Durante la notte dei campioni, che si è svolta al museo Porsche di Zuffenhausen, i manager della casa tedesca hanno confermato la volontà di sostenere i team impegnati con la 911 GT3 RSR nel campionato LMS. L’obiettivo è di prolungare una tradizione felice tra le granturismo, che occupa uno spazio significativo nel palmares del marchio di Stoccarda.
Ma il desiderio più forte dei vertici aziendali (e degli appassionati) è quello di un ritorno alla 24 Ore di Le Mans, per tentare di cogliere il successo assoluto. Lo ha detto l’amministratore delegato Michael Macht: “Lo sport a motore è un elemento essenziale del nostro Dna e giocherà un ruolo importante anche in futuro. Io non sono il solo a vivere la tentazione di correre di nuovo la maratona della Sarthe, per vincerla“. Una dichiarazione che apre la speranza di un rientro nella classe regina per il 2011, quando sarà in vigore un regolamento meno penalizzante per le vetture a benzina.
(Grazie Dario911)
Via | Endurance-info.com
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
lordmarkus
12 dic 2009 - 10:44 - #1Ci spero davvero… sarebbe un sogno!
dario911
12 dic 2009 - 11:07 - #2Sarebbe davvero straordinario!
La Porsche è l’emblema della 24 Ore di Le Mans, e la sua assenza iniziava a farsi stridente. Il nuovo a.d. Porsche è diverso da Wiedeking. Ama le corse e la sfida, e non si tirerà certo indietro di fronte alla prospettiva di sfidare le case rivali.
Con la copertura economica della neo-proprietaria VAG, potrebbero davvero allestire un programma eccezionale, puntando direttamente alla vittoria assoluta.
In LMP2 hanno dimostrato tutto il loro valore con la Spyder, che ha riscritto le regole della categoria, imponendosi anche contro le P1.
Sono certo che la Porsche potrà davvero tornare a Le Mans come protagonista, forse già a partire dal 2011.
Ci sarebbe un ritorno mediatico eccezionale, e la casa tedesca potrebbe anche partecipare all’Internationa Le Mans Cup.
Forse davvero un nuovo mondiale marche potrebbe essere alle porte!
il-duca
12 dic 2009 - 12:13 - #3per una gt1 stradale potrei quasi arrivare ad ammazzare
miki2605
12 dic 2009 - 12:59 - #4Già, peccato che all’interno del gruppo VAG ci sia già una lmp1
////////////////// Breaking News Blog ///////////
12 dic 2009 - 13:32 - #5.
.
intanto, sembra che Schumacher correrà davvero per la Mercedes nel 2010
.
http://quotidianonet.ilsole24ore.com/sport/formula1/2009/12/12/270536-focus_accordo_raggiunto_schumi.shtml
.
.
Lasko the One
12 dic 2009 - 14:20 - #6senza disel, non si vince a le mans, è un fatto fisicamente provato…
allora porsche svilupperà un’auto da corsa disel??
non credo proprio…
argent provocateur
12 dic 2009 - 14:59 - #7la lmp2 carenata dhl penske è entrata nel nostro immaginario insieme alle sue progenitrici, ma attendiamo con ansia un super prototipo da assoluto! Come dice Pirro una gara da 24 ore dura più di tutto un campionato f1 intero, e le medie sul giro sono sicuramente più elevate. Non esiste banco di prova più selettivo per uomini e macchine!
il ninja
12 dic 2009 - 15:12 - #8@6 senza soldi non si vince a Le Mans è molto diverso…il caso vuole che chi aveva i soldoni gli ultimi anni correva con motori Diesel. Ma fidati che se volessere Peugeot e Audi farebbero sfracelli anche coi benzina.
Esempio? Pescarolo con una 908 HDI l’anno scorso non ha fatto il colpaccio nonostante Il team Pescarolo abbia esperienza nelle gare endurance…gli mancava il soldone!!
Gunnar
12 dic 2009 - 17:13 - #9Sarebbe molto interessante rivedere una Porsche nella classe top, con il tetto però, per dare una erede alla 962
Tuttavia bisogna essere realisti, la recente acquisizione del 49,9% del capitale Porsche da parte di VW, non porta certo a realizzare i sogni di un ritorno. Il programma Audi è prioritario, non verranno mai varati due programmi rivali, solo se Audi uscisse dall’endurance, potrebbe entrare Porsche. Se Porsche fosse ancora indipendente ci crederei, ma dopo il fallito tentativo di scalata a VW, è stata acquisita proprio da quest’ultima, quindi manderà avanti l’Audi.
azzo
12 dic 2009 - 18:14 - #10bho sta diatriba diesel benzina mi sembra un po’ una scemata, vince chi ha il motore più efficente, se non sono buoni a fare il diesel lascino perdere, è sempre la solita situazione lobbistica dove per l’interesse dei pochi forti si blocca lo sviluppo tecnologico.
come fu fermata la lotus a turbina perchè le avrebbe suonate di brutto agli americani fermi ancora ai motori ad aste e bilanceri.
vi ricordate che questi motori obsoleti potevano usufruire, negli anni 90, di una maggiore sovralimentazione.. non sapevano più cosa fare per salvare sti dinosauri.
il benzina è uguale al dinosauro, c’è poco da questionare.
kasparov
13 dic 2009 - 03:40 - #11@azzo: che dici? E’ il diesel che ha bisogno di vantaggi regolamentare per compensare il fatto che le sue prestazioni sono intrinsecamente minori.
Se facessero a pari cilindrata ed a pari sovralimentazione credo proprio che non ci sarebbe storia, e che il benzina sarebbe assolutamente più avanti.
In LMP1, se non erro, abbiamo 5.5 turbodiesel contro 4.0 benzina turbo o 6.0 benzina aspirato.
E’ come se io vincessi i 100 metri contro Bolt partendo 10 secondi prima di lui e tu dicessi che io, se vinco, sono più forte..
Gunnar
13 dic 2009 - 12:05 - #12al di la del fatto che sono differenze di cilindrata che risalgono al 2004 e in 5 anni il diesel ne ha fatta di strada in senso evolutivo, basti guardare i motori delle automobili di serie che hanno quasi raddoppiato la potenza ( un 2L TD aveva 90-100cv ora arriva anche a 200cv) ora i diesel per LM potrebbero correre anche con una cilindrata di 4.000cc e avrebbero sempre la medesima potenza; allora per il ragionamento che fai tu dovrebbero avere anche pressioni di sovralimentazione, rapporti di compressione, alesaggi e corse, pesi (soprattutto) uguali? Forse ti dimentichi che hanno 2 principi di funzionamento diversi, il ciclo Otto e il ciclo Diesel non sono la stessa cosa. Poi le potenze sono fermate, il parametro del consumo è fondamentale allora diamo un serbatoio di pari capacità (90L contro 81L) e vediamo chi percorre più Km (ovviamente il diesel), c’è inoltre una regola che al momento del rifornimento impone una caduta del gasolio più lenta rispetto al rifornimento di una macchina a benzina. Come vedi i correttivi per bilanciare le 2 motorizzazioni sono molto complessi e non si fermano alla sola superficiale cilindrata.
Nel prossimo regolamento tecnico 2011: motori di 3.4L (o 4.0L derivati dalle GT2)aspirati ai benzina e 3.8L per i turbodiesel
azzo
13 dic 2009 - 16:56 - #13il motore a benza nel civile ha fatto il suo corso, nello sportivo è solo questione di tradizione e lobbismo.
fonte wiki:
Diesel engines generally achieve greater fuel efficiency than petrol (gasoline) engines. Diesel engines have energy efficiency of 45% and petrol engines of 30%.[3] That is one of the reasons why diesels have better fuel efficiency than equivalent petrol cars. A common margin is 40% more miles per gallon for an efficient turbodiesel. For example, the current model Skoda Octavia, using Volkswagen engines, has a combined European fuel efficiency of 38.2 mpg for the 102 bhp (76 kW) petrol engine and 53.3 mpg for the 105 bhp (78 kW) — and heavier — diesel engine. The higher compression ratio is helpful in raising the energy efficiency, but diesel fuel also contains approximately 10-20% more energy per unit volume than gasoline which contributes to the reduced fuel consumption for a given power output.[4]
secondo me dovrebbero dare una quantità massima di benzina e gasolio per tutti, poi tutto libero, cilindrata, numero di cilindri, valvole etc. tutto libero, chi sta nei limiti di consumo vince.
allora si che ci sarebbe progresso, ma le cose facili non piacciono a chi fa le regole per trarne vantaggio :(
Gunnar
13 dic 2009 - 19:02 - #14Hai ragione bisognerebbe dare 100 litri di carburante a ciscuno per rifornimento, poi ognuno li investe come crede, allora si si premia chi è più efficente
Gunnar
13 dic 2009 - 19:17 - #15Azzo hai citato il miglior discorso che si poteva fare, tante persone peccano di superbia pensando che i motori a benzina siano meglio dei diesel per principio, retaggio di preconcetti di 50 anni fa, ignorando completamente che 1 litro di gasolio ha una energia potenziale superiore ad uno di benzina.
kasparov
14 dic 2009 - 01:58 - #16Esatto Gunnar: il gasolio ha circa il 10% di contenuto energetico in più rispetto alla benzina.
Qualcuno mi spiega perchè un motore che usa un carburante con un contenuto energetico specifico maggiore deve avere pure vantaggi di cilindrata considerevoli (oltre il 30%), per essere competitivo?
-
Cosa sia meglio su un’auto stradale è da vedere, dipende, ma nelle competizioni a me sembra proprio che i diesel siano competitivi solo grazie alle agevolazioni regolamentari fatte apposta per renderli tali.
-
Ad ogni modo, anche a me piacerebbe una regolamentazione che lasciasse liberi i costruttori, senza questi artifici.
kasparov
14 dic 2009 - 02:03 - #17“Hai ragione bisognerebbe dare 100 litri di carburante a ciscuno per rifornimento, poi ognuno li investe come crede, allora si si premia chi è più efficente”
Perchè non dare lo stesso contenuto energetico, allora?
Ognuno ha a disposizione x kw equivalenti per rifornimento, od in totale: poi a benzina, diesel, elettrico, ad idrogeno, a bucce di banana, sarebbero tutti sullo stesso piano.
E si vedrebbe chi riesce ad andare più forte utilizzando la stessa quantità di energia in modo diveso.
-
Devo dire che mi sembra un po’ troppo una cosa ecoogical-chic, e quindi non mi entusiasma..
Gunnar
14 dic 2009 - 18:06 - #18Kasparov è esattamente quello che avviene adesso, ricordo che una volta i diesel e i benzina avevano entrambi un serbatoio di 90 litri, poi i diesel scesero a 81 litri (-10%), perché giustamente il gasolio ha il 10% in più di energia, quindi ora hanno lo stesso quantitativo di energia stivato a bordo. La cilindrata è uno dei parametri meno influenti. Quest’anno pesavano 30kg in + dei benzina per regolamento, le Aston Martin erano in gioco, poi la mancanza di squadroni con macchine a benzina fa appunto sembrare i diesel favoriti.
porsche917
14 dic 2009 - 20:40 - #19Speriamo che la Porsche rientri nel campionato Sportprototipi 2011 con una vettura in grado di vincere di nuovo la 24 Ore di Le Mans . Da tanto tempo la casa di Stoccarda non partecipa ufficialmente alle gare di durata con una vettura in grado di vincere la classifica assoluta. Spero, che vengono modificati questi stupidi regolamenti in favore dei motori diesel.FORZA MITICA PORSCHE