L’esperto tester di Autocar ha provato in pista e su strada la nuova Ferrari 458 Italia, un’auto sportiva pronta a far sognare. Il modello è completamente nuovo, da ogni punto di vista: gruppo moto-propulsore, design, aerodinamica, handling, strumentazione e interfaccia uomo-macchina, solo per elencare alcuni aspetti.
Guardando questa creatura si riceve una tempesta emotiva di impagabile coinvolgimento. Un capolavoro? Certo. Un mostro di efficienza? Anche. Ma quello di cui ci si innamora è il piglio felino del corpo, che unisce stile, eleganza, grinta e funzionalità. La classica quadratura del cerchio, con i segni del futuro in un Dna legato alla tradizione.
Gli altri modelli del listino di Maranello sembrano roba da Croisette rispetto all’ultima nata, che esprime il carattere più genuino del “cavallino rampante”. La California e la 599 Gtb Fiorano? Belle, anzi bellissime. La 458 Italia, però, è tutta un altra cosa. Il suo fascino è inarrivabile. Meglio così. Scorrendo con gli occhi sui lineamenti si percepiscono gli attenti studi che ne hanno influenzato la definizione.
Questa berlinetta a due posti beneficia dell’esperienza maturata in Formula 1, come si evince ad esempio dalla precisione e immediatezza di risposta ai comandi del pilota e dalla particolare attenzione posta sulla riduzione degli attriti interni, per ottenere valori di consumo inferiori alla F430, nonostante l’incremento di cilindrata e potenza.
Il know-how derivato dalle competizioni è presente non solo in virtù di un trasferimento puramente tecnologico, ma anche “sensoriale”, grazie al forte accento posto sul connubio quasi simbiotico tra pilota e vettura. La 458 Italia, infatti, si caratterizza per una nuova impostazione di guida con volante e cruscotto di nuova concezione, frutto dell’esperienza proveniente dalle corse. Anche in quest’area di sviluppo è stato di fondamentale importanza l’apporto di Michael Schumacher, coinvolto fin dall’inizio del progetto.
La spinta è assicurata da un nuovo motore di 4.5 litri. Si tratta del primo V8 a iniezione diretta della Casa di Maranello montato in posizione posteriore-centrale. Dotato del tradizionale albero piatto, eroga 570 CV a 9000 giri/minuto. Con una potenza specifica di 127 CV/litro raggiunge il primato assoluto della specie. La coppia massima è di 540 Nm a 6000 giri/minuto, di cui più dell’80% disponibile già a 3250 giri/minuto.
La 458 Italia adotta il cambio F1 a doppia frizione a 7 marce, che abbina il forte incremento prestazionale a un eccezionale comfort di marcia. Gli ingegneri sono intervenuti sulla rapportatura, per meglio interpretare la curva di potenza e coppia del propulsore. Questa trasmissione è in grado di garantire maggior vigore già dai bassi regimi e il raggiungimento della velocità massima con la marcia più alta. Due dati sintetizzano l’attitudine spiccatamente prestazionale dell’auto: accelerazione 0-100 km/h in meno di 3,4 secondi e velocità massima superiore ai 325 km/h. Cosa pretendere di più?
Scheda tecnica sintetica:
Dimensioni e peso
Lunghezza 4527 mm
Larghezza 1937 mm
Altezza 1213 mm
Passo 2650 mm
Peso a secco* 1380 kg
Distribuzione dei pesi 42% ant – 58% post
Motore
Tipo V8 – 90°
Cilindrata totale 4499 cm3
Potenza massima** 570 CV a 9000 giri/min
Coppia massima 540 Nm a 6000 giri/min
Potenza specifica 127 CV/l
Rapporto di compressione 12,5:1
Pneumatici
235/35 ZR20 8,5″
295/35 ZR20 10,5″
Prestazioni
Velocità massima 325 km/h
0-100 km/h 3,4 s
Rapporto peso/potenza 2,42 kg/CV
Consumi ed Emissioni
Consumo*** 13,7 l/100 km
Emissioni*** 320 g CO2/km
Cambio
Cambio F1 a doppia frizione 7 marce
Controlli elettronici
E-Diff3, F1-Trac, ABS prestazionale
*Allestimento con Cerchi Forgiati e Sedile Racing
**Inclusi 5 CV da sovralimentazione dinamica
***Ciclo ECE+EUDC
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adexxx88
07 nov 2009 - 16:17 - #1goduria pura.
specialmente gialla è davvero da orgasmo. hanno fatto centro, anche se mclaren e concorrenti andranno di più/costeranno di meno questa ha uno charme incredibile!
alfredojames
07 nov 2009 - 16:56 - #2Ahhhh goduria allo stato puro, altro che Pannamera guardando le foto mesi fa non mi conviceva esteticamente, adesso guardando il video comincia a piacermi, il rombo del motore è da urlo, basta leggere i dati tecnici per capire con che cosa si ha a che fare…
540 Nm per un motore aspirato benzina sono tantissimi, 127 CV/l pure, prestazioni davvero impressionanti, complimenti alla Ferrari, credo che la 458 possa essere una degna erede della F430 anche se esteticamente preferivo la 430.
dario911
07 nov 2009 - 17:15 - #3Aspetta di vedere la Panamera dal vivo… poi ne riparliamo. Anche io avevo le stesse perplessità sulla Porsche. Poi, vista dal vivo… me ne sono innamorato.
Veramente è tutta un’altra cosa, rispetto alle foto.
La 458, rispetto alla 430, non mi piace come design del frontale. E, sinceramente, avrei preferito quattro scarichi invece di tre. Aspetto comunque di vederla dal vivo.
crazy about speed
07 nov 2009 - 18:06 - #4Avrà anche prestazioni fenomenali, sarà anche una Ferrari, ma signori se parliamo di design armonico e convincente al 100%, questa non è un granchè, c’è di meglio.
Per me meglio della DBS non esiste (e non è mai esistito) niente.
Parlo a livello di design, sia ben chiaro………non di prestazioni pure.
David Gilmour
07 nov 2009 - 18:28 - #5mah… a me sembra troppo anonima come macchina…non mi dice nulla questa 458. per me goduria è sinonimo di Ferrari F40. Li siamo su un altro pianeta!
David Gilmour
07 nov 2009 - 18:31 - #6@4 Parli della Aston Martin DBS V12? Se parli di quella…beh è una delle macchine più belle mai fatte…e dal vivo credimi…. sentire quel V12 è da orgasmo.
architetti
07 nov 2009 - 20:04 - #7Auto straordinaria. E ottimo servizio, in poco tempo si ha una spiegazione completa della macchina….
crazy about speed
07 nov 2009 - 20:35 - #8@6 Sì certo, l’Aston Martin DBS.
E’ l’auto che comprerei ad occhi chiusi se fossi milionario……
Mi spiace per Ferrari, ma il design della Dbs è irraggiungibile davvero per tutti.
Un’opera d’arte su quattro ruote.
pistone21
07 nov 2009 - 21:33 - #9La Ferrari è arrivata ad un livello tale che ormai si può solo discutere di estetica. Anche per le altre auto è così, per carità, ma citando un utente: “quando una vettura raggiunge il livello di una Ferrari, questa con un nuovo modello sposta l’asticella un pò più su”.
Prendete la frase per quello che è e non cominciamo una guerra fra Porsche, Ferrari, Aston Martin e quant’altro… ;)
PS: la DBS è splendida, ma anche la GranTurismo non scherza in quanto ad eleganza.
alfredojames
07 nov 2009 - 22:51 - #10Le linee semplici e squadrate della F40 purtroppo sono un ricordo guardando le nuove linee di adesso.
Se confrontiamo il mostro di 22 anni fa con la 458 esteticamente quest’ultima ne esce malconcia, ma credo anche per le prestazioni.
La F40 con i suoi 1100 kg e la coppiona del V8 biturbo in ripresa si lasciava e si lascia dietro sportive ben più potenti, quella si che era una supercar, niente diavolerie elettroniche, interni da macchina racing, senza radio, senza tappetini, etc…magari un giorno potessi farmici un giro…
alfredojames
07 nov 2009 - 23:42 - #11Strano che da un pò di tempo non si mettono più articoli sul gt open, proprio oggi Fassler e Camathias hanno conquistato con la Ferrari il titolo piloti.
Battuta la solita Porsche di Lietz e Roda, avversari veramente tosti soprattutto Lietz.
http://www.gtsport.es/index.asp?pagina=gt-open&subpagina=2134&c=49&anyo=2009&mes=11&p=n
STEDD
08 nov 2009 - 00:03 - #12io la panamera l’ ho vista proprio oggi in centro a milano e, davvero sinceramente, non mi è piaciuta per niente! è proprio un barcone, qualsiasi ferrari la vede con il binocolo.
imho naturalmente
ryo
08 nov 2009 - 00:57 - #13La F40 è insuperabile, è una macchina-leggenda, fantastica e rude, semplice e aggressiva. Con un “suono” distintivo e non anonimo come purtroppo le ultime Ferrari. Giusto la Fxx può competere con la F40 (la F50 insomma…preferisco la F40).
L’Aston Martin DBS..beh capolavoro di design, bellissima.. un’opera d’arte a 4 ruote.
ryo
08 nov 2009 - 01:03 - #14@9 beh è vero..le Ferrari hanno quel “non so che” che le fa distinguere da tutte le altre, è il marchio che le rende speciali. Purtroppo però mi dispiace che la Ferrari stia cambiando rotta, aumentando anche il numero di auto in costruzione all’anno. Per fortuna almeno lei non si è ridotta a mettere in listino Suv.. e spero non lo faccia mai.
architetti
08 nov 2009 - 03:58 - #15#6 Dovessi scegliere tra questa Ferrari e l’Aston Martin DBS, e dovendomi decidere per una, non avrei dubbi, sceglierei la Ferrari.
Le Aston Martin sono eleganti e belle da vedere, ma su strada penso che questa Ferrari sia nettamente meglio.
argent provocateur
08 nov 2009 - 10:18 - #16bella bella bella. bel servizio, ovvio non italiano. Per quanto riguarda le differenze tra le supercar concordo che la DBS è qualche passo avanti se parliamo di gioelli di stile, design e quant’altro ma… è un mondo talmente abominevolmente invitante che me le porterei a letto tutte, dall’Elisina alla saleen; è come andare in un casino (in svizzera ce ne sono di gustosi) e non saper scegliere tra le entreneuse!!!!!
dario911
08 nov 2009 - 11:16 - #17@9: la 458 è la prima supercar della nuova generazione, è normale che porto con sé delle innovazioni significative. Quando la Porsche lancerà la futura generazione della 911 turbo, sposterà un altro po’ più in alto il limite. Poi sarà la volta della Lamborghini, quando presenterà l’evoluzione della 560/4. E’ dalla notte dei tempi che queste case si superano di continuo. Se l’evoluzione appartenesse ad una sola casa, come molti sembrano credere, allora non ci sarebbe evoluzione.
@12: la linea ovviamente è personale. Però anche in casa Ferrari c’è un barcone mica male… la Scaglietti. Orrenda, se paragonata alla spettacolare 456 GT!
fast-and-furious
08 nov 2009 - 12:33 - #18Molto originale con il triplo scarico. Io preferisco la 458 alla DBS: la Aston Martin è una macchina da Lord inglese.
dario911
08 nov 2009 - 12:53 - #19Come stile la DBS è anni luce avanti. Ma, in generale, è il design Aston ad essere di un altro pianeta. Basta una “semplice” V8 Vantage per vincere quasi ogni confronto.
argent provocateur
08 nov 2009 - 16:03 - #20#18 i lord inglesi girano in bentley
adexxx88
08 nov 2009 - 16:27 - #21oh ragazzi ma qualcuno che la paragona con auto del suo “segmento” c’è? no perchè panamera, F40, DBS, sono auto dal significato/costo/filosofia ben diversi. L’unico che ha fatto un confronto serio è Dario, con cui comunque non concordo, perchè imho la porsche con la 997 turbo non è certo andata a mettere la famosa asticella più su della F430..la 560 si che è la sua diretta rivale e in effetti ha alzato il target.
dario911
08 nov 2009 - 18:36 - #22No, un momento…
Dal punto di vista tecnologico, la 997 ha debuttato con una nuova tecnologia, mai applicata prima su una stradale: il VTG (Variable Turbine Geometry). Una soluzione da anni applicata al diesel, ma non sui benzina per via della temperatura d’esercizio molto più elevata. Alla Porsche sono riusciti, attraverso l’applicazione di nuove leghe, a venire a capo del problema.
Seconda innovazione: l’applicazione di un sistema molto più evoluto di trazione integrale, basata su un giunto a lamelle con comando elettromagnetico e controllo elettronico. Si tratta del più evoluto sistema di trazione integrale.
Terza innovazione: applicazione del VTG ad un motore DFI, ovvero l’applicazione di turbocompressori a geometria variabile su un propulsore dotato di iniezione diretta di benzina. Un’altra prima assoluta, mai vista prima su alcun tipo di auto.
Quarta innovazione: il cambio PDK più evoluto presente in circolazione. Velocissimo, dal funzionamento ineccepibile, dotato di un launch control di nuova generazione. E, soprattutto, capace di digerire i valori di coppia più elevati per un cambio di questo tipo.
La Lamborghini in cosa avrebeb alzato l’asticella tecnologica? Vediamo…
Una trazione integrale a giunto viscoso, quindi di tipo assolutamente convenzionale. Un motore V10 dotato di iniezione diretta di benzina di derivazione Audi. Un telaio in alluminio di tipo space frame, anch’esso concepito dall’Audi (leader in questo tipo di costruzioni).
Decisamente, per quanto la Lp560/4 sia una vettura straordinaria, è stata la Porsche ad innalzare considerevolmente il livello tecnologico rispetto alla 430. Non parlo di prestazioni, perché sostanzialmente siamo lì.
A quei livelli non sono solo i numeri a parlare, ma la tecnologia applicata al prodotto. Ed in questo, sebbene la Lamborghini sia straordinaria, indescrivibile, la Porsche è decisamente un passo avanti.
Alzare il target, Adexxx88, non significa alzare il prezzo o le prestazioni. Quella può essere una conseguenza (quasi sempre lo è).
Alzare il target significa lanciare un’innovazione tecnologica che permetta al prodotto di porsi su un piano differente rispetto alla concorrenza.
In questo, rispetto alla 430 (la prima delle 3 vetture ad essere lanciata sul mercato) la 997 turbo è riuscita concretamente a distinguersi rispetto alla Lamborghini Lp560/4.
Grande auto, ripeto, ma poco più che una massiccia evoluzione della precedente Gallardo.
DavidDEC
02 giu 2010 - 08:36 - #23La ferrari f40 è un’ auto insuperabile! prestazioni, grinta, cattiveria, storia e leggenda si fondono in un unico telaio, rendendo quella vettura con alettone fisso a ponte, STRAORDINARIA! siamo su un livello inimmagginabile.. F40 TUTTA LA VITA!