivo decisamente poco attraente, e vogliono orientarsi verso altre sfide all’altezza (vedi Le Mans e serie derivate).
Oppure, seconda ipotesi, la crisi è tanto grave da aver messo in ginocchio i costruttori generalisti.
Sinceramente non credo tanto alla prima ipotesi, perché comunque si tratta di marchi consolidati, che vendono più (ovviamente) della Ferrari (che alle spalle però ha la Fiat) e che, quindi, dovrebbero reggere la crisi.
Penso, dunque, che questa formula 1 abbia stancato un po’ tutti quanti. Confusa, piena di scandali, regolata da una giustizia del tutto arbitraria, che avrebbe potuto dare una sterzata con Vatanen ma che ha deciso di proseguire con Todt e la linea Mosley (che sappiamo dove ha portato questo sport…).
Se dovesse decidere di lasciare, sono certo che si orienterebbe verso altre sfide (vedi Le Mans): ormai è imprescindibile correre per avere un adeguato ritorno d’immagine.
Vincere la maratona francese significherebbe, per la Renault, affermarsi contro la Peugeot, ma anche contro l’Audi, da anni la regina.
Se, poi, dovessero aggiungersi anche Toyota, BMW, insieme a marchi di prestigio quali Porsche ed Aston Martin, il parterre sarebbe straordinario.
Anche perché si parla di far rinascere il campionato mondiale sport… e scusate se è poco!
Fabiooo
06 nov 2009 - 09:33 - #2Sa tanto di decisione già presa.
tiasigno
06 nov 2009 - 09:39 - #3per me han gia’ deciso, e la decisoine di dire addio a tutti arrivera’ a breve!
ma secondo me e’ meglio cosi’!!!
tutti fuori dai collioni, ormai la f1 e’ una mela marcia, e dopo la decomposizione rimane solo d’aspettare che cada dall’albero e si spappoli il suolo!
io spero che tutti i grandi big che si sono tirati fuori prima di spappolarsi al suolo un giorno si tirino a bolla e si creino un bel campionato tutto loro in stile anni 80/ inizi 90!!!
doppia-frizione
06 nov 2009 - 09:42 - #4E perché hanno preso Kubica allora?
Comunque queste sono le conseguenze per chi si é affidato ad un incompetente e borioso come Briatore.
abbassoikrukki
06 nov 2009 - 09:44 - #5Evviva….tutti a vedere il Moto Gp!
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2009 - 10:00 - #6la f1 è morta..assassinata dai suoi stessi protagonisti..motori congelati,aerodinamica standar(si parla anche di quello), regole sportive che fanno ridere, lotte interne…
Ce la vendono come il massimo in fatto di tecnica ma è da anni che non è + così…se vogliamo vedere innovazioni tecnichebisogna guardare verso le mans..tempo fa invece molto usciva anche dalla f1..ora nn ..è un ricchissimo monomarca tecnico.
R.I.P
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2009 - 10:05 - #7ben vengano nuovi team privati,la rabbia è quella che però IN NOME DEI GRANDI COSTRUTTORI HAN LASCIATO MORIRE TEAM TIPO MINARDI,ARROWS SAUBER…
RINPIANGO I TEMPI IN CUI ANCHE UNA ANDREA MODA, O LIFE, POTEVANO PROVARE A QUALIFICARSI ED ENTRARE NEL GRUPPONE…
il nostalgico...
06 nov 2009 - 10:09 - #8Signori se la Lms, l’Alms e le derivate avessero più ascolti, fossero più messe in luce e pubblicizzate da parte di media e stampa allora sarei d’accordo con voi.
Ma in Europa questo non è mai accaduto, la F1 ha sempre regnato sovrana (a mio avviso giustamente fino a dieci anni fa), ed è da sempre il trampolino per mettersi in luce davanti alle folle ed un costruttore questo lo sa.
Che poi l’avventura vada male, quello è il rischio da pagare in tempi come questi dove lo sport è messo in secondo piano, ma una F1 SANA (ma non lo è da dieci anni) rappresenta sempre il top per tifosi e costruttori.
Renault lascerà, rimarranno quei tre motoristi a giocare a mosca cieca per due annetti…
Ma come ho già detto il 2012 sarà l’anno della svolta (in positivo), torneranno molti motoristi, ne va della SOPRAVVIVENZA della F1.
330p4
06 nov 2009 - 10:29 - #9Spero che Renault si ritiri, e mi auguro che la FIA rimanga con un pugno di mosche in mano.
ryuk-shinigami
06 nov 2009 - 10:31 - #10@7
“RINPIANGO I TEMPI IN CUI ANCHE UNA ANDREA MODA, O LIFE, POTEVANO PROVARE A QUALIFICARSI ED ENTRARE NEL GRUPPONE…”
Sei proprio un inguaribile romantico! ;-)
ryuk-shinigami
06 nov 2009 - 10:36 - #11Secondo me rimangono come motoristi.
Lo hanno gia’ fatto nel passato.
Hanno anche un team, Red Bull, che con i loro motori ha fatto molto meglio della squadra ufficiale.
Visto il budget, Red Bull e’ in grado di pagargli la fornitura dei motori.
In piu’ gli attuali propulsori saranno congelati ancora per un po’ di tempo (quindi investimenti praticamente nulli).
lukin
06 nov 2009 - 10:55 - #12#1
la bmw secondo i bene informati si tira indietro anche nel wtcc, mi sembra difficile un loro impegno in altre categorie al momento, ma non è detto, lo diceva anche zanardi poco tempo fa che il wtcc ormai è poco appetibile
bomber75
06 nov 2009 - 10:57 - #13Se Renault va via entra a breve la Hyundai e per il 2011 le gomme le potrebbe fare la Hankook. I coreani stanno per entrare in F1 sul serio.
PS: alla Renault non interessano altre serie automobilistiche di alto livello che non siano la F1, altro che Le Mans (a cui hanno anche partecipiato negli anni’70) o i rally.
PPS: la crisi sta colpendo il settore auto in un modo molto grave e i manager preferiscono uscire dalle competizioni piuttosto che licenziare gli operai.
bomber75
06 nov 2009 - 11:00 - #14#7 Patrick
i progetti andrea moda e Life…..lasciamo perdere….
I nuovi team almeno hanno qualche base solida dietro, Campos è un team di Gp2 e dia ltre serie minori fra i migliori e si appoggia a Dallara, Manor era il team di Hamilton in F3 e c’è Nick Wirth al comando, fondatore della Simtek e la USF1 ha dietro di se persone serie e competenti.
Fabiooo
06 nov 2009 - 11:05 - #15Ma infatti siete tutti così convinti che chi lascia la F1 vada a fare la 24 ore di LeMans?
Che poi, con le regole di oggi, sono strafavoriti i Diesel, e cosa gliene freghi alla BMW non lo capisco proprio. Può darsi interessi a Renault e/o Toyota, ma non sarei sicuro come voi. Anche perché ormai anche Toyota dovrebbe ripartire da zero, e soldi da buttare non pare averne.
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2009 - 11:11 - #16@12 ANCHE LA SEATDOVREBBE TENERE SOLO 2 VETTURE NEL WTCC E BASTA…SE NN CHIUDERE ADIRITTURA…BMW COMUNQUE PARE MANTENERE IMPEGNI IN WTCC E ALMS.
ANCHE WTCC è IN CRISI..CASE SCONTENTE DI REGOLAMENTI BALANCE OF PERFOMANCE, ZAVORRE VARIE,EQUIVALENZE FATTE MALE ECC…
MA ARRIVEREMMO MAI UN GIORNO A TORNARE COME UNA VOLTA CHE CHI ERA+VELOCE VINCEVA SENZA TANTE ZAVORRE GRIGLIE INVERTITE ECC?
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2009 - 11:11 - #17@14 ERA per fare un esempio…
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2009 - 11:12 - #18@14 poi vedi che cmq a distanza di 20anni ci si ricorda ancora di andrea moda e life?! qualcosa vuol dire
saetta mcqueen
06 nov 2009 - 11:29 - #19La Renault si ritira perchè il bilancio è quasi pareggiato da Dacia e governo Francese, che fra l’altro gli ha detto di riportare la produzione in Francia se voglio i soldi.
Certo che rimangono come motoristi, hanno firmato un contratto con Red Bull, e poi non hanno costi di progettazione devono solo costruire un motore che è bloccato nello sviluppo.
Per quanto riguarda Kubica, vorrei ricordarvi Barrichello Button, confermati e poi lasciati a casa…
saetta mcqueen
06 nov 2009 - 11:39 - #20Sono convinto che la morte della formula 1 sia stato il regolamento tecnico.
Come si fanno a vedere soluzioni nuove se per esempio, il motore deve avere stessi cilindri, stessa cilindrata, stesso angolo, stesso num di giri. Le grandi case usano la formula uno come base di ricerca (meglio, usavano) così pagavano meno tasse. Se non innovano non fanno più ricerca, semplice.
Inoltre, non lamentiamoci che Brawn vince perchè ha il doppio fondo perchè non è così, visto che hanno solo girato il cambio in diagonale e il regolamento dice che il fondo non deve essere più verticale del cambio, perciò non hanno ‘rubato’, hanno letto il regolamento e fatto la macchina.
Stessa cosa per il mass damper (qualcuno ricorda?). La Ferrari l’ha fatto togliere perchè è molto complicata la progettazione, e comporta il riprogetto completo della macchina. Adesso c’è il J-damper, che è quasi la stessa cosa, ma nessuno dice nulla perchè è uscito l’anno successivo con le macchine nuove progettate apposta.
Forse non sapete che quando si omologa un telaio, si omologa quello che vuole la FIA, poi si torna in fabbrica, si tiene la targhetta e si cambia tutto il resto.
dario911
06 nov 2009 - 11:47 - #21@8: Un momento… Le Mans, LMS ed ALMS sono seguite eccome in Europa. Come negli USA ed in oriente. Il problema è che in Italia non sono seguite, semplicemente perché il gruppo fiat non ci partecipa ad alto livello. Ecco spiegato l’arcano.
Le Mans ha un seguito impressionante ovunque, al pari delle serie derivate. Ma qui esiste solo la formula 1. Per questioni di marketing e di immagine.
Altrimenti l’ACO non si sprecherebbe nel tentativo di unificare LMS, ALMS ed Asian Le Mans Series per formare un unico campionato, di livello mondiale.
L’Italia è sempre il paese più triste.
tamb53
06 nov 2009 - 11:47 - #22@1
che ritorni il campionato mondiale sport è quello per cui tutti ogni giorno accendiamo un cero.
Il problema serio è che sarebbe organizzato dalla FIA di adesso, a cui sembra sfuggire che oggi il motorsport è uno spettacolo sportivo, in cui le due componenti “spettacolo” e “sport” debbono essere paritarie, nel senso che senza un serio contenuto sportivo lo spettacolo non esiste.
La FIA sembra essersi convinta che scopo dei regolamenti è far si che tutte le macchine abbiano prestazioni uguali (sviluppo bloccato, balance of performance, regolamenti cervellotici in F1 etc…). Questo forse favorisce lo spettacolo, e la competizione tra piloti, ma sicuramente uccide la competizione tecnica tra i costruttori, dunque se è già poco accettabile in F1, è sicuramente inammissibile in campo sport endurance.
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2009 - 11:49 - #23@20 DACCORDO SUL REGOLAMENTO. E ASPETTIAMO CHE QUEI GENI DELLA FOTA FACCIANO PASSARE LA PROPOSTA (CHE SARà ACCETTATA) DI AVERE FONDO PIATTO UGUALE PER TUTTI…ALI UGUALI O MODIFICABILE 3 VOLTE L’ANNO COME PER IL RESTO DELL’AERODINAMICA…
saetta mcqueen
06 nov 2009 - 11:50 - #24Comunque, non sono d’accordo con chi critica Mosley in tutto e per tutto.
Ricordiamoci che i piloti degli anni ‘95-’00 non hanno fatto la fine di Zanardi perchè qualcuno ha voluto telai più resistenti. Purtroppo dopo quel week-end di Imola ‘94.
Che poi ha fatto anche cose orribili ok, ma diamo a Mosley il merito di aver creato una federazione che pensa alla sicurezza.
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2009 - 11:51 - #25@21 TRISTE? D+..FACCIAMO SCHIFO! SE IN ITALIA SI VEDESSERO LE GARE SPETTACOLARI DELL’ALMS I TIFOSI CAMBIEREBBERO SUBITO IDEA…
saetta mcqueen
06 nov 2009 - 11:52 - #26@ Dario911
Quanto hai ragione. Che paese triste.
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2009 - 11:53 - #27@21 L’IMPORTANTE CI SIA LA F1 CON LA ROSSA E VALENTINO ROSSI..GLI ALTRI POSSONO ANCHE NN ESISTERE.
saetta mcqueen
06 nov 2009 - 11:54 - #28@Patrick
Ho deviato sui prototipi da un sacco oramai.
LE MANS
06 nov 2009 - 11:57 - #29la penso come dario911 , 06 nov 2009 - 11:47 - #21
“@8: Un momento… Le Mans, LMS ed ALMS sono seguite eccome in Europa. Come negli USA ed in oriente. Il problema è che in Italia non sono seguite, semplicemente perché il gruppo fiat non ci partecipa ad alto livello. Ecco spiegato l’arcano.”
questa è verità !
:::: ghostNASA ::::
06 nov 2009 - 12:46 - #30beh, qualche post fa avevo detto proprio questo… ormai, senza Briatore, senza Alonso, senza faccia (dopo la vicenda di Piquet) e senza risucire ad arrivare neanche tra i primi quattro costruttori, sono solo nella mer*a fino al collo (che, ai prezzi della F1, gli costa pure un occhio1) meglio una pausa di riflessione… bella lunga…
lukin
06 nov 2009 - 13:27 - #31ma come fate a seguire i vari campionati LMS, quelli GT e quant’altro se non c’è copertura televisiva??? mi dicevano proprio su questo blog che nemmeno sulla piattaforma sky fan vedere le gare! L’unica gara che ho potuto seguire quest’anno è stata la 24 di les mans che la davano su eurosport (vista da amici perchè non ho sky)
...der ring meister
06 nov 2009 - 13:45 - #32@29
Condivido! I media sono condizionati da “priorità”che vengono
indirizzati verso le specialità cui partecipa il gruppo con
conseguente attenzione e presa sul grande pubblico.
...der ring meister
06 nov 2009 - 13:46 - #33@31
Infatti quello che tu dici è conseguente di quello che ha affermato#29!!!
alfredojames
06 nov 2009 - 14:02 - #34È molto improbabile secondo me che Renault vada a correre la 24 ore, se non sbaglio Audi per rimanere competitiva con la R10 ha speso la stessa cifra anni fa che avrebbe speso se avesse partecipato ad un campionato di F1.
Se il problema di Renault sono i soldi allora non credo che guarderà alla maratona francese, sempre che non ci voglia correre solo per fare comparsa.
patrick depailler on tyrrell p34
06 nov 2009 - 14:12 - #35@31 streaming.. justin.tv e il fia gt direttamente sul sito
doppia-frizione
06 nov 2009 - 14:37 - #36Certo che, nonostante il contratto già firmato con Cosworth, a me il pensiero del ritiro del team Renault fa venire in mente una suggestione romantica (per me), e che davvero accoglierei con gioia sportiva infinita: Williams-Renault.
Si uniscono insieme come ai bei tempi, ognuno nel suo campo ma ben integrati, e uniscono anche i budget, così torna un team davvero forte, perché tecnicamente é già il migliore, da sempre, gli manca solo denaro.
E già che ci siamo, alla Renault cancellano per sempre la macchia del team tutto Renault guidato da Briatore e relative nefandezze: come immagine sarebbe un colpo di spugna salutare per i francesi. In questo modo, riunendosi con Williams, riattrarrebbero tanti buoni sponsor e volterebbero pagina.
Ovviamente chiedere la livrea Camel-Canon gialla-blu-bianca o la ancora più bella livrea Rothmans sarebbe un sogno, però…
lukin
06 nov 2009 - 14:48 - #37#35
streaming? grande proverò senz’altro, comincerò dallo stampare tutti i calendari del 2010!
il nostalgico...
06 nov 2009 - 14:59 - #38@36 gli sponsor tabaccai di una volta scordiamoceli…Erano assai belli, questo è vero.
Resta il fantomatico “avatar” Marlboro della Ferrari celato da barre bianche che è di una tristezza inaudita.
Se dovessimo giocare alle reminiscenze gloriose cosa sarebbe meglio di McLaren Honda Marlboro?
Magari con Bruno Senna al volante…..Ed Hamilton prima guida…..
MAGARI! Mai dire mai.
il nostalgico...
06 nov 2009 - 15:09 - #39Per quanto riguarda invece la copertura televisiva delle serie minori, mi sembra che vi siate risposti da soli…..
Non esiste se non a pagamento (io non ho intenzione di pagare pure questo….anche se sono appassionato di motori) e magari viene solo accennata e fanno vedere solo gare principali.
Io resto del mio parere, non c’è Lms, Dtm, Wtcc, Itcc, Alms che possa apparire ed essere palcoscenico mediatico come la F1 (non questa degli ultimi anni, su questo sono d’accordo..).
DEVE pertanto ritornare sana, competitiva, piena di imprese sportive e soprattutto più sincera.
Il periodo d’oro è partito dalla metà degli anni ottanta alla metà dei novanta.
Bisognerebbe quindi ispirarsi a quegli anni, riducendo i costi (ma lasciando i motoristi piuttosto liberi di espressione…) limando sulle amenità che circondano da troppi anni questo mondo.
Meno show business, più sport.
Chosa
06 nov 2009 - 15:28 - #40La f1 è il campionato più seguito in europa e nel mondo (per quanto brutta, ridicola, insulsa, etc…da 10 anni almeno)…
…in america magari seguiranno di più la nascar, ma non venitemi a dire che in uk siano più seguiti i prototipi che della f1, non lo sono nemmeno della superbike, per quanto i prototipi abbiano sicuramente un seguito maggiore che in italia dove purtroppo non si vede niente…
…sono anchio dell’idea del nostalgico…
vtec inside
06 nov 2009 - 15:31 - #41A noi piaceva quando avevamo la livrea bianco-rossa Marlboro ma ci fanno venire i tumori e morire le sigarette quindi ben venga il divieto ai tabaccai
lukin
06 nov 2009 - 15:32 - #42#39
io sinceramente mal sopporto la sofisticata aerodinamica alla quale siano arrivati in formula 1, non è possibile ogni volta vedere i tecnici che spiegano come un baffetto di pochi centimetri è stato studiato in galleria del vento e che apporta dei miglioramenti, a volte le differenze nei flap sono davvero minime. La fia ha sotto stimato questo aspetto secondo me permettendo che i team investissero miliardi in gallerie del vento; ma le formula 1 non sono vetture di serie che hanno bisogno di un’esasperata ricerca del miglior cx! avrei preferito un’ aerodinamica anche elementare e forse poco sviluppata ma con i soldi risparmiati si sarebbe potuto investire nei propulsori perlomeno. Voi che ne pensate?
il nostalgico...
06 nov 2009 - 15:59 - #43@42 D’accordissimo…..Meglio avere otto motoristi agguerriti che 13 aerodinamici imbarellati.
@41 Vedi che se ti impegni riesci ad eliminare la H da Vtec….!?
:-) Bravo.
saetta mcqueen
06 nov 2009 - 16:05 - #44@ Lukin
Non sono d’accordo con te.
Il cx è fondamentale se vuoi andar forte. L’aerodinamica è la naturale evoluzione dell’auto.
Il mitico Colin Chapman si affidò a team di ingegneri aeronautici per progettare le sue vetture. Pensa che l’effetto suolo comportava quasi l’eliminazione della barra antirollio.
Inoltre, potrei dirti che la prima McLaren con il telaio in carbonio (’81) fu progettata da Barnard con delle grossissime consulenze della Lokheed Martin (F16 per esempio).
Ora le gallerie del vento sono superate in termini di tempo e costi. C’è il CFD! Costa meno, non ci sono restrizioni regolamentari, è perfetto!
Purtroppo la Formula1 non è più uno sport. Forse negli anni ‘60/’70, ma non credo nemmeno.Sono sfide, non sport.
lukin
06 nov 2009 - 16:17 - #45#44
cos’è il CFD?
saetta mcqueen
06 nov 2009 - 16:22 - #46Computational Fluid Dynamics, in pratica è la teoria degli elementi finiti applicati ai fluidi. Si usa in aerodinamica come per disegnare i bulbi o le chiglie.
Ti posto il Link di wikipedia, sembra ben spiegato:
http://it.wikipedia.org/wiki/Fluidodinamica_computazionale
saetta mcqueen
06 nov 2009 - 16:27 - #47Inoltre la McLaren nei test ad inizio anno ha usato una nuova vernice che reagisce alla pressione, per vedere se i dati della galleria e del CFD corrispondevano alla realtà. Anche questa è una tecnica sviluppata dalla Boing per i flussi sulle ali dei suoi aerei.
http://www.racecar-engineering.com/articles/f1/311209/f1-2009-mclaren.html
Ti posto il link dove ci sono delle belle foto. Se vedi, le strisce verdi sono formate da questa vernice.
lukin
06 nov 2009 - 16:32 - #48#46-47
thanks, della vernice mi ricordo che ne avevano parlato a inizio anno, proprio per la mclaren che nei test era lenta ed i tecnici non ne venivano a capo, avevo letto qualcosa a riguardo
saetta mcqueen
06 nov 2009 - 16:44 - #49Figurati,
Riguardo McLaren avevo visto un test, mi sembra Barcellona, dove avevano provato una specie di doppio fondo, poi non se ne è fatto più nulla, credo perchè era fuori regolamento.
vtec inside
06 nov 2009 - 17:05 - #50…il nostalgico… ti ho sgamato!