Auto sportive: focus sulla Porsche 911 GT3

pubblicato: martedì 17 novembre 2009 da Rosario Scelsi in: Porsche Recensioni

La GT3 è una perla che la casa di Stoccarda aggiunge alla collezione 911. Questa variante, molto amata dagli appassionati, incarna lo spirito più audace del marchio tedesco, nel rispetto dei valori chiave di una sigla ricca di significato. La sola pronuncia del nome spinge in alto le pulsazioni cardiache di chi ha le sportive tedesche nel cuore.

Nella sua ultima interpretazione l’auto si presenta in una veste ancora più potente, veloce e raffinata. La più atletica espressione della gamma Porsche ha ricevuto tutto il know-how acquisito nell’universo delle corse. Ecco perché la nuova GT3 è impressionante, soprattutto in pista. L’ennesimo step della dirompente “belva” offre uno standard ancora più elevato, che fissa nuovi parametri in termini di prestazioni e dinamica di guida.

Il sei cilindri aspirato, con inedito VarioCam, sviluppa 435 cavalli a 7600 giri, venti in più dell’unità precedente. Ciò deriva dall’aumento della cilindrata (cresciuta a 3.8 litri) e dal miglioramento della resa energetica. La coppia motrice, il cui picco è di 430 Nm a 6250 giri, sfoggia valori più alti a tutti i regimi, specie a quelli di maggiore sfruttamento, per un uso ancora più elettrizzante. Il pacchetto di interventi consente un’accelerazione da 0 a 100 in 4”1 ed una velocità massima di 312 km/h.

Queste performance sono assecondate da un comportamento molto determinato, che crea una perfetta sintonia fra pilota e mezzo. Per la prima volta la GT3 è dotata di una declinazione sportiva del PSM (Porsche Stability Management), con possibilità di disattivare in modo distinto i controlli di trazione e stabilità. Una volta escluse, le due funzioni non si ristabiliscono automaticamente, neanche nelle condizioni più estreme, ma richiedono un input sull’apposito tasto. Così si lascia la massima libertà di scelta al driver, che può sfruttare senza filtri il suo strumento bellico.

La vettura si rivela stabile fino alle andature più sostenute, grazie all’attento studio aerodinamico, che produce un’ottima deportanza. Anche il sistema frenante è stato modificato, con una migliore ventilazione, per garantire rallentamenti d’eccellenza. Le pinze, dotate di sei pistoncini all’anteriore e quattro al posteriore, lavorano in sinergia con i dischi maggiorati, disponibili nell’opzione carboceramica, idonea all’uso più esasperato.

Della linea di accessori fa parte il supporto attivo PADM, che smorza le vibrazioni del motore, assicurando una conduzione nitida e confortevole. Sul piano estetico spiccano le nuove prese d’aria frontali, il diverso baffo sul muso e l’ala posteriore regolabile.

(nessun voto)

42 commenti

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ala posteriore, gt3, porsche 911, porsche 911 gt3

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Commenti dei lettori

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dario911
17 nov 2009 - 12:19 - #1

-1 punto

Questo si che è un mezzo che richiede manico! Non di quelli che fan tutto da soli, con tutti gli aiuti elettronici possibili ed immaginabili.
Insomma, una delle poche auto da Uomini rimaste in circolazione…
bull2
17 nov 2009 - 12:44 - #2

-3 punti

La solita zuppa. E’ una 911 con componentistica ed assetto da pista. Inutilizzabile sustrada, a meno di non essere fachiri o masochisti. Da confrontare con la Scuderia.
we believe in red bull racing
17 nov 2009 - 13:04 - #3

0 punti

spaventosa…incredibile, sempre perfetta nella usa impossibile disposizione del motore.

GT3 e basta
we believe in red bull racing
17 nov 2009 - 13:05 - #4

0 punti

Urca la scuderia mi sembra un po’ sopra le possibilità della GT3 “base”…magari la RS….certo fa onore la cosa
Kimi R.
17 nov 2009 - 13:47 - #5

0 punti

Beh credo che in tutte le supercar di oggi ci siamo controlli di stabilità e di trazione, che possono essere disattivati, quindi non capisco chi dice che la GT3 sia una delle poche auto da uomini rimaste in circolazione…
Sarà sicuramente impegnativa ma come qualsiasi altra supercar a cui disattivi tutti i controlli elettronici
RenatoG
17 nov 2009 - 13:51 - #6

0 punti

A bull2, te rode eh?
La Scuderia è la solita Ferari con componentistica ed assetto da pista inutilizzabile su strada a meno di non essere fachiri o masochisti.
dario911
17 nov 2009 - 14:01 - #7

0 punti

Qualche numero interessante:

F430 Scuderia (510 cv/1402 kg) Vs. Porsche 911 GT3 (435 cv/1376 kg)

1:19.7 1:23.10 Top Gear
7:39 7:40 Nurburgring
1:10.3 1:10.4 Hockenhei Short
1:30.1 1:29.9 Sport Auto(Wet)

F430 Scuderia Vs. 911 GT3 RS Facelift (450 cv/1370 kg)

7:39 7:33 (con traffico) Nurburgring

Solita zuppa? Solito Risultato. La Porsche fa le stesse cose della Ferrari (ma anche meglio) con un sacco di soldi e cavalli in meno…
bull2
17 nov 2009 - 14:54 - #8

0 punti

“A bull2, te rode eh?
La Scuderia è la solita Ferari con componentistica ed assetto da pista inutilizzabile su strada a meno di non essere fachiri o masochisti.”
No, non mi rode affatto. Fra l’altro hai pure ragione, quindi…
dario911
17 nov 2009 - 15:36 - #9

-1 punto

Beh… diciamo che comprare una GT3 RS o una Scuderia preoccupandosi del confort è abbastanza contraddittorio…
Se potessi permettermene una, a tutto penserei, tranne alla comodità.
Mica sono auto che puoi usare tutti i giorni! Quando dicono “la supercar per tutti i giorni” esprimono un concetto moooolto relativo.
argent provocateur
17 nov 2009 - 15:41 - #10

0 punti

è possibile che ci si possa infiammare, litigare, scaldarsi, insultarsi per un gioiello che è patrimonio della meccanica automobilistica comune? una 911 è di tutti, i-n-u-t-i-l-e infervorarsi e compararla con altri gioielli. L’una non esclude l’altra, datemele tutte e due
bull2
17 nov 2009 - 15:56 - #11

0 punti

Quotone a Dario911. Gli ho perfino dato un più…
dario911
17 nov 2009 - 16:03 - #12

0 punti

Aaaaah!
Mi fai preoccupare! :D
bull2
17 nov 2009 - 16:43 - #13

0 punti

Potrei farti una battuta…la sai quella dell’anticomunista russo che sta morendo?
dario911
17 nov 2009 - 16:53 - #14

0 punti

No, veramente quella mi manca…
bull2
17 nov 2009 - 16:57 - #15

0 punti

1975, piena guerra fredda. Un oppositore del regime, anni di gulag, sta morendo. Chiama la moglie al capezzale e le chiede di chiamare il segretario locale del partito, che si vuole finalmente iscrivere al partito comunista. La moglie, stupefatta, gli chiede perchè vuole farlo proprio adesso, dopo una vita passata all’opposizione. E lui, serafico: “Sarà un altro iscritto al partito che crepa!”
we believe in red bull racing
17 nov 2009 - 17:01 - #16

0 punti

@15 bella
dario911
17 nov 2009 - 17:30 - #17

0 punti

Simpatica! Io la conoscevo in un’altra variante: quella del romanista e del laziale.
fast-and-furious
17 nov 2009 - 18:23 - #18

-2 punti

Questa si che è una vera Porsche, mica quella Panamera da ricchioni!!!!!
dario911
17 nov 2009 - 19:26 - #19

0 punti

Sospetto che in tanti vorrebbero essere ricchioni per avere un’ auto come la Panamera…
bull2
17 nov 2009 - 20:47 - #20

1 punto

Gia, soprattutto se potessero essere ricchioni col c.lo degli altri!
Curiosone
17 nov 2009 - 21:53 - #21

0 punti

mah, a me sembra che la Scuderia sia più veloce al Ring della GT3 RS Facelift http://www.fastestlaps.com/track2.html
dario911
18 nov 2009 - 08:53 - #22

3 punti

Sai cosa mi fa sorridere? I numeri dicono una cosa, mentre a re ne sembra un’altra.
Ora, dato che la matematica non è un’opinione… direi che forse sei in errore.
La 430 Scuderia batte di 1″ (su oltre 23 km…) la GT3 standard.
Mentre la GT3 RS facelift, con traffico in pista, ha fatto segnare un tempo di 6″ inferiore alla scuderia. Basta leggere i numeri. Le sensazioni sono un’altra cosa.
Specialmente quando ti portano a confondere la GT3 con la GT3 RS…

http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=469f0c941f933&car2=_Porsche_997_GT3_RS_facelift
Curiosone
18 nov 2009 - 14:29 - #23

0 punti

Ehhhh e che saranno mai 6 secondi su un circuito di 23 km come il Ring, e poi non per fare il pignolo ma ci sono pure almeno 2 anni di differenza tra le supercar in questione
dario911
18 nov 2009 - 18:54 - #24

0 punti

Hai ragione, tra la GT3 Mk2 e la Scuderia ci sono 2 anni di differenza. Su questo non ci piove affatto. Gli pneumatici sono migliorati, le vetture in generale sono migliorate.
Però io parto dal presupposto che, se una vettura è davvero valida, al di sopra degli standard della media, non bastano due anni a metterla da parte (non che la Scuderia sia da mettere da parte, intendiamoci).
Mi spiego meglio.
La Scuderia è una vettura che ha 510 cv, un rapporto peso/potenza pari a ben 2,3 kg/cv circa, un cambio elettroattuato straordinariamente rapido, una distribuzione dei pesi ottimale.
Sono elementi, questi, che non “invecchiano”. Ancora oggi sono attualissimi.
La 911 GT3 standard, che sul circuito di Auto, ad esempio, ha battuto la Scuderia, è si più nuova, ma ha una potenza di 435 cv, un rapporto peso potenza meno favorevole (3,1 kg/cv circa), un cambio manuale ed una distribuzione dei pesi meno favorevole rispetto ad un’auto a motore centrale.
Però, non ostante tutto, in pista si dimostra anche più veloce della rivale italiana.
Non penso che 2 anni bastino a giustificare tutto questo.
Ti faccio un altro esempio.
Sul circuito di Auto, la Carrera GT ha segnato il fastest lap, il record del circuito, tre anni fa. Ha motore V10 centrale, 612 cv, un rapporto peso/potenza di 2,25 kg/cv, un cambio manuale ed è, per di più, una roadster.
La nuovissima Lamborghini Lp 670/4 SV, testata sullo stesso circuito il mese scorso, ha girato ad 8/10 dal record della Carrera GT.
La Lamborghini Lp 670/4 SV ha un motore V12 da 670 cv, cambio elettroattuato, trazione integrale, roll-bar a gabbia, pneumatici di nuova generazione.
Non ostante tutto, non è riuscita a battere la Carrera GT. Segno che, a distanza di ben 3 anni, la Porsche continua a dimostrarsi al di sopra (intendo come prestazioni sul giro) rispetto alle concorrenti di ultima generazione.
Segno che si tratta di un progetto ancora al top, che a 3 anni di distanza ha mantenuto ancora tutte le prerogative che aveva al momento del lancio.
E’ vero, come dici, che la GT3 è 2 anni più giovane della scuderia. Ma, come per la Carrera GT, penso sarebbe stato lecito attendersi che conservasse un certo vantaggio in pista rispetto alla diretta concorrenza, in virtù della differenza di potenza, del cambio elettroattuato, della distribuzione dei pesi e dell’elettronica di gestione della dinamica. Se fosse presentata oggi, la Scuderia risulterebbe ancora tra le migliori supersportive racing (insieme alle Porsche ed alle Lamborghini).
Evidentemente però, alla Porsche, quando si tratta di tirare fuori pezzi da pista, sanno fare fin troppo bene il loro mestiere.
Con meno cavalli, una distribuzione dei pesi meno favorevole, meno elettronica ed un “semplice” cambio manuale, riescono a fare quello che alla concorrenza costa molto di più, sia in termini economici che “elettronici”.
La 911 GT3 resta una vettura ancora, dal punto di vista dell’elettronica, scarna. Non ha il manettino e tutti i sistemi di regolazione delle sospensioni, della risposta del cambio, ed altre accortezze.
Eppure…
dario911
18 nov 2009 - 19:01 - #25

-1 punto

Senza contare che, ad esempio, la 911 GT2 (sempre sul circuito di Auto), è stata battuta dalla Lamborghini Lp 670/4 SV di soli 5/100 di secondo.
La GT2 ha “solo” 530 cv, ha il motore posteriore, la trazione posteriore ed il cambio manuale.
La Lambo ha 140 cv in più, il motore centrale, il cambio elettroattuato…
Mica male per una vettura, la 911, nata “sbagliata”.
A volte sono gli errori a contribuire alla perfezione.
Curiosone
18 nov 2009 - 21:47 - #26

0 punti

Beh la Lamborghini non mi sembra molto maneggevole in pista, forse per via del peso eccessivo, la GT2 (motore turbo) se data ad un vero pilota riesce ad essere molto competitiva, in ogni caso bisogna ammettere che qualsiasi Porsche in pista è molto competitiva, sarà perchè le fanno nascere al Ring, circuito che racchiude un pò tutte le condizioni di guida (curve strette, veloci, rettilinei, sali scendi)
dario911
19 nov 2009 - 11:53 - #27

0 punti

Beh, veramente la Lp670/4 SV è stata giudicata da EVO, in termini di maneggevolezza, straordinaria. Reattiva, velocissima in inserimento, agilissima. Voglio dire, se lo dice chi l’ha provata, non penso ci sia tanto spazio per le opinioni personali…
La GT2, turbo o non turbo, ha comunque 140 cv in meno, e la distribuzione dei pesi meno favorevole.
Quindi, tenendo presente tutto ciò, penso che la Porsche abbia ottenuto un risultato assolutamente straordinario.
bull2
19 nov 2009 - 14:18 - #28

0 punti

Non considero assolutamente Auto una rivista attendibile. Non credo che una Carrera GT, con un motore siderale, una scocca in carbonio ed una distribuzione delle masse ideali possa essere avvicinata da una vettura come la GT3, così come ritengo assurdo che una GT3 possa essere più efficace di una Scuderia. I casi sono 2: o a Maranello sono dei poveri idioti e le leggi della fisica carta straccia, o qualche tester non è proprio un fenomeno. Porpendo per la seconda ipotesi. Vorrei solo fare il conto delle cambiate che ci sono in un giro nella pista che usa Auto per vedere, solo di cambio, quanti secondi perde la GT2 nei confronti della Lamborghini. Per vedere poi quanti ne recupera con tutto il resto. In ogni caso, se non Erro Auto dimostrò, con i suoi fantascientifici test, che in pista la BMW 535 era più veloce dell’M5. Certo, come no.
bull2
19 nov 2009 - 14:18 - #29

0 punti

Scusate, mi è saltata una D. La 535 D.
dario911
19 nov 2009 - 17:21 - #30

0 punti

Se leggessi, sapresti una cosetta non da poco…
Il tester della rivista è un certo Luigi Moccia. Uno che di auto ne ha pilotate tante, non a parole. E che, con la 360, ha vinto le finali mondiali del Challenge.
Quindi, mi pare che non si tratti di uno sprovveduto.
Le tue opinioni personali qui contano poco. Se il cronometro ha stabilito che la GT3 è più rapida della Scuderia, non penso siano le tue “impressioni” personali e chiaramente di parte a pesare più dei fatti.
Mi vien da sorridere quando poi continui a tirare in ballo la fisica. Forse ancora non hai capito che la 911 si dimostra efficace al pari di una vettura a motore centrale anche nelle competizioni. Basta vedere cos’ha vinto quest’anno, per esempio.
Evidentemente non hai compreso quale sia il lavoro di affinamento svolto dai tecnici Porsche su un progetto nato “sbagliato”, ma cresciuto in modo eccezionale.
Auto non è “affidabile” perché i risultati sono scomodi.
Meglio leggere Quattroruote. Sembra scritto dai p.r. di casa Fiat. A sentire loro le auto italiane sono insuperabili, in qualunque categoria o classe.
Peccato che, poi, le altre riviste (italiane e straniere) pubblichino risultati spesso molto, molto diversi dalla propaganda di regime cui vi ha abituati Quattroruote.
Le Ferrari vanno sempre meglio del dichiarato. Le altre, invece, sempre inequivocabilmente peggio. Mi vien da ridere, se penso a quanto si sbattano i giornalisti di Quattroruote.
Vorrei in oltre osservare che, se il tester di Auto non fosse stato un bel manico, come tu insinui, avrebbe di certo segnato un tempo migliore con la Scuderia. Dovresti infatti sapere che il motore posteriore è molto più ostico per manici non esperti…
Trovo quindi assurdo il tuo scetticismo aprioristico.
Eh Eh Eh!

Il cronometro dice:

430 Scuderia: 2′46″30
911 GT2: 2′43″56
911 GT3 Mk2: 2′45″90

Il resto sono solo… diciamo così… impressioni personali.
Ah, dimenticavo, giusto per sapere di chi parli, almeno. Eccoti un link con il curriculim agonistico del tester di Auto.

http://www.f1automotori.com/piloti/m/luigi-moccia/

Lui le auto le guidava (e le guida) per davvero. Non a chiacchiere.
Ciao ciao…
bull2
19 nov 2009 - 20:32 - #31

0 punti

Caspita! Ed era sempre lui che guidava per questa affidabilissima rivista la M5 e la 535D?
bull2
19 nov 2009 - 20:39 - #32

0 punti

P.S.: eri forse tu che avevi fatto notare che Alain Prost (forse, ma dico forse, pilota non inferiore al tuo eroe) si era, come dire, limitato nei test di Quattroruote per aggradare la redazione?
dario911
20 nov 2009 - 10:22 - #33

0 punti

Mai detto niente di simile riguardo a Prost. Se sei a corto di argomenti, e cerchi di attribuirmi parole mai scritte, caschi male. Basta rileggere i post per capire che non ho mai affermato quel che mi attribuisci.
Poi, quanto a Moccia (che non è il mio eroe, ma un pilota che comunque stimo), è uno che le auto le guida davvero, non a chiacchiere.
Non avrà collaudato l’F40… (:D)… ma di certo è uno che in pista ha sempre detto la sua, e vinto.
Quindi, se permetti, credo decisamente più a quel che dice lui che alle tue “impressioni personali”, smentite dai numeri, che sanno tanto di tifo.
Alla prossima.
bull2
20 nov 2009 - 11:54 - #34

0 punti

Asino, ( :D ) lo sai che non ho mai collaudato l’F40…ho avuto la fortuna (ed il privilegio) di girare a Fiorano a fianco del capo dei collaudatori perchè gli avevo fatto un favore. Non ho detto che sei stato tu a dire di Prost, ma diciamo che avresti anche potuto…comunque so per certo che il regolamento per l’anno prossimo prevederà che le Ferrari possano correre partendo con un giro in pmeno da fare, per bilanciare la schiacciante superiorità Porsche.
dario911
20 nov 2009 - 12:19 - #35

0 punti

Eh, che significa “avresti anche potuto…”?
Riporta le cose che scrivo, non quelle che, secondo te, “potrei” scrivere.
L’altra volta, riguardo alla storia della F40, lasciasti intendere altro. Non certo che si trattò di un semplice giro con il capo collaudatore, perché gli avevi fatto un favore.
Lo facesti passare per un giro dovuto a cause di “lavoro”.
Ergo… :)
bull2
20 nov 2009 - 13:02 - #36

0 punti

confermo. Vai a rileggerti il mio intervento. Confermo che fu dovuto a cause di lavoro. Probabilmente hai letto in modo distratto. Comunque ho detto “avresti anche potuto” perchè A) ricordo bene di aver letto un intervento di quel genere e B) vistge le tue posizioni, e visto che nel caso specifico veniva riportato che Prost non aveva detto la verità, favorendo il prodotto dal cavallino rampante, l’intervento si sarebbe adattato perfettamente alle tue teorie. Ma non mi sembra il caso di prendersela. A proposito, ma tu di dove sei?
bull2
20 nov 2009 - 13:02 - #37

0 punti

P.S.: non è stato un giretto solo…
dario911
20 nov 2009 - 14:41 - #38

0 punti

Ribadisco: mai detto niente riguardo a Prost. Semmai ho criticato la politica redazionale di Quattroruote, che sembra un giornale di propaganda. Ma non ho mai detto che un personaggio come Prost possa prestarsi a simili giochetti.
Poi, per la cronaca, non me la sono presa affatto!
Piuttosto, nel paragonare la Superleggera e la 911 GT3 RS, Prost dice un’altra cosa. Cioè che la 911 è una vettura particolarmente impegnativa rispetto alla Superleggera, con un comportamento che non si concilia pienamente con lo stile di guida del francese. E questo, ovviamente, non significa affatto che non sia in grado di guidarla, eh?! Prost è stato e rimane uno dei più grandi piloti! Ma la dice lunga sul comportamento della 911 più estrema.
Nello stesso articolo, non so se hai avuto modo di leggerlo, Prost parla dei tempi sul giro dicendo chiaramente di non aver spinto le vetture, con le quali avrebbe limato (a suo dire, ovviamente) forse altri 2″ sui best laps registrati nel corso della prova.
E poi, si sa… Quattroruote farebbe di tutto pur di far vincere una vettura italiana in un confronto. Niente a che fare, ad esempio, con l’obiettività degli inglesi. Guarda su Evo come bastonano Aston e Jaguar, quando lo meritano.
Quattroruote invece difende spudoratamente anche i difetti delle auto italiane, cercando di minimizzarli al limite, spesso, del buon senso.
Comunque…
Per la cronaca sono della provincia di Taranto. Ma vivo a Napoli.
dario911
20 nov 2009 - 14:47 - #39

0 punti

Anche io ho avuto un bel regalo dalla Porsche, due anni fa: ospite di Porsche Italia nella tappa della Carrera Cup, in occasione della gara di Vallelunga del settembre 2007.
Ho fatto un bel servizio fotografico di quello splendido weekend., dove ho avuto modo di conoscere e chiacchierare con Giampaolo Tenchini (Easyrace ed ex Autorlando), Luca Riccitelli (capo del Porsche Driving School e vice campione FIA GT di qualche anno fa), Orlando Redolfi (titolare dell’Autorlando, vincitore LMS 2006 in GT2 con Porsche e GT Italia 2009), Tiziano Minuti (team manager della BMS Scuderia Italia), Christian Pescatori (campione del mondo WSR con Ferrari F333SP) ed il mitico Arturo Merzario (che non ha certo bisogno di presentazioni…).
Nel mio piccolo, anche io qualche conoscenza ce l’ho…
bull2
20 nov 2009 - 20:56 - #40

0 punti

Ma brutto str…zo…..invitare gli amici no, eh? Dai, scherzo, sono contento per te! Non so quanti anni hai, io 40, ma se ti capita, prova a leggere la prova della Lancia K. E’ esilarante, pensa che quando uscì la seconda serie, che finalmente aveva sedili appena degni di questo nome, con il piano di seduta di lunghezza normale, 4R disse che erano ottimi sedili. Peccato che, quando provarono i primi, dissero che il piano di seduta non era corto, era stato fatto così “per non comprimere le arterie femorali”: Guarda, sono passati 15 anni e me lo ricordo ancora! Io comunque sono un bresciano lacustre…
dario911
21 nov 2009 - 09:16 - #41

0 punti

Se ti raccontassi come ho ricevuto l’invito, non mi crederesti mai!
Comunque, io ho 30 anni.
Ricordo la prova della Lancia K (ridi, ridi pure! ma a me all’inizio piaceva…). Ed in effetti, col senno di poi, ho riso nel ripensare a quel che Quattroruote scrisse di quel modello. L’ammiraglia italiana. Si, come no?!
Hai mai letto le nastonate che EVO ha dato all’Aston quando provò il modello di preserie della DBS? Avevano tarato male le sospensioni, ed i giornalisti di EVO non ne risparmiarono una.
Infatti, poi, all’Aston hanno provveduto a modificare l’assetto. E la DBS è diventata quel che è ora.
A proposito, sai che ci sono due del mio paese che lavorano alla Ferrari? Uno è un ingegnere. Ma lo conosco solo di nome. L’altro è un tecnico.
Invece la cugina di mia zia lavora alla Lamborghini, nell’ufficio del personale, ed un amico è capo logistica in una grande concessionaria Porsche.
Preferirei però entrare da cliente, in simili aziende. Da impiegato non è male, ma non è certo la stessa cosa…
bull2
21 nov 2009 - 12:59 - #42

0 punti

E come darti torto? Io ho lavorato per anni come impiegato, nella mia vita precedente, presso un grosso fornitore Ferrari. E’ come dici tu: molto meglio entrare da acquirenti in certi ambienti!