La stagione del Mondiale Rally è andata in archivio con il titolo l’ennesimo di Sebastien Loeb, l’interesse quindi è già verso il prossimo anno, e verso il futuro della specialità.
Nei mesi scorsi erano state rese note alcune anticipazioni del nuovo regolamento, mentre altri elementi verranno resi noti a dicembre, tra le novità, molte riguarderanno il format delle gare.
A fine gara ci sarà il service park permanente, tali service park saranno disegnati in modo che i team possano accedere dalla parte posteriore, in modo da dare visibilità al pubblico, e permettere allo stesso di avvicinarsi alle macchine e ai piloti. Gli organizzatori però avranno facoltà di richiedere altri parchi assistenza in zone di interesse e rappresentanza, oltre ai remote service: le assistenze lontane.
Molto lavoro è stato fatto riguardo la promozione e la volontà di riavvicinare macchine e piloti al pubblico: al parco assistenza di metà giornata ci sarà una sessione obbligatoria di autografi, dove i piloti incontreranno i tifosi. Altra novità questa con lo scopo di diminuire i costi, è quella di far effettuare lo shakedown su parte di una speciale di gara, per quanto riguarda la lunghezza di una singola prova speciale questa è libera, però c’è il vincolo di 80Km massimo di prove cronometrate, tra un parco assistenza è l’altro.
La lunghezza totale invece di tutte le prove speciali di una gara mondiale deve essere compresa tra 300 e 500Km, torneranno le speciali in notturna: con tutte le relative norme di sicurezza, non ci potrà essere però una intera tappa in notturna, invariata almeno per il 2010 la formula del super rally. Per quanto riguarda le vetture, le attuali WRC parteciperanno ancora al mondiale, bloccate però alle specifiche 2009, e ad esse si affiancheranno le gruppo N e le Super 2000.
Le vetture che partecipano ai campionati nazionali, saranno inserite invece in una apposita classifica, e correranno in coda al rally iridato. La situazione dei Team prevede che quelli ufficiali denominati M1 Team partecipino a tutte le gare con due vetture, con omologazione 2009, mentre le squadre semiufficiali M2 team devono partecipare almeno ad 8 gare inclusa una fuori dall’Europa, e le iscrizioni ai rally mondiali saranno chiuse quattro settimane prima della gara. Come già accennato a dicembre nel prossimo consiglio mondiale, si deciderà il regolamento delle nuove WRC per il 2011, che come sappiamo saranno delle 1600 turbo.
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Steve...
17 nov 2009 - 09:33 - #11600 TURBO????
MA non dovevano essere delle S2000 turbocompresse???
nordic-power
17 nov 2009 - 12:26 - #2No, niente affatto… Saranno 1600 turbo il che significa, a mio modo di vedere, che le vetture su cui verranno sviluppate le WRC non saranno più delle segmento C ma tenderanno a diventare delle segmento B, Citroen che userà la DS3, ford abbandonerà la Focus per la Fiesta etc etc… Personalmente preferisco tutto com’è ora con delle 2000 Turbo non mi lamenterei nemmeno se facessero delle 2500, ma 1600 imho è davvero sottodimensionato per un auto da rally! Si sa come saranno messe quanto a cavalli e a coppia? Nessuna info che magari è scappata da qualche produttore?
THX 1138
17 nov 2009 - 13:10 - #3dipende solo dall’alimentazione, il 1500 turbo F1 della BMW faceva 1300 CV in qualifica :<
credo che nel WRC saranno motori da 200/300 CV
Raffa36
17 nov 2009 - 14:21 - #4mille sei turbo???? ma stiam male???
nordic-power
17 nov 2009 - 14:34 - #5Quella del 1500 Turbo F1 non la sapevo, leggo in giro che erano arrivati a sfiorare i 1000 cv per Litro! LOL
In ogni caso ormai sono anni che purtroppo si sta delineando questa tendenza al rimpicciolire, sia carrozzerie che motori, io spero che stiano comunque sopra ai 300 cavalli e con una buona coppia anche se francamente non ci credo molto! Ormai con la tecnologia che hanno ste macchine, anche con i 2000 Turbo odierni, la gestione della potenza secondo me è troppo facile rispetto ad una volta, figuriamoci se magari ci si trova un 1600 che ha meno potenza e meno coppia! Non dico di tornare al Gruppo B ma 400 CV su queste macchine odierne non mi sembrano una follia, ormai dai tornanti ci escono che pare un videogioco, la macchina scoda ma si vede che non scarica a terra in maniera cattiva, tutto molto gestito e controllato, e imho con i 1600 sarà ancora peggio.
argent provocateur
17 nov 2009 - 15:28 - #6beh, secondo me il 1600 turbo non sarà mica un motore da poco! il sottodimensionamento è necessario per adeguarsi a come va il nostro caro vecchio mondo. Anche se le teorie termodinamiche indicano secondo i parametri di prestazioni/consumi/inquinamento una cilindrata unitaria ideale attorno a 500 cm3. é un ragionamento che ha fatto anche porsche ritirandosi quando nel 1972 sono stati aboliti i motori da 5000 nel campionato sport
argent provocateur
17 nov 2009 - 15:30 - #7e comunque grande loeb, e questa foto è stupenda, una delle poche che mostra bene il posteriore della citro e la sua ala veramente mostruosa
kimmi
17 nov 2009 - 16:17 - #81.6?? Preferivo di gran lunga fossero 2.0, almeno chi partecipa al S2000 (Fiat, Skoda, Peugeot, Ford…) sarebbe stato avvantaggiato…
bomber75
17 nov 2009 - 16:18 - #9La foto che avete messo, la C4 WRC ibrida, mi ha fato pensare che avessero consentito a questa macchina di correre. Peccato che non è così. La C4 ibrida è piaciuta moltissimo ai piloti citroen e pensavo che nel 2010 potesse correre.