La linea bassa e filante, con evidenti appendici aerodinamiche, sembra quella di un prototipo appena uscito dall’autodromo di Sebring, ma la “MC12” può essere utilizzata anche nel tragitto casa-ufficio.
E’ un gioiello in tiratura limitata che fa splendere il marchio Maserati nell’Olimpo automobilistico, in un segmento di mercato riservato alle opere d’arte più esclusive. Per arrivare a tanto, non nasconde la sua nobile parentela con la “Enzo”, meravigliosa creatura tecnologica prodotta in casa Ferrari.
La carrozzeria a due posti secchi è di tipo Roadster, con tettuccio rigido asportabile e trazione posteriore. Considerevoli le dimensioni esterne, con una lunghezza di 5143 mm e una larghezza di 2096 mm. Il tutto per un peso a secco di 1335 kg, distribuito per il 59% al retrotreno e per il 41% all’avantreno. L’architettura del robusto telaio è a scocca portante in carbonio e honeycomb di nomex, con strutture anteriori e posteriori in alluminio.
Spinta da un 12 cilindri a V di 65° di 5998 cmc, che eroga 630 cavalli a 7500 giri al minuto, la “MC12” vanta una coppia massima di 652 Nm a 5500 giri. Particolarmente ampio il campo di utilizzazione, che le consente vigorose riprese da qualsiasi regime operativo.
L’accensione e l’iniezione sono affidate a un sistema integrato Bosch, con acceleratore a comando elettronico “drive by wire”, privo di collegamenti meccanici. La distribuzione a quattro valvole per cilindro, comandate da bicchierini idraulici, conta su due alberi a camme in testa per bancata, azionati da una cascata di ingranaggi.
Le sospensioni, sia all’avantreno che al retrotreno, sono a quadrilateri articolati a schema push-rod, con ammortizzatori monotaratura e molle elicoidali coassiali, per un comportamento sufficientemente confortevole su strada e fortemente appagante in pista. Gli enormi pneumatici ribassati incorniciano i cerchi in lega da 19 pollici, dal disegno particolarmente aggressivo.
Il cambio longitudinale posteriore è rigidamente collegato al motore. La trasmissione è di tipo meccanico a 6 marce elettroattuata “Cambiocorsa”, con comando di asservimento idraulico gestito mediante leve a bilanciere poste dietro il volante. La frizione è bidisco a secco da 215 mm di diametro, con parastrappi torsionali.
Il controllo di trazione ASR Bosch rende più agevole la gestione dell’enorme forza motrice che si scarica sulle ruote. L’impianto frenante (fornito dalla bergamasca Brembo) è dotato di quattro dischi autoventilanti e forati, anteriori da 380 x 34 mm, posteriori da 335 x 32 mm, con pinze in lega leggera rispettivamente a sei e a quattro pistoni, dal diametro differenziato.
La velocità di punta è di oltre 330 Km/h, mentre il passaggio da 0 a 100 Km/h viene coperto in appena 3”8. L’eccellente handling, degno di un bolide da corsa, eleva la “MC12” al rango di icona più estrema in seno alla produzione sportiva della prestigiosa casa del “tridente”. Oggi ammiriamo questo capolavoro in un video che segue quello della Ferrari Enzo. Buon divertimento.
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x-vox
26 gen 2010 - 14:07 - #1Stupenda
tra l’altro si può vedere come a certe velocità il Ring non è certo “liscio” come sembra a qualcuno nei videogiochi, ehehe..
Nguulo
26 gen 2010 - 15:25 - #2Questa ci ha messa 07:24:29 mentre la nissan gtr
http://www.autoblog.it/post/19421/nissan-gt-r-al-nurburgring-gira-in-7-minuti-e-27-secondi
Grande la Nissan ! :D
x-vox
26 gen 2010 - 16:17 - #3Quel tempo nizzan è fatto con non si sa bene quale specifiche tecniche da un collaudatore che ha girato per un tempo infinito al Ring, infatti lo stesso tempo non è stato ripetuto da altri
la Maserati invece è stata guidata da un pilota che ci saliva per la prima volta e ha fatto in tutto solo pochi giri
il-duca
26 gen 2010 - 16:46 - #4unica pecca i freni in acciaio che vanno in crisi…i carboceramici avrebbero dovuto montarli…purtroppo era un’ anteprima della enzo e quindi niente da fare per maserati
il ninja
26 gen 2010 - 17:11 - #5@3 magari hai ragione ma le tue tesi non giustificano 3-4 secondi con circa 600000 euro di differenza nel prezzo di acquisto…
la GT-R fa paura
il ninja
26 gen 2010 - 17:12 - #6P.S.
poi il discorso è sempre valido: io ho una MC12….tu una “Nissan” e questo ovviamente è sacrosanto….pero’….i contenuti della….”Nissan” sono validi
il ninja
26 gen 2010 - 17:14 - #7P.P.S. e con qeusto chiudo
il pilota (lo stesso della Enzo) è un pilota VLN del team campione-Black Falcon. Solo con le 10 gare di VLN farà 400 giri alla’aano sul Nurburgring e se contiamo anche la 24 metticene pure 450 = 9000km
x-vox
26 gen 2010 - 18:06 - #8ah certo, è un pilota pro quindi conosce il Ring.. ma non la Maserati+il Ring..
cmq l’hai detto tu stesso: io ho una Maserati, tu una Nissan (cube? Micra? il furgone NV200?)
e con questo hai detto tutto quello che c’era da dire.. cmq io la nissan non l’avevo neanche nominata ne tantomeno criticata, l’avete messa in mezzo voi, non io
alchimista
26 gen 2010 - 21:33 - #9Video sempre molto bello, tratto dal sito www.supercarmovies.com, episodio 14, un supertest di confronto al ring con carrera gt, enzo, zonda e ccx; vi si trovano altri video e fotografie interessanti. Buona visione.
il ninja
27 gen 2010 - 08:23 - #10@8 si si ma volevo solo puntualizzare….la Mc12 potrebbe prendere 2esc al giro ma rimane sempra una mC12. sia ben chiaro ;-)