Oggi rendiamo omaggio alla Ferrari F50 con un video realizzato in Giappone. Questa superba sportiva di Maranello non ha mai avuto il giusto riconoscimento, come è invece successo per la 288 Gto, la F40 e la Enzo. Eppure è una vettura straordinaria, con una tecnologia sublime e una capacità di regalare emozioni senza timori revenziali verso le più celebrate sorelle. Solo alcuni grandi collezionisti del “cavallino rampante”, che hanno in garage l’intera serie di supercar di Maranello, si esprimono con grandi lodi quando parlano di questa dodici cilindri, la cui purezza dinamica e il cui feeling di guida sono esemplari, per un’esperienza sempre indimenticabile.
Seguici
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
franzbs
01 gen 2010 - 15:50 - #1sono restato incantato dai movimenti dei piedi di questo uomo!!
doppia-frizione
01 gen 2010 - 16:35 - #2Una delle prime venne venduta a Mike Tyson, me lo ricordo ancora :D:D:D !!!
Kimi25
01 gen 2010 - 17:00 - #3..è sempre un piacere vedere piloti così capaci e sensibili ..lunga vita al cambio manuale ad h !!!
architetti
01 gen 2010 - 18:09 - #4Bello il video, anche per imparare a fare il punta tacco.
Sopratutto belle le riprese in tempo reale dei movimenti dei piedi.
Ma la cosa più interessante è il commento del Piero Angela giapponese!
Una curiosità: perché il pilota, a volte, in accelerazione, va a toccare il freno con la punta del piede sinistro?
x-vox
01 gen 2010 - 19:04 - #5@architetti: controlla che la corsa a vuoto del pedale freno resti sempre entro la norma
altrimenti, se sente che appena affonda di più si ferma subito, una questione di sicurezza insomma
x-vox
01 gen 2010 - 19:19 - #6Anzi, chi va in pista farebbe bene a fare lo stesso, non è l’ideale arrivare alla staccata e scoprire che i freni hanno problemi di fading o vapour-lock
non è propio l’ideale.. per niente
giga
01 gen 2010 - 19:51 - #7una “sfrizionatina” al minuto 4.55 l’ha data anche lui…ma mi sà che volva “toccare” il freno..
kire
01 gen 2010 - 20:22 - #8Molto bravo il pilota, non c’é che dire :) però ho notato che effettua il punta-tacco veramente molto lentamente. Ho visto video di piloti giapponesi dove lo fanno alla velocità della luce :D :D :D
x-vox
01 gen 2010 - 20:29 - #9Eh, anche lì controlla i giochi dei pedali a vuoto, a quelle velocità se qualcosa non funziona anche di poco poi vanno a raccoglierlo col cucchiaino.. (considerando anche il valore dell’auto e il fatto che non è sua)
quindi meglio essere sicuri prima, per quanto possibile almeno
x-vox
01 gen 2010 - 20:33 - #10@8: vero, ma in effetti fa solo dei giri dimostrativi e con molta attenzione per la sicurezza e per non rovinare l’auto
questa è la cosa più importante che si nota
Kimi25
01 gen 2010 - 21:49 - #11#8 : Beh si, si vede chiaramente che l’andatura è medio-veloce( per noi comuni mortali più semplicemente veloce) , se fosse andato al limite o quantomeno avesse provato a spingere sul serio avremo assistito ad un ben altro andare …. ;) la cambiata è molto dolce, così come l’inserimento in curva e di conseguenza il puntatacco. Basti guardare la danza dei piedi di quest’uomo qui per rendersene conto !!!
http://www.youtube.com/watch?v=Ts29KKhKXds
luca99
01 gen 2010 - 23:06 - #12mitico!!!!!!!!!!!!!!!!!
tkmatt
01 gen 2010 - 23:19 - #13per video utili per un punta-tacco da intenditori vedersi i video del grande Keiichi Tsuchiya sulla sua NSX :)
abbassoikrukki
02 gen 2010 - 00:34 - #14Si vede che sei un competenete…. paragoni la pastina all’uovo coi tortellini in brodo…
abbassoikrukki
02 gen 2010 - 00:34 - #15rally e pista…
bull2
02 gen 2010 - 01:58 - #16La risposta di V.Vox è corretta. Sul fatto che i dischi possano sfarfallare fino a quel punto…mah…
bull2
02 gen 2010 - 02:00 - #17Per il resto, la macchina aveva problemi di visibilità, e fu modificata più volte per questo motivo, vibrava come un treno a causa del motore montato rigidamente sulla scocca in carbonio (cosa parecchio sgradita a molti clienti) e, diciamocelo: esteticamente non è che la si possa considerare fra le Ferrari più riuscite, diciamo così…
MAperchè
02 gen 2010 - 03:02 - #18scusate ma perchè fa il tacco punta?che vantaggio da?
...saputone
02 gen 2010 - 08:46 - #19Il giapponese sta guidando troppo lungo,accelera con la punta del piede
e sulla parte bassa dell’acceleratore.E’ evidente che sta giracchiando con
la macchina senza aver fatto le misure del sedile.La toccata sul freno con
il sinistro serve a verificare la durezza del freno,come ha detto v-vox,una
misura esagerata,ma molto prudente su una macchina su cui probabilmente
appunto girava per la prima volta.Lentissimo nel punta-tacco.
Quel tipo di manovra,verificare con il sinistro che non c’è vapor-lock, in
genere si fa in gara quando si riparte dai box,poichè allo stop il calore dei dischi
attraverso il contatto con le pasticche può mandare in ebollizione l’olio freni,
ed allora il pilota uscendo accosta con il piede sinistro per avere la certezza che
alla prima staccata ci sia la pressione sufficiente nell’impianto frenante.
Ma sono condizioni che si verificano soltanto in quelle condizioni,altrimenti,
normalmente si verifica soltanto che il pedale freno si allunga e diminuisce l’azione
frenante e bisogna stare di più sul pedale. @Bull2: i dischi non sfarfallano,perchè
se così fosse significa che sono deformati da invecchiamento da uso,ma nella auto
racing questo non si verifica perchè questi vengono cambiati sempre o al limite
rettificati prima,guai se ci trovasse con i dichi deformati in corsa,le vibrazioni
staccherebbero le pasticche dai dischi e la prima pompata potrebbe andare a vuoto.
In quelle condizioni saggiare il freno con il sinistro serve proprio a far riaccostare
il materiale di attrito,ma in genere questo si può verificare sul finire di una gara di durata,se i calcoli sullo spessore del disco o del consumo disco sono sbagliati.
...saputone
02 gen 2010 - 08:56 - #20@18
A che serve il punta-tacco?
Eh eh eh si vede che sei un guidatore di ultimissima generazione.
La manovra serve ancora,ma era indispensabile quando le macchine avevano
una minore efficienza in frenata ed allora scalare le marce serviva ad aiutare
il rallentamento ed in condizione limite era indispensabile .Il punta -tacco
permette di fare le due operazioni in scalata contemporaneamente e con risparmio di tempo, rispettando la meccanica di cambio e trasmissione e in condizione limite evita
che il “buttare ” le marce dentro brutalmente,la qual cosa può scomporre l’auto
specialmente in condizioni di aderenza precaria,crei una situazione di pericolo.
bull2
02 gen 2010 - 14:11 - #21Capisco che esistono persone che si realizzano odiando chi ne sa più di loro, ma ho detto la verità, per conoscenza diretta. Buon anno poveri frustrati!
x-vox
02 gen 2010 - 14:36 - #22Beh.. per me la F50 è bellissima, anzi è stupenda, quanto al fatto che eventualmente vibrasse, su un’auto del genere da usare solo per brevi “spari” il sabato mattina.. (o in pista) dico, se i clienti volevano una comodità da mercedes potevano prendersi un mercedes ehh.. quanto alla visibilità, le sportive di qst tipo non ne hanno mai molta è ovvio, anzi c’è di peggio
c’è gente che la comprava e poi neanche sapeva usare il cambio, tirando certe grattate.. quindi lasciamo perdere
...!!!
02 gen 2010 - 16:33 - #23@21
??????????????????????????????????????????????????????????????????????????
carandua
02 gen 2010 - 18:44 - #24Io porrei anche l’accento sulla bellezza di un circuito come quello di Suzuka…
dario911
02 gen 2010 - 19:25 - #25@Bull2: come sempre credi di saperne una più degli altri. Non mi pare che saputone ti abbia offeso nella sua replica. Quindi mi pare che sia tu ad essere un tantino frustrato e a non gradire assolutamente che ti si possa contraddire. Stai calmino, e non cercare di fare l’esperto ad oltranza, accusando di frustrazione chiunque.
tamb53
02 gen 2010 - 20:55 - #26resta il fatto che la F50, come la F40 o la Enzo non hanno avuto praticamente nessun impiego agonistico, a differenza delle supercar di altre case. Qualcuno sa per esempio dirmi se c’è un motivo tecnico particolare per cui la 599 non corre in GT1?
x-vox
03 gen 2010 - 00:01 - #27@26: la ferrari ha chiesto espressamente di non inserire la 599 nell’ elenco delle auto che possono correre in GT1, non è interessata, molto semplice..
F40 ha avuto uno sviluppo sportivo ma anche qui Ferrari non era direttamente interessata, F50 invece Ferrari ha realizzato un prototipo per il campionato GT ma il programma è stato interrotto per concentrarsi (al tempo) sulla F1, il prototipo F50 GT è ora di propietà di un collezionista giapponese
bull2
03 gen 2010 - 12:44 - #28Ciao Dario911, ti vedo nervosetto oggi! Mica mi riferivo a saputone: solo a quelli che danno dei meno per partito preso. Stai per finire le vacanze o sei ancora a zonzo (a parte il fatto che dove abiti tu è talmente bello che uno ci potrebbe vivere pensando sempre di essere in vacanza…)?